Ob üzerindeki dördüncü köprü, projeye uygun olarak, sadece inanılmaz derecede güzel değil, aynı zamanda uygun bir değişim sistemi sayesinde şehrin her sakini için rahat olmalıdır. Novosibirsk Mimarlık ve Şehircilik Konseyi'ne sunulan projeye göre kolaylık ve güzellik sorunları tamamen çözüldü. Ob'nin üzerinde yükselecek olan kırmızı kemer, şehrin mimarisini tamamlayacak ve süsleyecek.
Lüks gösteri
Ob üzerindeki dördüncü köprü inşa edilirse, sağ sahil çıkışı şehrin tam merkezinde, Krasny Prospekt'te ve City Start parkının yakınında olacaktır. 234 metrelik en uzun açıklığı ise kablolu direk ile süslenecek. 113 metre yüksekliğindeki pilon, monolitik betonarme olarak inşa edilebilir veya metal kafes yapı olarak tasarlanabilir. Binanın kanal kısmı zarif bir kiriş formatında sunulacaktır. Tasarımda kablolu açıklığın kullanılmasının nesnelliği, köprünün kenarlarından birinin yerleştirileceği şehir merkezinde çok sayıda iletişimin varlığından kaynaklanmaktadır.
Önerilen tasarım parametreleri: sağ kenar
Ob üzerindeki dördüncü köprü6 şeritli olacak ve geçişin uzunluğu 5,1 km olacak. Köprünün uzunluğu ise 1,6 kilometre olacak. Proje, demiryolu ile kavşakta bir üst geçit sağlıyor. Köprüye giriş alanında çok seviyeli bir değişim sisteminin donatılması planlanmaktadır. Sağdaki banka Kamenskaya otoyolunu ve Krasny Prospekt, Bolshevistskaya ve Fabrichnaya caddelerini birbirine bağlayacak. Güney Meydanı'na çıkış olmayacak. Zyryanovskaya Caddesi'ni değişim yapısına dahil etme olasılığı değerlendiriliyor.
Tüm değişimler birinci sınıfa ait olacaktır. Onlar sayesinde, trafik ışıklarının yokluğunda karayolu taşımacılığının kesintisiz hareketi mümkün olacaktır. Köprüde tahmini hız saatte 100 kilometredir. Yapısal tasarımcılar, hem kafes hem de kiriş açıklıkları temelinde Ob boyunca bir köprü inşasını uygulamayı önerdiler.
Sol bankanın düzenlenmesi
Yapının sağdan çıkışıyla ilgili pratikte hiçbir sorun yoksa, sol bankanın tasarımı sayısız tartışmayı kışkırtır. Köprünün karaya çıktığı bölgede, birkaç trafiğin aynı anda kesiştiği karmaşık bir trafik kavşağı bulunur: Stationnaya Caddesi ve Vatutin'den, Stanislavskaya ve Shiroka'dan, Planirovochnaya'dan ve Çalışma ve Enerji Meydanlarından. Demiryolu da burada bulunmaktadır. Tasarımcılar aynı anda 25 değişim seçeneğini değerlendirdi. En zor kısım, köprünün Energetikov Meydanı yakınından geçen kısmı olacak. Ön tahminlere göre,inşaatının maliyeti, tüm Bugrinsky köprüsünün maliyetine tekabül edecek.
Köprünün en karmaşık unsuru nasıl görünecek?
Yukarıda bahsedildiği gibi, Ob üzerinde sol taraftaki yeni köprü çok zor bir değişim alacak. Ulaşım güzergâhının demiryolu ile kesiştiği alanlarda tünel açma planlanmaktadır. Trafik akışlarının kesişimi çeşitli seviyelerde uygulanacaktır. Bu, Shirokaya Caddesi'ndeki Stationnaya Caddesi, Energetikov Caddesi ve Planlama Caddesi, Vatutin ve Stanislavsky Caddesi yakınında bir geçittir. Yapının devlet ve özel şahıslar arasındaki ortaklık esasları üzerine kurulacağından geçiş ücretli yapılması planlanmaktadır.
Ücretlerin ödenmesi için bir nakit merkezinin yerleştirilmesi planlandığı sol bankada. Ob üzerindeki köprünün projesi Mart 2015'e kadar tam ve ayrıntılı olarak yapıldı. Köprü şeklindeki otoyol, şehir merkezi ile güney ve güneybatı kesimleri arasındaki en kısa bağlantıyı sağlayacak. İnşaat, Baykal, M52 Chuisky Trakt ve M53 olarak adlandırılan M51 federal tipi yollara kolay erişim sağlayacak.
İnşaat ve tasarım terimleri
Ob üzerindeki dördüncü köprü, devlete ve özel kişilere 532 milyon rubleye mal olacak. Bu miktar, yapının erişime sahip olacağı nehir kıyısındaki 500 evin yeniden yerleşimini zaten içeriyor. İnşaatın ön maliyeti 20-25 milyar rubleye eşittir. Proje Mart 2015'te tamamlanmışsa, proje paketinin tamamıBelgelerin 2015 yazının sonunda yapılması planlanıyor. 2015 yılı sonunda inşaatın başlaması planlanmaktadır. Bu bilgiler Novosibirsk valisi tarafından gazetecilere resmen sunuldu.
