Daha önce, modern Konstanz Gölü topraklarında bir buzul vadisi vardı. Toplam işgal edilen alan 536 kilometrekare, bazı yerlerde derinlik 254 metreye ulaşıyor. Bu derinliğe rağmen, çok şiddetli kışlarda göl donabilir. Rezervuar deniz seviyesinden 395 metre yükseklikte yer almaktadır.
Konstanz Gölü, Alpler'in eteklerinde yer almaktadır. Suları üç ülkenin topraklarını yıkar: Almanya, Avusturya ve İsviçre. Rezervuar üç bölümden oluşur:
- Aşağı Göl.
- Üst.
- İki gölü birbirine bağlayan Ren Nehri.
Rezervuarın kıyıları çoğunlukla engebeli, yalnızca güneydoğu kesiminde - kayalık. Kıyı şeridinde birkaç korunan alan ve şehir var;
- Almanya'ya ait: Konstanz, Lindau ve Friedrichshafen;
- Avusturya'nın Bregenez şehri.
Biraz tarih
Yukarı ve Aşağı Göller, adını Roma İmparatorluğu'nun varlığı sırasında almıştır.
İsim Orta Çağ'da ortaya çıktıLacus Bodamicus, ancak yalnızca Cermen konuşan halklar arasında kök saldı. Tarihçi Bodamicus önekinin nereden geldiğini bulamamış ve neden üç rezervuarın bu ad altında birleştiği de açık değildir.
İlişki ve anlaşmazlıklar
Konstanz Gölü 237 kilometre uzunluğundadır ve bunun uzunluğu:
- 173 km Almanya'ya aittir;
- 28 kilometre - Avusturya;
- 72 kilometre - İsviçre.
Su alanının kendisinin resmi bir sınırı yoktur ve bu arada, tüm Avrupa'da bu türden tek yer burasıdır. Ayrıca, rezervuar topraklarının sınırları ve dağılımı konusunda üç devlet arasında herhangi bir anlaşma bulunmamaktadır. Prensipte göl kimseye ait olmayan bir bölge olarak kabul edilir, ancak bu bölge kıyıyı içermez ve kıtanın 25 metre derinliğindedir.
Rezervuara erişimi olan üç ülkenin sınırlar konusunda tamamen farklı bakış açıları var. Ancak, ülkeler arasında balıkçılık ve denizcilik konuları ayrı uluslararası kanunlarla düzenlenmektedir.
Su geçişleri
Ülkeler arasında ortak bir vize rejimi oluşturulmuştur yani üç ülkeyi sorunsuz bir şekilde ziyaret edebilirsiniz. Ve gölde navigasyon, üç ülkeden gelen gemileri içeren Konstanz Gölü Beyaz Filosu adlı bir filo tarafından gerçekleştirilir. Köstence ve Meesburg şehirlerinin kıyılarında yat, tekne kiralayabilir veya feribota binebilirsiniz. Sık sık koşarlar, ancak gece yarısı 12'den sabah 6'ya kadar ve 1 saatlik aralarla.
Adalar
Konstanz Gölü turizm açısından çekici,Kıyılar ilginç yerler ve güzel adalarla doludur. İkincisi hakkında daha sonra konuşacağız.
Mainau Çiçek Adası
Bu küçük ada (45 hektar) yılda yaklaşık 2 milyon turist çekiyor.
Her şey çok uzun zaman önce, yaklaşık 3 bin yıl önce Keltlerin bu topraklarda hakimiyet kurmasıyla başladı. MÖ 15 civarında, Romalılar adaya geldiler ve görkemli bir inşaat projesi başlattılar, bir liman ve bütün bir şehir inşa ettiler.
Zaten 10. yüzyılda, Reichenau manastırı adaya sahipti, ancak uzun sürmedi. Bu bölgeye 500 yıl boyunca sahip olan Cermen Düzeni geldi. Daha sonra ada bir özel elden diğerine geçti. Ve 1827'de, çiçeklere düşkün olan ve onları aktif olarak yetiştirmeye başlayan Prens Esterhazy sahibi oldu. Daha sonra sahipleri birbiri ardına değişti ve hepsi çiçek dikti. Şimdi turistler adaya Palm Park ve yıldız çiçeği bahçesine, egzotik ağaçlara ve kelebek bahçesine hayranlıkla bakmak için geliyor. Mainau'daki iklim Akdeniz'e çok benzer, bu nedenle bitkilerin çiçeklenmesi erken ilkbaharda başlar ve sonbaharın sonlarında sona erer. Buraya gelirseniz Barok tarzında inşa edilmiş antik şövalye kalesine bakmayı unutmayın.
Lindau Adası
Lindau şehri Bavyera topraklarında bulunur. Tarihi kısmı, Laiblach nehrinin göle döküldüğü yerde bulunan adada yer almaktadır.
