Thomas Andrews: biyografi, kişisel yaşam, başarılar, ilginç gerçekler, fotoğraflar

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:13

Bay ve Bayan Andrews'in oğlu Thomas Gainsborough Andrews, İrlanda'nın Comber şehrinde doğdu. Babası İrlanda Gölge Konseyi üyesiydi. Andrews, İskoç asıllı bir Presbiteryen'di ve kardeşi gibi kendini bir İngiliz olarak görüyordu. Kardeşleri arasında gelecekteki Kuzey İrlanda Başbakanı John Miller Andrews ve o bölgenin gelecekteki Baş Adaleti Sir James Andrews vardı. Thomas Andrews ailesiyle birlikte Comber'da yaşıyordu. 1884'te Royal Belfast Akademik Kuruluşu'na katılmaya başladı ve on altı yaşında Harland ve Wolff gemi inşa şirketinde birinci sınıf bir çıraklığa başladığı 1889 yılına kadar orada okudu.

Çocukluk ve ilk yıllar

Andrews asil bir ailede doğdu. Kardeşi John, daha önce belirtildiği gibi, daha sonra Kuzey İrlanda Başbakanı oldu ve amcası William James Pirrie, gemi inşa şirketi Belfast Harland ve Wolff'un ana sahibiydi.

Ailenin en büyük ikinci oğluydu ve 11 yaşına kadar evde eğitim gördü, o zaman Kraliyet Belfast Akademik Okulu'na girdi ve 16 yaşına kadar orada okudu. Andrews ailesi Comber'daki Unitarian Anglikan Kilisesi'ne katıldı ve kilise için bir bağış toplama etkinliği sırasında, biri duvardaki büyük bir çatlakta saklanan yavru kedilerin kilisenin yakınında satıldığına dair uydurma bir hikaye var. Yavru kediyi bu kadar şüpheli bir barınaktan çekip sonunda sahibi olan genç Thomas Andrews'du.

1889'dan 1894'e kadar Andrews, amcasının firmasında çırak olarak çalıştı. Geçimini sağlamak için birçok meslek değiştirdi - bir işçiydi, şirketin tersanesinde bir gemi yıkayıcıydı, bir satıcıydı ve bir temizlikçiydi. Ancak kısa süre sonra şirketin tam zamanlı çalışanı oldu ve bir gemi yapımcısı olarak parlak bir kariyer inşa etti.

Özel hayat

24 Haziran 1908'de Titanic yaratıcısı Thomas Andrews, tekstil sanayicisi John Doherty Barbour'un kızı ve Milne olarak bilinen Sir John Milne Barbour'un kız kardeşi Helen Riley Barbour ile evlendi.

Titanik üzerinde çalışmak

1907'de Andrews, White Star Company için yeni RMS Olympic superliner'ın yapımında yer aldı. 1909'da inşaatına başlayan Olympic ve ikiz kardeşi Titanic, Andrews ile birlikte William Peary ve genel müdür Alexander Carlylos tarafından tasarlandı. Andrews, her ikisinin de her ayrıntısına aşina oldu. Optimum performans için astarlar. Andrews'in gemide 46 can filikasının (orijinal 20 yerine) yanı sıra çift gövdeli ve B seviyesine yükselecek su geçirmez perdelere sahip olması yönündeki önerileri reddedildi.

Andrews, gemi operasyonlarını gözlemlemek ve tasarım kusurlarını belirlemek için şirket (garanti grubu) tarafından inşa edilen iki geminin ilk seferlerine çıkacak olan şirket çalışanlarından oluşan bir ekibe liderlik etti. Titanik bir istisna değildi, bu yüzden Andrews ve ekibinin geri kalanı, 10 Nisan 1912'de Titanik'teki ilk seferlerine başlamak için Belfast'tan Southampton'a gitti. Yolculuk sırasında Andrews, gerekli olduğunu düşündüğü çeşitli iyileştirmeler hakkında notlar aldı. Her şeyden önce, çeşitli nesnelerde kozmetik değişiklikler anlamına geliyordu. Bununla birlikte, 14 Nisan'da Andrews, bir arkadaşıyla yaptığı konuşmada Titanik'in "neredeyse mükemmel, tıpkı insan zihni gibi" olduğunu kaydetti.

