Yer altı geçitleri, inşaat. Moskova'da olağandışı yer altı geçitleri

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:06

SSCB'de, o zamanlar diğer ülkelerde olduğu gibi, şehir sokaklarındaki artan yük nedeniyle, büyük ölçekli yer altı geçitleri inşaatı başladı. Neden yer altı? Çünkü karasal olanlardan farklı olarak şehirlerin mimari görünümünü büyük ölçüde bozmazlar. İki artı daha, onları metro istasyonlarından çıkışlarla birleştirebilme yeteneğidir ve bunlar yayalar için en uygun ve güvenlidir.

Yaya alt geçidi nedir?

Geçiş, bir caddenin veya demiryolunun ana yolunun altında, merdivenlere giden bir tüneldir. Basamaklar genellikle inen bisikletlerin, tekerlekli sandalyelerin ve çocukların rahatlığı için yumuşak yollarla donatılmıştır.

Sovyetler Birliği döneminde sadece yaya geçidi için işlevsel bir öneme sahiplerdi ve ülkenin çöküşünden sonra reklam panoları, stantlar, dükkanlar kurmaya başladılar.

Geniş yer altı geçitlerinin dönüştürüldüğü durumlar vardır.alışveriş merkezleri. Bu gibi durumlarda, geçitlere girişler geceleri kapatılır. Büyük şehirlerin metrolarında istasyon çıkışları genellikle yer altı geçitlerine dönüşüyor. Çoğu şehrin metrosu benzer şekilde inşa edilmiştir.

Şehirlerde kazıcıların sıklıkla ilgilendiği çok sayıda terk edilmiş ve bitmemiş geçit var.

Birçok şehir plancısının projelerine göre sadece yer altı geçitlerinden ulaşılabilen yerler var. Berlin'de böyle bir yer var - Tiergarten parkında bir meydan, çünkü bu alan her yönden bir karayolu ile çevrilidir. Simferopol'de ise Amet-Khan Sultan Meydanı'nın altında benzer bir geçit var. Tüm tünelleri, tezgahları olan açık bir yer altı meydanına çıkar (merkez pazar). Başka şehirlerde de benzer geçişler var.

Altgeçitler - sorunları çözmenin yolları

Bu tür sorunları çözmenin en etkili yollarından biri yer altı uzayının geliştirilmesidir. Dünya pratiği buna tanıklık ediyor.

Rusya'da yer altına çeşitli amaçlarla büyük nesneler inşa ediliyor. Bunlar tüneller, otoparklar, garajlar, endüstriyel tesisler, depolar, metro istasyonları ile hizalama hatlarıdır. İnsanların güvenliğini sağlamak ve şehir sokaklarının zemin kısmını boş altmak için büyük hacimli yaya geçitleri de inşa ediliyor.

Yer altı geçitlerinin inşaatı, gereksinimler

Bu tür yer altı yapılarının karmaşıklığı ve önemli sorumluluk düzeyi, halihazırda mevcut çevre yapıları üzerindeki büyük etkileri, bu tesislerin tasarımında ve yapımında gözetilmesi çok önemli olan gereksinimleri ortaya koymaktadır.

Anaonlar:

1) Toprak özelliklerinin büyük bir derinliğe kadar dikkatli bir şekilde incelenmesi, durumlarındaki olası tüm değişikliklerin tahminlerinin geliştirilmesi ve yakındaki nesnelerin temellerinin incelenmesi.

2) Yer altı tesislerinin yapımında kullanılan teknolojiler, çevredeki nesnelerin (tarih ve mimari anıtlar) güvenliğini sağlamalıdır. Bunu yapmak için, toprak kütlesinin durumundaki değişikliklerin matematiksel modellemesinin kullanılması arzu edilir.

3) En önemli ve en önemli koşul, inşa edilen yer altı yapılarının yer altı sularından korunmasıdır.

Avrupa geçişleri

Rusya'nın aksine, Batı ülkelerinde şehir sokaklarında alt geçitler çok nadirdir.

