Tümamiral, havacılık öncüsü, yetenekli sanatçı, aerodinamiğin temel yasasını keşfeden, güçlü lider. Tüm bu nitelikler bir kişi tarafından birleştirildi - Alexander Fedorovich Mozhaisky. Makalede onun kısa bir biyografisi dikkatinize sunulacak.
Çocukluk ve gençlik
21 Mart 1825, Rus filosunun amiral ailesinde Fyodor Timofeevich Mozhaisky, gelecekteki havacılığın öncüsü oğlu Alexander doğdu. Mucidin memleketi, Finlandiya'nın eski mülkü olan Rochensalm, savaştan sonra Rusya'ya gitti ve harap oldu. Kalıtsal denizci Fedor Timofeevich, oğlunu ünlü St. Petersburg Deniz Harbiyeli Kolordusu'nda eğitme ihtiyacında ısrar etti. Mükemmel sonuçlarla bir eğitim kurumundan mezun olduktan sonra, Alexander Fedorovich deniz hizmetine girdi, B altık ve Beyaz Denizleri dolaştı ve sadece bir yıl sonra deniz aracına terfi etti. Kesin bilimlerde ustaydı, deniz ve askeri teçhizata düşkündü ve güzel çizdi. Japonya'ya yaptığı gezi sırasında, uzmanlara göre etnografik ve tarihi temsil eden birçok eskiz yaptı.tarihi değer.
Diana
Bunca zaman uzun mesafeli yolculukların hayalini kurdu. 1853'te, fırkateyn Diana'nın yaklaşmakta olan Japon kampanyasını öğrendikten sonra, takıma kabul için başvurmaya başladı. Tecrübeli bir denizci olarak ününün yanı sıra parlak referansları da rol oynadı. Aralık 1854'te gemi, Japonya kıyılarında bir deniz depreminin kurbanı oldu. Fırkateyn resife taşındı, oluşan boşluklar kontrolsüz denizin içeriye akmasına izin verdi. Tüm ekip, uyku ve dinlenme olmadan tek bir organizma olarak çalıştı, ancak su azalmadı. Gemiyi kurtarmak için uzun bir mücadeleden sonra gemiden ayrılmaya karar verildi. Teknelerle kıyıya ulaşan ekip, yabancı bir ülkede yardım beklemek zorunda kaldı. Mozhaisky'nin keskin zekası ve geminin boyutlarını anlatan bir dergiyle desteklenen coşkusu olmasaydı, bekleyiş ne kadar sürerdi bilinmez. Liderliği altında, mürettebat bir gulet yapıp eve geri dönebildi. 20 gün sonra çapa, Teğmen Alexander Fedorovich Mozhaisky'nin Nikolaevsky karakoluna gitmek için Argun vapuruna transfer olduğu Kamçatka kıyılarından atıldı.
Buharlı Gemi "Gök Gürültüsü" ve Hiva Seferi
1857, Kronstadt - Estonya, Kronstadt - Almanya rotaları boyunca ilerleyen "Gremyashchiy" vapuruna bir atama ile işaretlendi. Buradaki hizmet, Alexander'a buhar makinesini incelemede pratik deneyim kazanma fırsatı verdi. 1858'de Mozhaisky yine uzak bir seferin üyesi oldu, ancak bu sefer karada. KatılımcılarAral Denizi, Amudarya ve Syrdarya nehirlerinin havzalarını incelemek, yerel sakinlerin kültür ve geleneklerini tanımak. Amur havzasının araştırılmasına ve tanımlanmasına katkılarından dolayı Alexander Fedorovich, 4. derece St. Vladimir Nişanı ile ödüllendirildi.
Süvari
Yeni olan her şeye karşı direnişe rağmen, Rus denizciliğinin temel direkleri buhar motorlarının avantajını kabul etti. Fin Björneborg'un tersanelerinde ilk buharlı vidalı kesme makinesi Horseman'i inşa etme kararı alındı. İnşaatı denetlemek Alexander Fedorovich Mozhaisky'ye düştü. Seçim tesadüfi değildi, rol "Gök Gürültüsü", mükemmel organizasyon becerileri, mühendislik bilgisi konusundaki tecrübesiyle oynandı. 1860 yazında Mozhaisky çalışmaya başladı. Zor zamanlar geçirdi, çünkü liderliğin yanı sıra işçileri de eğitmek zorundaydı, çünkü ondan başka kimse buhar motorlarının tasarımına aşina değildi. Yeteneği sayesinde gemi sadece bir yılda hazırdı ve tüm testleri başarıyla geçti.