Ölümcül Çarpışma

14 Nisan 23:40'ta Titanik sancağa doğru bir buzdağıyla çarpıştı. Andrews kamarasındaydı, gemide yapmak istediği sonraki değişiklikleri planlıyordu ve çarpışmayı zar zor fark etti. Kaptan Edward J. Smith, alınan hasarın boyutunu belirlemek için Andrews'u aradı. Andrews ve Kaptan Smith, gece yarısından kısa bir süre sonra gemideki hasarı tartıştılar, ardından Thomas Andrews geminin hasarlı kısmını bir tur attı ve gemide hasar olduğuna dair birkaç rapor aldı. Andrews, geminin ilk beş su geçirmez bölmesinin hızlasular altında kalır. Mühendis, geminin dörtten fazla aşırı yüklü kompartımanı batarsa, kaçınılmaz olarak boğulacağını biliyordu. Bu bilgiyi Kaptan Smith'e ileterek bunun "matematiksel kesinlik" olduğunu ve geminin batmasına sadece bir saat kaldığını düşündüğünü de sözlerine ekledi. Ayrıca Smith'e gemide ciddi bir cankurtaran botu sıkıntısı olduğunu bildirdi.

İnsanların Titanik'ten tahliyesi başladığında, Thomas Andrews yorulmadan kabinlerde dolaşarak yolculara cankurtaran simidi takmaları ve güverteye çıkmaları gerektiğini söyledi. Birkaç kurtulan, titreyen Andrews ile birkaç kez karşılaştıklarına tanıklık ediyor. Geminin yakında batacağının ve yolcuların ve mürettebatın çoğunun hayatta kalamayacağının tamamen farkında olarak, korkmuş yolcuları cankurtaran botlarına binmeye teşvik etmeye devam etti ve onları olabildiğince çok insanla doldurmayı umdu.

Andrews'un en son John Stewart (geminin kahyası) tarafından yaklaşık 2:10'da, Titanik Atlantik'te batmadan on dakika önce görüldüğü bildirildi. Andrews birinci sınıf sigara içme odasında tek başına oturmuş, şöminenin üzerinde asılı olan Plymouth Harbour tablosuna bakıyordu. Sağlam can yeleği yakındaki bir masanın üzerinde duruyordu. Bu hikaye Titanik'in batışıyla ilgili en ünlü efsanelerden biri haline gelmesine, 1912 gibi erken bir tarihte (Shan Bullock'un "Thomas Andrews: Titanik'in Tasarımcısı" kitabında) yayınlanmasına ve böylece tarihe geçmesine rağmen, John Stewart'ın gemiyi ondan daha erken terk ettiği biliniyor. Andrews'in onun tarafından görüldüğü söylendi.

Ölümden önceki son dakikalar

Ancak, diğer insanlar Andrews'i gördü. Görünüşe göre sigara odasında bir süre oturdu ve sonra tahliyeye yardım etmeye devam etti. Saat 2:00 sularında teknede görüldü. Kalabalık hareket etmeye başladı ama kadınlar yine de gemiden ayrılmak istemediler. Andrews sesini duyurmak ve dikkati kendine çekmek için elini salladı ve yüksek sesle onları tekneye binmeye çağırdı. Bir kurtulandan gelen bir başka rapor, Andrews'in boğulan yolcuları ayakta tutmak için çılgınca şezlongları okyanusa atmasıydı. Daha sonra, belki de Kaptan Smith'i aramak için köprüye gitti. Andrews en son gemide batmadan önceki dakikalarda görüldü. Cesedi asla bulunamadı.

19 Nisan 1912'de babası, New York'ta hayatta kalanlarla konuşan annesinin kuzeninden Thomas'ın hayatta kalanlar arasında olmadığına dair kesin bir telgraf aldı.

Tanıma ve hafıza

Gazetede Andrews'in kahraman olarak adlandırılan felaketle ilgili haberler. Andrews tarafından cankurtaran botuna binmeye ikna edilen geminin hostesi Mary Sloan daha sonra bir notta şunları yazdı: Bay Andrews kaderiyle gerçek bir kahraman gibi karşılaştı, büyük bir tehlikenin farkına vardı ve kadınları ve çocukları kurtarmak için kendi hayatını kurtarmayı reddetti, ve tüm hayatı boyunca onu hatırlayacaklar. Gemi yapımcısının kısa bir biyografisi, bir yıl içinde Shan Bullock tarafından, milletvekili Sir Horace Plunkett'in talebi üzerine üretildi. Andrews'in hayatı hatırlanmayı hak ediyor.

