Birçoğu, çocukluklarında bir savaş uçağını veya çok tonlu bir yolcu gemisini havaya kaldırmayı hayal etti. Ne yazık ki, tüm arzularımız gerçekleşmeye mahkum değildir ve cennet rüyası da bir istisna değildir. Ancak başarısız pilotlar için hala dümende oturmak için bir fırsat var. Spor uçakları tarafından sağlanmaktadır.
Spor havacılığı nedir
Ayrıca ilk eğitim havacılığı veya uçuş kulübü olarak da adlandırılır. Spor havacılığı, yeni başlayanlar için ilk uçuş becerilerini oluşturmaya hizmet eder ve gerçek aslar arasında akrobasi yarışmalarının düzenlendiği ayrı bir spor disiplinidir. Rusya'da, Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, spor havacılığı içler acısı bir durumdaydı, ancak bugün yavaş yavaş canlanmaya başlıyor. Yak, küçük havacılığımız için ana olan bir spor uçağıdır. Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T kullanılmaktadır. Ayrıca ağırlıklı olarak paraşütle atlamada kullanılan SU-26 ve AN-2 spor uçaklarımız da mevcuttur. Yabancı arabalardan Cessna-172 ve Piper PA-28 Warrior ayırt edilebilir.
Rusya'daki tüm uçuş kulüpleri özeldir. Bu bağlamda uçuşların aslan payı ticari amaçlarla yapılmaktadır. Bu nedenle, bugün bir hizmet çok popüler - bir spor uçağında eğlenceli bir uçuş. Temel olarak, bu tür uçuşlar Yak-52 ve Yak-54'te gerçekleştirilir. Uçmak için bir uçuş kulübüne üye olmak gerekli değildir - bir uçak satın alabilir ve özel pilot lisansınız varsa kendi başınıza uçabilirsiniz. Ne yazık ki, Rusya'da özel uçuşlar için altyapı ve yasal çerçeve son derece düşük bir gelişme düzeyinde.
İyi bir spor uçağı nasıl görünmelidir
Spor uçaklarının karşılaması gereken temel gereksinimler vardır. Hafif olmalı ve aynı zamanda önemli aerodinamik yüklere dayanabilmeli, pilotları kolay olmalı ve aşırı yüklerle uzun süreli uçuş yapabilme yeteneğine sahip olmalıdırlar. Akrobasi uçakları var. Akrobasi yarışmaları için özel olarak tasarlanmış olup, muadillerine göre daha yüksek mukavemet ve manevra kabiliyetine sahiptirler. Bir spor uçağın hızı 250 ila 500 km/s'ye ulaşabilir, kesintisiz uçuş - 500 ila 1000 km arasında ve 6000 metreye kadar tırmanabilir.
Akrobasi uçağı tasarlarken uyulması gereken özel gereksinimler vardır.
- Uçak gereksinimleri, uçağın görünümünü tanımlar, ağırlığının ne kadar olacağını, kanat geometrisinin ne olacağını vb. belirler.
- Yerleşim gereksinimleri pilotun inişini ve kokpitten görünürlüğünü belirler, ayrıca uçağın stall olurken sahip olması gereken özellikleri de belirler.
- Motorakrobasi manevralarının performansı ile ilgili önemli yükler altında mutlaka kesintisiz olarak çalışmalıdır. Aynı zamanda, pilotu karmaşık manevralardan uzaklaştırmamak için motor kontrolü mümkün olduğunca basitleştirilmelidir.
- Kontrol paneli cihazlarla aşırı yüklenmemelidir. Uçuşlar her zaman uygun havalarda ve iyi görüş koşullarında gerçekleştirilir, bu nedenle ekstra ekipman yalnızca pilotun dikkatini dağıtacaktır.
- Uçağın tasarımı, uçağın son derece basit montajı ve sökülmesi, iyi bakım kolaylığı, esnek yakıt ikmali ve yük kapasitesi sağlar.
Bir spor uçağı yapmak için birçok faktörü göz önünde bulundurmanız gerekir. Görünen sadeliğine rağmen, bu karmaşık ve birçok yönden mükemmel bir makinedir.
Biraz tarih
Ülkemizde her şey 1923'te ANT-1 tek kanatlı uçak (Tupolev Tasarım Bürosu) ile başladı, biraz sonra 1927'de AIR-1 çift kanatlı (Yakovlev Tasarım Bürosu) ona katıldı. 30'larda, çoğunlukla pilot eğitimi için kullanılan Yakovlev'in spor uçaklarıydı. Aynı zamanda Gribovsky'nin uçakları ve ünlü U-2 Polikarpov ortaya çıktı. 60'larda Yak-18PM ilk kez havalandı ve 1962 ve 1964 Dünya Şampiyonalarında mükemmel hız ve uçuş nitelikleri gösterdi. 1966'da pilotlarımız, yalnızca erkekler değil, kadınlar da olmak üzere tüm olası erdemlerin madalyalarını kazandı ve Yak-18PM, dünya şampiyonasındaki en iyi uçak unvanını aldı.
Yakovlev tasarım bürosu burada durmadı ve iki kişilik bir jet eğitim uçağı olan Yak-30'u geliştirdi. Daha ileriardından bir mancınık ile donatılmış tek bir Yak-32 geldi. Bu harika uçak 60'larda 2 hız rekoru kırdı. 73 yılında ünlü Yak-50 yaratıldı. Bu uçak Sovyet sporcularına birçok madalya getirdi. Yak-52 onun yerini alacak şekilde geliştirildi, ancak bazı tasarım kusurları vardı. 1981'de, bu eksiklikler çok başarılı olduğu ortaya çıkan ve hala havacılar arasında popüler olan Yak-55'te ortadan kaldırıldı.
1985 yılında, Sukhoi Tasarım Bürosu kompakt bir spor uçak SU-26 yaratır. SU, Yak'tan çok daha küçüktür ve daha yüksek manevra kabiliyetine ve hıza sahiptir, bu da akrobasi manevralarını daha hızlı ve daha doğru gerçekleştirmesini sağlar. Unutulmamalıdır ki dünyada ilk kez bu uçakta karbon fiber kullanıldı, bu da onu daha hafif ve strese karşı çok daha dayanıklı hale getirdi.
Akrobasi nedir?
Bu kavram savaş gökyüzünde doğdu. Başlangıçta, düşmanı havada daha etkili bir şekilde yenmek için akrobasi manevraları kullanıldı. Şimdi öncelikle spor, hem savaş hem de spor havacılığının gösterileri ve tabii ki gökyüzünde yeni başlayanlar eğitimi.
Her şey, yeni bir pilotun bile gerçekleştirebileceği spiral veya slayt gibi basit şekillerle başlar. Ayrıca, bir varil, bir tepede dönüş, çeşitli döngüler ve tabii ki bir tirbuşon gibi daha karmaşık figürler üzerinde çalışılır. Bu tür manevralarla pilot, 3g'lik aşırı yüklenmeler yaşar. Bunu başarmak için akrobasilerin yüksek irtifalarda yapıldığı unutulmamalıdır.maksimum güvenlik. Ve elbette hiçbir uçak, hız ve performans unsurlarının eğlencesi açısından bir spor akrobasi uçağı ile karşılaştırılamaz.