Özel hayat
Kırım Savaşı'nın sonunda birçok donanma subayı gibi süresiz izne gönderildi. Bu döneme, on sekiz yaşındaki Lyubov Dmitrievna Kuzmina ile evlilik damgasını vurdu. Çift, Alexander Fedorovich'in Vologda'daki arkadaşlarını ziyarete geldiği 1859 baharında bir araya geldi. Lyubov Dmitrievna iyi bir eğitim aldı, derinden dindar biri olarak ünlendi ve mükemmel bir müzisyendi. Evlendikten sonra aile Kotelnikovo'ya yerleşti, evleri şimdi bir müze. Lyubov Dmitrievna, Alexander ve Nikolai'nin oğulları olan mirasçıları doğurdu. Ancakaile mutluluğu uzun sürmedi - 23 yaşında Lyubov Dmitrievna geçici bir hastalıktan öldü. Alexander Fedorovich bir daha hiç evlenmedi, hayatını çocuklara ve hayaline adadı - ilk uçağı tasarlamaya.
İlk deneyler
1876, havadan ağır uçan bir aracın ilk deneysel modelinin geliştirilmesine yönelik ciddi çalışmaların başlamasıyla kutlandı. Onun düşüncesi, Diana'daki hizmetinden bu yana Alexander Mozhaisky'nin (tasarımcının biyografisi ilginç gerçekler ve olaylarla dolu) meraklı zihnine işkence etti. O yıllarda gazeteler, insanların kuşlar gibi uçabilecekleri saatin yakın olduğunu iddia ederek, havacılıkla ilgili makaleler yayınladılar. Bir zamanlar, Diana'daki bir gözlem sırasında Mozhaisky, güçlü bir rüzgar esintisinin ana direk üzerinde bir martıya nasıl çarptığına tanık oldu. Alexander Fedorovich, son çığlığını atan kuşu kulübesine taşıdı. Onun yardımıyla kuşların uçmasına yardımcı olan özellikleri bulmaya çalıştı.
Mozhaisky en iyi Rus bilim adamlarına danıştı, birçok hesaplama yaptı, dünyanın ilk uçan makinesini yaratmak için binlerce deney yaptı. Lilienthal'den on yıldan fazla bir süre önce, hız, nesne ağırlığı ve uçak arasındaki ilişkinin varlığıyla ilgili temel aerodinamik yasalardan birini keşfetti. Modelin testi başarılı oldu: Kendi tasarladığı uçurtma planör (çekme atlar tarafından yapıldı) onu iki kez havaya kaldırabildi. Ve zaten 1877'de Mozhaisky, bir saat yayı tarafından tahrik edilen bir modeli başarıyla gösterdi. Onun hareketinin hızı15 km / s'ye ulaştı, prototipe bir yük bile takıldı.
Mali konular
Kısa biyografisi incelememizin konusu olan Alexander Mozhaisky, kişisel birikimlerini küçük deneysel modellerin oluşturulmasına harcadıysa, fonları tam teşekküllü bir havacılık gemisi geliştirmek için yeterli değildi. Bu nedenle Mozhaisky, Savaş Bakanlığı'na yaşam boyu bir modelin inşası için fon sağlanması için bir dilekçe yazdı. D. I. Mendeleev başkanlığındaki komisyon, kendisine 3.000 ruble tutarında ödenek tahsis etmeye karar verdi. 1878'de tasarımcı, uçağın çizimlerini ayrıntılı hesaplamalar ve açıklamalarla birlikte Ana Mühendislik Müdürlüğü'ne verdi. Finansman bulma umuduyla, uçağın askeri amaçlarla kullanılmasını önerdi. Yönetim, projenin yararlılığını sorgulayarak fon sağlamayı reddetti. Bu, mucidi durdurmadı, özel yatırımcıları çekerek deneylere devam etti.
Uçağın planı
Bir uçak projesi geliştirdikten sonra, 1878 baharında onu doğrudan Savaş Bakanı'na sunarak uçağın gelişimini desteklemesini istedi. Planı, uçağın aşağıdaki unsurlardan oluşacağını önerdi:
- insanları ağırlayacak tekneler;
- iki parça miktarında sabit kanatlar;
- Kuyruk, asıl amacı yükselme ve düşme özelliğinden dolayı hareketin yönünü değiştirmek olan;
- üçvidalar: bir büyük ön ve iki küçük arka;
- Teknenin altında bulunan tekerlekli araba, amacı uçağa kalkış için gerekli hızı vermektir;
- kanatların güçlü bir şekilde sabitlenmesi ve kuyruğun kaldırılması için iki maç.
