Sovyetler Birliği'nde genellikle öncülerin saraylarında bulunan çeşitli maket bölümler çok yaygındı. Genç modelcilerin ana faaliyeti, çeşitli motor tiplerine sahip uçak ve gemi modellerinin bağımsız üretimiydi.
Genel bilgi
En basit modeller, bükülmüş bir lastik şerit demeti olan sözde kauçuk motorla donatıldı. Kemerin bir tarafı modelin gövdesine sabitlenmiş, diğer tarafına bir pervane veya pervane takılmıştır. Daha eski modelciler, çeşitli motor türleriyle donatılmış modeller ve modeller üretti:
- elektrikle çalışır;
- piston sıkıştırma tipi;
- Karışım ateşlemeli piston.
Sıkıştırma motorlarının tasarımı basittir ve ayrı yol vericiler gerektirmez. Bu yüzden en popüler olanlarıdır. Karışım, sıkıştırma ile ateşlenirken, haznenin hacmi özel bir cihaz tarafından düzenlenir.
Motor tasarımı
MK-17 motoru o zamanlar ünlüydüuçak modelcisi ve bu disiplinde spor ustası V. Petukhov. Motorun gelişim tarihi tam olarak bilinmiyor, ancak 1954'te ilk örnekler zaten mevcuttu. Tasarımcı, başlangıç ve operasyonda acemi modelciler tarafından kullanılabilecek güvenilir bir motor yaratma hedefini kendisine koydu.
Motorun tasarımı çok basitti, bu da yaygınlığını önceden belirledi. MK-17 Junior motorunun seri üretimi Znamya Revolyutsii fabrikasında (Moskova) gerçekleştirildi. Yapısal olarak motor aşağıdaki ana parçalardan oluşur:
- Dökme silumin karter.
- Değiştirilebilir dökme demir manşon.
- Krank Mili.
- Biyel ve pimli pürüzsüz piston.
- Spool valf ve yedek difüzör.
- Birden çok yivli silindir kafası.
- Karşı piston ve vidayı hareket ettirmek için.
Ardından, tüm model sıkıştırma motorları için tipik olan MK-17 uçak modeli motorunun genel bir açıklaması verilecektir. Motor mili, karterin altına bastırılan bir çift bilyalı yatak üzerinde döner. Milin bir karşı ağırlığı ve bir serbest ucu olan bir boynu vardır. Bu boyuna bir biyel takılır ve yakıt beslemeye yarayan bir makara sürülür. Bağlantı çubuğunun üst kısmına, onu bir dökme demir pistonla bağlayan bir pim yerleştirilmiştir. Pistonun üst kısmı bir koni şeklindeyken, karşı piston karşılıklı bir girintiye sahiptir. Motorun arkasına bir difüzör ve ilkel bir karbüratör takılmıştır, bu da ne zaman sağlanan yakıt miktarını düzenlemeyi mümkün kılmıştır?bir iğne yardımı. Difüzör iki boyutta üretildi - küçük ve büyük. İlk seçenek acemi modelciler tarafından, ikincisi ise daha deneyimli olanlar tarafından kullanıldı. Makara tertibatı, dört vidalı bir karton conta ile kurulur.
Karterin üstüne altı kalın nervürlü bir alüminyum kafa takıldı. Kafa üç vida tarafından çekildi ve değiştirilebilir bir manşon sabitlendi. Manşonun duvarlarında taze bir karışımın sağlandığı ve egzoz gazlarının yayıldığı pencereler vardı. Egzoz pencereleri kafa montaj düzleminin altına yerleştirildi. Silindir yer değiştirmesi sadece 1.48 cu idi.
'a bakın
Tüm iyileştirmeler sayesinde, 165 watt'a ulaşan güç ve maksimum motor devri (bir pervane ile çalışırken dakikada 12 bine kadar) arttı. Motorun ağırlığı yaklaşık 130 gramdı.
Yakıt
MK-17 motoru yakıt olarak yalnızca özel bir karışım kullanabilir. Bileşimi mutlaka yüksek uçuculuğa ve düşük parlama noktasına sahip kükürtlü eter içeriyordu. Karışımın kendi kendine tutuşmasını sağlayan bu bileşendi. Ek olarak, yakıt bileşimi, tüm sürtünme elemanlarının yağlanmasını sağlayan kerosen ve hint yağı içeriyordu. Bileşenlerin orantılı oranı neredeyse eşittir (%35 kerosen ve eter ve geri kalanı hint yağıdır).
Şu anda, MK-17 motorlarını çalıştırmak için eter yerine karbüratör temizleyici kullanılıyor.
Başlat
Motoru çalıştırmak içindepoyu yakıtla doldurun, karşı piston tespit vidasını birkaç tur gevşetin ve mili elle çevirin. Bu durumda difüzör deliğini parmağınızla sıkıştırmanız gerekir. Bir miktar yakıt motorun içine girer. Ardından motor milini vida ile keskin bir şekilde döndürmek gerekir. Flaşlar yoksa veya teklerse, kafadaki vidayı sıkarak sıkıştırma oranını artırmak gerekir. Ardından mili tekrar çevirin ve motoru çalıştırmayı deneyin.
Başladıktan sonra, iğne ile gerekli hızı ayarlamanız ve en kararlı çalışmayı elde etmek için vidanın kafadaki konumunu değiştirmeniz gerekir. Difüzör kapatılarak veya iğne kapatılarak motor durdurulur.
Revizyonlar ve değişiklikler
Motorların iyileştirilmesi altında, gerçek gaz dağıtım şemasının pasaport belgeleriyle uzlaştırılması anlamına geliyordu. Aynı zamanda, camların çok yüksek olması durumunda manşondaki tahliye camları kesilmiş veya manşon yenisi ile değiştirilmiştir.
En yaygın motor değişikliklerinden biri karşı piston vidasının yerine bir kızdırma bujisi takmaktır. Karşı pistonun kendisi silindirden çıkarıldı. Bu değişiklik, MK-17 sıkıştırma motorunu bir kızdırma motoruna dönüştürdü.