İlginç gerçekler

Bir zamanlar Thomas Andrews tarafından yazılan yalnızca bir kitap yayınlandı - "Biz ilk değiliz".
Bugün, SS Nomadic, Andrews tarafından tasarlanan hayatta kalan tek gemidir.
Asteroid 245158 Thomasandrews, 2004 yılında onun adını almıştır.
Thomas Andrews, performansıyla büyük beğeni toplayan Victor Garber tarafından canlandırıldı. Adaylığı son anda yönetmen tarafından onaylandı. Başlangıçta Cameron Matt Dylan ile görüşüyordu - Thomas Andrews'u oynaması gerekiyordu.

Titanic, Andrews'in en büyük eseridir

Titanik adı Yunan mitolojisinden ödünç alındı ve devasa boyutunu sembolize etti. İrlanda, Belfast'ta, Büyük Britanya ve İrlanda Birleşik Krallığı'nda (o zamanlar bilindiği gibi) inşa edilen RMS Titanic, üç "Olimpiyat" sınıfı okyanus gemisinin ikincisiydi - ilki RMS Olympic ve üçüncüsü HMHS idi. Britanyalı. 1912 yılında 29 gemi ve ihaleden oluşan İngiliz denizcilik şirketi White Star Line'ın filosundaki en büyük gemilerdi.

White Star, yakın zamanda İngiliz Donanması ile hizmet veren en hızlı yolcu gemileri olan Lusitania ve Moritanya'nın yanı sıra Alman yolcu gemisi Hamburg America ve Norddutscher Lloyd'u denize indiren ana rakiplerinden büyüyen bir tehditle karşı karşıya.. BölümŞirket, hız yerine boyut konusunda rekabet etmeyi tercih etti ve şimdiye kadar yapılmış olanlardan daha büyük olacak ve aynı zamanda konfor ve lükste tüm gömlekleri geride bırakacak yeni bir gömlek sınıfının tanıtımını önerdi. Şirket, öncelikle Cunard gibi dev gemilerin ortaya çıkmasına yanıt olarak filosunu modernize etmeye çalıştı.

İngiliz İmparatorluğu için İrlandalı gömlekler

Gemiler, şirketle 1867'ye kadar uzanan uzun ve yakın bir ilişkisi olan Belfast gemi yapımcıları Harland ve Wolf tarafından inşa edildi. Harland ve Wolf'a White Star Company için bir gemi hattı geliştirmeleri için daha fazla özgürlük verildi. Genel yaklaşımları, tasarımcılardan birinin genel bir konsept çizmesini sağlamaktı, diğeri ise gemiyi tasarlayarak gerçeğe dönüşecekti. Maliyet oranı nispeten düşüktü ve Harland ve Wolff'a bu gemilerde çalışmaktan hoşlandıkları kadar harcama yapma yetkisi verildi. "Olimpiyat" sınıfındaki gemilerin maliyetinin üç milyon pound (2018'de 250 milyon dolar) olduğu tahmin ediliyor. İlk iki geminin yaklaşık fiyatı önceden kararlaştırıldı, ayrıca şirket gemi yapımcılarına bazı ek masraflar ödedi.

Yaratıcı ekip

Harland ve Wolf, baş tasarımcılarını "Olimpiyat" sınıfı gemilerin geliştirilmesi için görevlendirdi. Geliştirme süreci, White Star Line direktörü Lord Pirrie tarafından denetlendi. Bu makalenin kahramanı olan mühendis Thomas Andrews da onunla çalıştı. Ekip ayrıca Andrews'in yardımcısı Edward Wilding'i veGeminin yapısının, stabilitesinin ve bitişinin hesaplanmasından sorumlu, tersanenin baş ressamı ve genel müdürü Alexander Carlyle'dir. Carlisle'ın görevleri arasında, verimli bir cankurtaran botu tasarımının uygulanması da dahil olmak üzere dekorasyon, ekipman ve tüm genel makineler üzerinde çalışmak vardı.

Başlık seçimi

29 Temmuz 1908'de Harland ve Wolf, ön çizimleri J. Bruce Ismay ve diğer White Star Line yöneticilerine sundu. Ismay projeyi onayladı ve iki gün sonra inşaatın başlamasına izin veren üç anlaşma mektubu imzaladı. Bu noktada, daha sonra Olimpiyat olacak olan ilk geminin bir adı yoktu ve Harland ve Wolf tarafından tasarlanan dört yüzüncü gövde olduğu için başlangıçta basitçe "400 numara" olarak adlandırılıyordu. Titanik, aynı tasarımın revize edilmiş bir versiyonuna dayanıyordu ve 401 numaralıydı.