Mart-Nisan döneminde, belgelerin tam bir incelemesi planlanıyor, geliştirici-yatırımcının yeri için bir yarışma ilan edildi. Maliyetlerin büyük kısmının, gelecekte maliyetleri kademeli olarak ücretli seyahat ile ödenecek olan özel bir yatırımcıya tahsis edilmesi planlanmaktadır. Yerel bütçe sadece tasarım için ödeme yapmak için kullanıldı. Gelecekte, Ob Nehri üzerindeki köprünün kendisi için değil, yalnızca siteyi inşaat için hazırlamak için fon tahsis edilmesi planlanıyor. Ön maliyet 2 milyar ruble olacak.
Yapı ne kadar yük alır?
İnşaat, Novosibirsk'in merkez bölgesini sol yakanın en işlek bölgesi ile birleştirecek. Mevcut geçidin boş altılmasına yardımcı olacaktır. Tasarımcıların verdiği bilgiye göre bugün faaliyette olan Oktyabrsky Köprüsü saatte en az 7,5 bin araba alıyor. Dmitrovsky köprüsü saatte 7.000 araçlık bir yük kabul ediyor.
Yeni inşa edilen Bugrinsky köprüsünün yük göstergesi şu anda saatte 3,1 bin aracı geçmiyor. Stroyproekt Institute tasarım firmasının sağladığı tahminlere göre, hızla artan araç sayısı dikkate alınarak, yapı devreye alındıktan sonra 4, 3 yüke sahip olacak.saatte bin araba. Bu, Dmitrovsky köprüsünü saatte 6.9 bin arabaya kadar ve Oktyabrsky köprüsünü - 6.4 bine kadar boş altacaktır.
İncelenen proje
Ob (Novosibirsk) üzerinden dördüncü köprünün inşa edileceği proje, 29 Mayıs 2015 tarihinde gerçekleştirilen Sibirya Ulaştırma Konferansı'nda ilgi odağı oldu. Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov ve Vali Vladimir Gorodetsky, köprünün projeye uygun olarak kamu-özel ortaklığıyla nasıl inşa edilebileceğini anlattılar.
Mart-Nisan ayları arasında planlanan
Uzmanlık yakın zamanda gerçekleşecektir. Tamamlanması, federal bütçe çerçevesinde inşaat finansmanı için başvurmak için bir işaret olacaktır. Plana göre, inşaatın desteklenmesi için hibe şeklinde fon sağlanacak. Fon kaynağı, federal yollardan geçecek 12 tondan fazla ağırlığa sahip araç sürücülerinden bir koleksiyon olacak.
Yatırımcı adı henüz bilinmiyor
Ob üzerindeki yeni köprünün mali yükünü üstlenecek ve ödeme yapacak yatırımcı hala bilinmiyor. 2015 yılı sonuna kadar belirlenecektir. Federal Karayolu Ajansı başkanı Ivan Grigorovich'e göre, proje 2020'nin sonuna kadar uygulanacak. Bu dönem için Ob üzerinde yeni bir köprünün açılması planlanıyor. İmtiyaz süresi yaklaşık 20 yıl olacaktır. Şu anda, devlet mekanizmalarının etkinliğini gösteren bir imtiyaz sahibi seçme süreci başlamıştır.özel işbirliği. Belge paketi zaten tamamen tamamlandı.
Proje kapsamındaki evlerin yıkılması
Novosibirsk'teki Ob Nehri kıyılarını birbirine bağlayacak dördüncü köprü için büyük olasılıkla en az 500 evin yıkılması gerekecek. Bolshaya ve Tonnelnaya caddelerinin sakinleri, Central Bridge OJSC'den envanter ve yaklaşan tazminat değerlendirmesi hakkında şimdiden bildirimler aldı. Şirket, konut stokunun envanterini çıkarmak ve yıkmakla yükümlüdür. Bildirimler kapsamında projenin uygulanması için yardım talebinde bulunulmuştur. Central Bridge şirketinin genel müdür yardımcılığı görevini yürüten Vladimir Shklovsky'nin mesajından, evlerin Novosibirsk belediye başkanlığı tarafından rezerve edildiği öğrenildi. Üçüncü köprüyü inşa etme deneyimine dayanarak, Shklovsky standart iş akışı olarak adlandırdığı bazı rahatsızlıkların ortaya çıkmasından bahsetti. Davalara rağmen tüm sorunlar çözüldü ve yıkımın yapıldığı bölgenin her sakini devlet desteği aldı.
Kim bir yatırımcı olarak hareket etmeye hazır? Tahmini Yatırımlar
Ob üzerindeki köprünün toplam uzunluğu 5,1 kilometre olacak. Bölge başkanı sürekli yaptığı resmi açıklamalarda projenin uygulanmasıyla ilgilenen kişilerin sayısının arttığını söylüyor. En aktif başvuru sahipleri arasında, Lider yönetim şirketinin yanı sıra Gazprombank'ı da belirtmekte fayda var. VTB Bank da yarışmacılar arasındaydı. Ön hesaplamalara göre yapının inşasıyapıya bitişik iş altyapısının geliştirilmesine yatırım yapmak açısından yabancı yatırımcılar için yeni fırsatlar yaratacaktır.
Ön tahminler, altmış milyar ruble miktarı hakkında konuşmamıza izin veriyor. Bilgi, bölgenin Ekonomik Kalkınma Bakanı görevini yürüten Olga Molchanova tarafından sunuldu. İş bölgelerinin düzenlenmesi için projenin uygulanması, her biri kendi profesyonel ortamında faaliyet gösterecek olan bütün bir yatırımcı havuzunun katılımını gerektirir. Bugün, en büyük yerli bankalar projenin uygulanmasına aktif bir ilgi gösteriyor. Büyük Fransız, Çin ve Japon ticari kuruluşları, özel yatırımcılardan artan ilgi kaydedildi.
