2002 yılında Konstanz Gölü üzerindeki uçak kazası, yüz kırk kişinin hayatına mal olan bir trajediydi. İki uçak arasındaki en büyük havada çarpışma, kısa süre sonra ömrü kısalan bir kontrolör hatasından kaynaklandı.
TU-154
Rus uçağı Bashkir Airlines'a aitti. Piyasaya sürüldüğü yıl 1995 olduğu için pratikte yeniydi. İki kez yabancı havayollarına kiralandı, ancak 15 Ocak 2002'de anavatanına döndü.
Geminin mürettebatı oldukça deneyimliydi. Komutan - A. M. Gross (elli iki yaşında) - 12070 saat uçtu. Mayıs 2001'de bu uçağın ilk pilotu oldu, ondan önce yardımcı pilot olarak görev yaptı.
Kokpitte, PIC'ye ek olarak, Başkiravia'da on sekiz yıl çalışmış olan M. A. Itkulov da vardı. Nisan 2001'den beri bu geminin yardımcı pilotu.
Gezgin, muhtemelen mürettebatın en deneyimli üyesi olan S. G. Kharlov'du. Yirmi yedi yıl boyunca havayolunda çalıştı ve neredeyse 13.000 uçtu.saatler.
Uçuş mühendisi O. I. kokpitteydi. Valeev ve müfettiş - O. P. Grigoriev (birinci sınıf pilot). İkincisi yardımcı pilotun yerindeydi ve Gross'un hareketlerini izledi.
Dört uçuş görevlisi kabinde çalıştı. En tecrübelisi ise gökyüzünde 11546 saat geçiren Olga Bagina oldu.
Böylece, Constance Gölü üzerindeki uçak kazasında dokuz mürettebat öldü.
Tu-154 yolcu
Gemide altmış kişi vardı. Hepsi öldü.
Günün en kötü haberi Konstanz Gölü üzerindeki uçak kazasıydı. Ölülerin listesi herhangi bir medyadan daha yüksek sesle konuşuldu, çünkü elli iki yolcu, hayatları yeni başlayan çocuklardı.
Uçanların neredeyse tamamı Başkıristan'ın başkenti Ufa'dandı. Ölen çocukların neredeyse tamamı, cumhuriyetin üst düzey yetkililerinin çocuklarıydı (örneğin, Iglinsky fabrikasının müdürünün oğlu, kültür bakan yardımcısının kızı, Başkıristan cumhurbaşkanlığı idaresi başkanının kızı), ve diğerleri).
Konstanz Gölü üzerindeki uçak kazasının kurbanlarının listesi, Sosyal ve Beşeri Bilimler Fakültesi'nin eğitim çalışmaları için Dekan Yardımcısı olan Ekaterina Pospelova (d. 1973) tarafından desteklendi.
Yolcuların geri kalanı da Başkıristan'ın seçkinlerindendi, örneğin Daryal fabrikasının genel müdür yardımcısı Svetlana Kaloeva. İspanya'da çalışan kocasıyla tanışmak için iki çocuğuyla birlikte uçtu.
Konstanz Gölü üzerindeki uçak kazası Başkıristan için en büyüğü oldu. Cumhuriyette yas üç gün sürdü.
Boeing 757
Bu uçak 1990 yılında üretildi ve havayolunun diğer uçakları arasında en eskisiydi (39.000 uçuş saatinden fazla).
1996'da uçak bir kargo şirketi tarafından satın alındı ve belgeleri ve diğer malzemeleri taşımak için kullanıldı.
O talihsiz günde, kırk yedi yaşındaki İngiliz Paul Phillips dümendeydi. Oldukça deneyimli bir pilottu. Şirkette on üç yıl çalıştı. Bir uçak komutanı olarak - 1991'den beri.
Yardımcı pilot Kanada'dan Brent Cantioni'ydi.
