Baykal-Amur Ana Hattı (BAM), Rusya'nın ve dünyanın en büyük demiryolu hatlarından biridir. Doğu Sibirya ve Uzak Doğu toprakları boyunca uzanır. BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan'ın ana rotası. İnşaat 1938'den 1984'e kadar devam etti. En zoru, sert iklim ve jeolojik koşullarla karakterize edilen rotanın orta kısmıydı. Bu site 12 yıldır yapım aşamasındadır. Ve en zor kısım olan Kuzey Muya tünelinin inşaatı 2003 yılına kadar devam etti.
Makale, Baykal-Amur Ana Hattı'nın bileşimi ve kargo akışlarının yönü nedir sorusuna cevap veriyor.
BAM'ın iş yükü çok fazla. Trenlerin hareketi için hemen hemen tüm mevcut fırsatlar kullanılır. Şu anda, verimini artırmak için çalışmalar devam etmektedir. Yıllık kargo taşımacılığı hacmi yaklaşık 12 milyon tondur.
Baykal-Amur Ana Hattının kargo akışlarının bileşimi ve yönü oldukça karmaşıktır ve bölgenin coğrafi özelliklerine göre belirlenir.
BAM Özellikleri
Baykal-Amur Demiryolunun toplam uzunluğu 3819 km'dir. Trans-Sibirya Demiryolunun kuzeyine, ondan Taishet şehrinde yola çıkıyor. Hat, Baykal Gölü'nü kuzeyden atlıyor. Güzergahtan şubeler var.
Yolların geçtiği ana arazi dağlıktır. BAM, 7 sırt, 10 tünel ve Stanovoye Yaylası'ndan geçer. En yüksek yükseklik Mururinsky geçidindedir (deniz seviyesinden 1323 m). Burada demiryolu rayları önemli bir açıyla yükselir ve trenlerin hareketi daha fazla çekiş gerektirir ve araba sayısı sınırlıdır.
Yolculuk sırasında tren 11 önemli nehirden, çeşitli büyüklüklerde 2230 köprüden, 200 tren istasyonundan ve altmıştan fazla şehirden ve diğer yerleşim yerlerinden geçer.
Parça Özellikleri
Taishet ve Ust-Kut arasındaki demiryolunun 2 hattı ve bir hava elektrifikasyon sistemi vardır. Ust-Kut ve Taksimo arasında - 1 yol ve aynı tip güç kaynağı. Daha doğuda, elektrikli değil - orada dizel lokomotifler kullanılıyor. Bu, Baykal-Amur Ana Hattının çeşitli koşullarını ve bileşimini gösterir. Kargo akışlarının yönü: doğudan batıya ve batıdan doğuya.
BAM ve Trans-Sibirya Demiryolunun ayrıldığı noktadan limanlaraBAM boyunca olan mesafe, Trans-Sibirya Demiryolu boyunca olandan 500 km daha kısadır.
İnşaat geçmişi
Böyle devasa bir nesneyi yaratma süreci aşamalı ve çok yönlüydü.
1924'te BAM inşa etme fikri ilk kez ortaya çıktı. Böyle bir rotaya duyulan ihtiyaç, Doğu Sibirya ve Uzak Doğu'nun ulaşılması zor bölgelerindeki minerallere tam erişim, Japonya ile bir savaş durumunda hareket için ek bir otoyol elde etme arzusuyla açıklandı.
1930'da bir inşaat projesinin geliştirilmesine başlanması önerildi ve ilk kez gelecekteki rotanın adı ortaya çıktı: Baykal-Amur Ana Hattı.
1933 yılında ray döşemesi başladı, ilk raylar döşendi.
1937'de inşaat daha büyük bir ölçekte gerçekleşti. Trans-Sibirya Demiryolu ile gelecekteki demiryolu arasındaki bağlantı bölümlerinde rayların döşenmesi başladı. Aynı zamanda, Taishet'ten Kuzey Limanı'na giden BAM rotasının döşenmesine karar verildi.
1940 yılında Urgal ve Izvestkova arasındaki kısımda tren trafiği başladı.
1941'de savaşın başlamasından sonra, demiryolunun inşa edilen bölümleri söküldü ve Volga Nehri boyunca demiryolu yapımında kullanıldı.
1943-1945'te. Sovetskaya Gavan ile Komsomolsk-on-Amur arasında bir demiryolu döşendi.
50'li yıllarda Taishet-Lena bölümü yapılmış ve bu bölgenin doğal kaynaklarına erişim sağlanmıştı.
1960'ların başında, zaten 1.150 km'lik ray döşendi ve toplam 4.000 km'nin inşa edilmesi gerekiyordu.
B1973 yılında, BAM'ın yaklaşması gereken Vostochny limanının çalışmaları başladı.
1974'te inşaat süreci önemli ölçüde hızlandı. Komsomol müfrezelerinin yeni güçleri geliyordu.
70'lerde, 40'ların başında yıkılan kısım restore edildi.
1976'da BAM sayesinde Yakutya'nın güneyinde koklaşabilir taş kömürü madenciliği başladı.
70'lerin sonunda, otoyolun doğu kesiminin (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) inşaatı tamamlandı.
80'lerin başında, Vitim Nehri üzerindeki en önemli ve karmaşık köprü inşa edildi.
1988'de, tüm hat boyunca trenlerin sürekli hareketi başladı.
İnşaata toplamda 2 milyon kişi katıldı.
Baykal-Amur Ana Hattının Anlamı
BAM'ın Rus ekonomisindeki rolü çok yüksek. Bu sayede Doğu Sibirya ve Uzak Doğu'nun ulaşılması zor doğal kaynaklarını geliştirmek mümkün oldu ve bölgenin kalkınmasını iyileştirdi.
BAM, Asya ülkelerine (Çin, Kore, Japonya) giden kargo akışlarının kapasitesini artırdı. İnşaatı aynı zamanda Kuril Adaları ve Sahalin ekonomisinin gelişimini de teşvik etti.
Her yıl 8-12 milyon ton yük demiryolu ile taşınmakta ve her gün 8 tren buradan geçmektedir. Yavaş yavaş, kargo trafiğinin hacmi artacaktır.
Sonuç
Böylece BAM, Rusya Federasyonu'ndaki en önemli demiryolu hattıdır. Baykal-Amur Ana Hattının kargo akışlarının bileşimi ve yönü çok karmaşıktır. Demiryolu, bağlantı bölümleri de dahil olmak üzere farklı bölümlerden oluşur.