Motorun iki buhar motoru olması gerekiyordu: biri burun pervanesini çalıştırıyor, ikincisi - ikisi arkadan itiyor. Ekli maliyet planı, çizimler, hesaplamalar ve açıklamalar bakanlık komisyonunu ikna etmedi: Tesisatın yetersiz kapasitesi nedeniyle başvuru reddedildi. 1880'de finansman konusunda anlaşmaya varıldı ve Mozhaisky'nin su borulu bir kazan ve bir buzdolabı ile donatılmış 2 buhar tesisi teslim ettiği yurtdışına bir iş gezisi düzenlendi. 1881 sonbaharında ülkenin ilk patentinin sahibi oldu.
Uçağın inşası ve test edilmesi
1882'den beri, Alexander Mozhaisky (Studianrussian) cihazı tasarlamaya başladı. Askeri alanda Krasnoye Selo'da bir arsa tahsis edildi. 1883, uzun yıllar süren çalışmaların sonuydu - uçuş testlerine ulaşan ilk Rus uçağının montajı tamamlandı. Yer testleri prototipin canlılığını gösterdi, ilk uçuşun yapılmasına karar verildi. Ancak, tahta raylar üzerinde kalkış koşusu sırasında beklenmedik bir şey oldu: uçak bir yuvarlanma nedeniyle kanadını kaybetti. Gelişme askeri bir sır olarak ilan edildi, ancak hiçbir zaman yardım sağlanmadı. Hayatının son yıllarına kadar A. F. Mozhaisky icadı üzerinde çalıştı. Ölümden sonra1 Nisan 1890'da Alexander Fedorovich Mozhaisky'nin ilk uçağının bir prototipi (kısaca onun hakkında - makalede) birkaç yıl sonra yandığı mülküne teslim edildi.
Turbohod
1 Aralık 1914'te Patria yolcu gemisi denize indirildi ve 1919'da ilk seferini yaptı. 16 yıl boyunca yabancı şirketler tarafından işletilen gemi, Hollanda ve Endonezya arasında yüz binlerce mil seyahat etti ve 1935'te SSCB'ye satıldı. Sovyetler Birliği burayı eğitim alanı olarak kullanmış ve adını "Svir" olarak değiştirmiştir. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte gemi askerlik hizmetine girdi ve 1942'de Leningrad yakınlarındaki bir bombardıman sırasında battı. Bir yıllık barışçıl yaşamın ardından büyütüldü ve onarıma gönderildi. Uzun bir restorasyondan sonra, gemi modern bir görünüm kazandı, bir kargo-yolcu gemisine modernize edildi. Turbo gemiye yeni bir isim verildi - "Alexander Mozhaisky". Hayatı, 1970 baharına kadar ülkenin Uzak Doğu'sunun yolcu hattında devam etti. Alexander Mozhaisky turbo gemisinin pansiyon olarak Wrangel köyüne transfer edilmesi ilginç. 8 yıl sonra gemi hurda olarak Hong Kong'a satıldı.
Mozhaisk Hafızası
Alexander Fedorovich'in adı yaşamaya devam ediyor. Rusya'nın birçok şehrinde sokaklara ve araba yollarına onun adı verilmiştir. Adını A. F. Mozhaisky'den alan Askeri Uzay Akademisi, mezunları seçkin bilim adamları, askeri şahsiyetler ve Sovyetler Birliği Kahramanı Avdeev M. V. olan adını gururla taşıyor. Alexander Fedorovich'in onuruna, bir uçan varlığın denklemiaparat ve Ukrayna'da onlara Uluslararası Gençlik Bilimsel ve Teknik Okumalar. Mozhaisky.
Mucidin adı kültürde de yer aldı - "Zhukovsky" filmi, Alexander Fedorovich'in uçağını test etmesinin bir bölümünü içeriyor. Ünlü mucidin deneyleri, A. E. Matvienko'nun "Mukden Üzerinden Uçaklar" ve Viktor Pelevin'in "The Lamps of Methuselah" adlı bilim kurgu romanının temelini oluşturdu. Ömrünü ilk uçağın yaratılması üzerinde çalışmaya adamış, A. F. tasarım mühendisleri. 1913'teki deneylerine dayanarak, ilk yerli uçak "Rus Şövalyesi" geliştirildi ve inşa edildi. Adı sonsuza kadar Rusya tarihinde yazılı.