Uçak bir kargo uçağı olduğu için, Constance Gölü'ne düşen uçakta hayatını kaybeden sadece iki mürettebat vardı.
Trajediden önceki olaylar
2937 sefer sayılı uçuşun yolcuları Moskova'dan Barselona'ya uçtu. Çocukların çoğu için bu gezi, mükemmel çalışmalar ve ders dışı etkinlikler için bir ödüldü. Bu ölümcül tatil UNESCO Komitesi tarafından ödendi. Komite başkanı bu uçuşta kızını kaybetti.
Bu uçuşla ilgili heyecanın Ufa'dan ayrılmadan çok önce başladığını söylemeliyim. Hemen hemen tüm üst düzey yetkililer, uçakta çocuklarına yer ayırmaya çalıştı, böylece bazı "sıradan vatandaşlar" için bu güç gücü hayat kurtardı. Örneğin gazeteci L. Sabitova ve altı yaşındaki kızının o talihsiz uçağa binmeleri gerekiyordu. Bu geziyi düzenleyen seyahat acentesinin müdürü Sabitova'ya yazı için bir ücret olarak İspanya'ya bir gezi sözü verdi. Ama son olarakgün her şeyi iptal etti, bunu yukarıdan gelen baskıyla açıkladı. Gazeteci ve çocuğunun yerlerini Başkıristan'ın üst düzey yetkililerinin çocukları aldı.
Ölümcül uçuş gerçekleşmemiş olabilir, ancak bir grup Başkurt öğrenci uçağını kaçırdı. Yolcuların önemini anlayan havayolu, kısa sürede bir yenisini daha düzenledi. Ayrıca doğrudan Moskova'da sekiz bilet sattı.
Bir Boeing 757, Bahreyn'den Brüksel'e tarifeli bir kargo uçuşundaydı. Çarpışmadan önce Bergamo'ya ara iniş yapmıştı. Konstanz Gölü üzerindeki uçak kazası (2002), İtalyan topraklarından havalandıktan yarım saat sonra meydana geldi.
Çarpışma
Çarpışma anında, her iki uçak da Alman hava sahasındaydı. Bu duruma rağmen, gökyüzündeki hareket bir İsviçre şirketi tarafından kontrol edildi. O gece vardiyasında yalnızca iki sevk memuru vardı ve bunlardan biri felaketten kısa bir süre önce işyerini terk etti.
Peter Nielsen görevde yalnız olduğundan ve birkaç hava yolunu takip etmesi gerektiğinden, iki uçağın aynı kademede birbirine doğru hareket ettiğini hemen fark etmedi.
FAC TU-154, gökyüzünde kendi yönünde hareket eden bir nesneyi ilk fark eden kişi oldu. Aşağı inme kararı aldı. Aynı zamanda, Nielsen temasa geçti ve o da bir düşüş belirtisi verdi. Aynı zamanda tehlikeli derecede yakın olan başka bir panoya da gerekli bilgileri vermedi.
"Tehlikeli Yaklaşım" sinyali "Boeing"de patladı veaşağı inme komutu. Aynı zamanda, TU-154'te aynı sinyal tırmanma emri verdi. Boeing pilotu alçalmaya başladı, TU-154'ün pilotu, sevk memurunun emriyle hareket ederek aynı şeyi yaptı.
Nielsen, Boeing'in konumu hakkında yanlış bilgi vererek Rus uçağının mürettebatını da yanılttı. Uçaklar 21:35:32'de neredeyse dik açıyla çarpıştı. 21:37'de uçak enkazı Überlingen civarında yere düştü.
Konstanz Gölü üzerindeki uçak kazası (2002) yerden görüldü. Bazıları gökyüzünde iki ateş topu görünce bunun bir UFO olduğunu düşündü.
Soruşturma
Trajedisinin nedenlerini öğrenmek için özel bir komisyon üstlendi. Uçak kazalarını araştıran Alman Federal Bürosu tarafından oluşturuldu. Konstanz Gölü üzerinde iki uçak çarpıştı, tüm yolcular öldü. Bu komisyonun raporu ancak iki yıl sonra açıklandı.