Elbette, metro istasyonlarıyla birleştirilmiş ve esas olarak caddenin sağ tarafına geçme işlevini yerine getiren geçitler var. Genellikle bu ülkeler kara geçişlerini kullanır.

Avrupa'daki birkaç şehre bakalım.

Londra, büyüklük (nüfus) bakımından Moskova ile karşılaştırılabilir bir şehirdir. Orada, tıpkı Rusya'da olduğu gibi, büyük yaya akışlarını ve büyük miktarda ulaşımı ayırma sorunu var. Orada her şeye farklı karar verilir. Bu şehirde yaklaşık 300 geçiş var (Moskova'dan 2 kat daha az). Ülkedeki ana yön, mümkünse tüm geçitlerin sokak geçitleriyle değiştirilmesidir.

Paris ayrıca Moskova ile karşılaştırılabilir. Ancak, Paris'in merkezinde, metro istasyonlarıyla birleşik olanlar dışında, hiçbir yer altı ve kara geçişi yoktur. İnsanlar çok şeritli bir caddeyi zebrayla geçiyor.

Roma, Floransa ve Stockholm ile aynı.

Rusya başkentinin geçişleri

Moskova, yüzeyde bulunan eşsiz mimari anıtlara ve müzelere ek olarak, yaya geçitleri de dahil olmak üzere yer altı nesneleri arasında tuhaf manzaralara sahiptir.

16 Ekim 1959'da Moskova'da insanlar için ilk yer altı geçidi inşa edildi. O zamandan beri birçoğu var ve bazıları bir sanat eseri olarak adlandırılabilir. Moskova'daki birçok yer altı geçidi geçmişin anısını yaşatıyor.

Moskova'nın sıra dışı, benzersiz geçişleri

Marina Tsvetaeva'nın adını taşıyan Ev Müzesi'nin yanındaki pasajda bu büyük şairin sayısız alıntı ve özdeyişini okuyabilirsiniz. Dahası, her şey sadece Rusça değil, aynı zamanda yetenekli bir şairin eserinin küresel önemini gösteren birkaç Batı Avrupa dili kullanılarak dekore edilmiştir.

Böylece geçiş iki işlevi yerine getirir: bir dehanın eserlerinin popülerleştirilmesi ve muhteşem şiire bir övgü.

Vozdvizhenka'daki geçiş, tasarımcıların Gogol'a adanmış çok bilgilendirici ve güzel bir gösteri yarattığı büyük yazara bir başka saygı duruşudur. Duvarlarda klasiğin en ünlü felsefi alıntılarını görebilirsiniz.

Yer altı geçitlerini tasarlarken birçok yazar tarafından alışılmadık ve yaratıcı bir yaklaşım kullanılır.

Moskova Müzesi'nde geçiş, geçen yüzyıla açılan bir pencere gibidir. Burada zanaatkarların yakınında yürüyebilirsiniz,tüccarlar, yaşlılar ve geçmiş dönemlerden şehrin diğer birçok insanı. Burada yetenekli sanatçılar yirminci yüzyılın başlarındaki atmosferi yeniden yarattılar.

Mayakovski Müzesi yakınlarındaki geçiş, fotoğrafik malzemeler kullanılarak dekore edildi. Bu kültür kurumunun çalışanları, şairin fotoğraflarını, bebeklikten hayatının son aylarına kadar tasvir eden pasajın tonozlarına astı. “Ben kendim” çalışmasından otobiyografik alıntılar da burada, sadece otel ifadelerinde sunulmaktadır. İlgilenenler açıklamaların devamını kendileri bulacaktır. Çok öğretici ve bilgilendirici.

Günümüzde büyük şehirler başta olmak üzere tüm dünyada yer altı geçitlerinin yapımında artış var. Bunun nedeni, nüfusun şehirlerde yoğunlaşması ve otoparkların sayısının sürekli artmasıdır. Ve ikincisi, neredeyse tüm modern kentsel sorunların ortaya çıkmasına katkıda bulunur - çevre, bölgesel, ulaşım ve enerji.