Ana nedenler arasında, sevk memurunun yanlış eylemleri (veya daha doğrusu eylemsizliği) ve tehlikeli yaklaşımların otomatik uyarısını görmezden gelen ve Peter Nielsen'e tamamen uyan TU-154 ekibinin hatası vardı.
Hava trafik kontrolü ile uğraşan SkyGuide firmasının yanlış davranışları da dikkat çekti. Yönetim, geceleri yalnızca bir sevk memurunun görev yapmasına izin vermemeliydi.
Talihsiz gecede, kontrol odasındaki telefon iletişimi ve olası bir uçağın yaklaşması konusunda uyaran ekipman (radar) çalışmadı.
Tüm bu gerçekleruçak kazalarını araştıran komisyon tarafından dikkate alındı.
Konstanz Gölü üzerindeki çarpışma sadece toplumda değil, tüm uçuş kontrol sisteminde büyük bir rezonansa neden oldu. Çünkü TU-154'ün mürettebatı, uyarı sisteminin emirlerine göre hareket etseydi, trajedi olmayacaktı. Bununla birlikte, düzenleyici belgelerde, böyle bir sisteme yardımcı deniyordu, yani göndericinin talimatları öncelikliydi. Olaydan sonra uçuş rehberliğinde uygun değişikliklerin yapılmasına karar verildi.
Görev görevlisinin öldürülmesi
1 Temmuz 2002, Konstanz Gölü üzerinde bir uçak kazası oldu. Ölü sayısı Svetlana Kaloeva ve iki çocuğu Kostya ve Diana'yı içeriyordu. Aile, babaları Vitaly'nin bulunduğu Barselona'ya uçtu.
Adam, trajedi mahalline ilk ulaşanlardan biriydi ve kişisel olarak sevdiklerinin kalıntılarını bulmasına yardım etti.
Şubat 2004'te Kaloev, aynı sevk memuru olan Peter Nielsen'in öldürülmesi şüphesiyle göz altına alındı. Zürih'te bir adam kapısının önünde ölümcül şekilde yaralandı. Vitaly suçunu kabul etmedi ama yaptıklarından dolayı özür dilemek için Peter'ı ziyaret ettiğini doğruladı.
Kaloev sekiz yıl hapis cezasına çarptırıldı. Kasım 2007'de adam erken serbest bırakıldı ve Rusya'ya sınır dışı edildi.
Mahkeme
Konstanz Gölü üzerindeki yeniden inşası kontrolörün suistimalini kanıtlayan uçak kazası, yüksek profilli davalara yol açtı.
Yani, şirket BaşkurtHavayolları önce SkyGuide'a, ardından Almanya'ya dava açtı. Suçlamalar, iki tarafın da hava sahasında trafik güvenliğini sağlamak için gerekli önlemleri almadığı yönündeydi.
Mahkeme olanlardan Almanya'nın sorumlu olduğuna karar verdi çünkü ülkenin ATC'yi yabancı bir şirkete devretme hakkı yoktu. Ülke ile havayolu arasındaki ihtilaf mahkeme dışında ancak 2013'te çözüldü.
"Skyguide", Konstanz Gölü üzerinde bir uçak kazasına neden olmaktan suçlu bulundu. Faillerin listesi, biri yalnızca para cezasına çarptırılan dört kişiden oluşuyordu.
Bellek
Uçağın düştüğü yere yırtık inci ip şeklinde bir anıt dikildi.
Uçakların kontrol edildiği Zürih'te, kontrol odası ölülerin anısına her zaman taze çiçeklerle süslenir.
Konstanz Gölü üzerinde meydana gelen uçak kazasında hayatını kaybedenler için Ufa'da, cenazelerinin gömülü olduğu mezarlığa bir anıt dikildi.