Ada köprülerle (karayolu ve demiryolu) anakaraya bağlıdır ve sadece 0,68 alan kaplar.km2.
Konstanz Gölü'ndeki bu adanın çoğu, turistlerin hayran kaldığı eski binalarla dolu.
Reichenau Adası
Bu suşi parçası, UNESCO Dünya Mirası Listesine dahil edilmiştir. Sonuçta, Benedictine manastırının binası burada korunmuştur. 724 civarında inşa edilmiştir ve ortaçağ mimarisinin en iyi örneğidir.
Konstanz Gölü Üzerindeki Trajedi
2002'de, 1 Temmuz'da iki uçak Almanya üzerinde gökyüzünde çarpıştı. Biri sivil uçuş 2937 "Moskova - Barselona" (TU-154). Kargo taşıyan ikinci uçak Bahreyn - Bergamo - Brüksel (Boeing 757) rotasındaydı ve DHL'e aitti.
Konstanz Gölü üzerindeki felakette kesinlikle herkes öldü - 71 kişi. Sivil gemide 52 çocuk vardı.
Önceki koşullar
Moskova'dan kalkan uçak çocukları tatile İspanya'ya götürüyordu. Uçakta 52 çocuk, 8 yetişkin yolcu ve 9 mürettebat bulunuyordu. Özellikle üstün yetenekli çocuklar için düzenlenen bir teşvik gezisiydi. Geri kalanı tamamen Başkurdistan Cumhuriyeti bütçesinden finanse edildi. Konstanz Gölü üzerinde öldürülenlerden biri de geziyi organize eden komitenin başkanı Rim Sufiyanov'un kızıydı.
Grubun önceki gün uçuşunu kaçırması dikkat çekici. Seyahat acentasının talebi üzerine ek sefer düzenlenerek 8 bilet daha satıldı.
Boeing tarifeli uçuşunu Bergamo'da bir ara durakla gerçekleştirdi,İtalya.
Nasıl oldu
Almanya üzerindeki hava sahası, İsviçre'deki özel bir şirket olan Skyguide tarafından kontrol ediliyordu. Kontrol kulesi Zürih'te bulunuyordu ve 2 kontrolörün uçuşları izlemesi gerekiyordu, ancak öğle yemeği molası için biri yoktu. Geriye kalan sevk memuru Peter Nilson (o zamanlar sadece 34 yaşındaydı) ve bir asistan iki terminali izliyordu.
Kontrol odasında ekipman kısmen kapatıldı ve Peter uçakların tehlikeli yaklaşımını çok geç fark etti.
Tam anlamıyla gemiler geçmeden bir dakika önce, sevk memuru TU-154 mürettebatına aşağı inmeleri talimatını verdi. Mürettebat zaten manevra yapmaya hazırdı, ancak Boeing henüz görülmedi. Ve aniden TCAS sistemi (otomatik uçak uyarı sistemi), tırmanmak için başka, çelişkili bir komut iletti. Aynı zamanda Boeing'in mürettebatına da inme emri verildi.
Sadece TU-154 pilotu Itkulov, diğerlerinin dikkatini iki çelişkili komutun alındığına çekti. Kontrolör tekrar inme emri verdi, sivil uçağın mürettebatı bunu onayladı ve TCAS sisteminden gelen mesaj hakkında sessiz kaldı. Uçuş 2937'nin mürettebatı, radarda görünen uçağa ek olarak başka bir uçağın daha olduğunu düşündükleri için yanlış yönlendirildi, bu yüzden yine de inmeleri gerekiyordu.
Boeing'in mürettebatı, TCAS sisteminin talimatlarını takip ederek düştü. Pilotlar sevk memuru ile iletişime geçmeye çalıştı, ancak TU-154'ün mürettebatı ile farklı bir frekansta iletişim kurduğu için duymadı.
İki uçağın pilotları birbirini gördüğünde,hemen bir çarpışmayı önlemeye çalıştılar ama çok geçti.
Konstanz Gölü üzerindeki uçak kazası 1 Temmuz 2002'de 21:35:32'de meydana geldi.
Uçaklar neredeyse dik açıyla çarpıştı, Boeing dengeleyici Tu-154'ün gövdesine çarparak ikincisinin yarı yarıya kırılmasına neden oldu. Yolcu uçağı düşerken dört parçaya bölündü ve Überlingenwa kentinin ilçesine düştü.
Boeing iki motorunu kaybetti ve TU-154'ün kalıntılarından 7 kilometre uzağa düştü.
Yalnızca bir şey sevindirici: Konstanz Gölü'ndeki uçak kazası sonucunda yerde yaralanan olmadı, ancak uçakların bazı bölümleri konutların avlularına düştü.
Soruşturma
Trajedinin nedenlerinin değerlendirilmesi yaklaşık 2 yıl sürdü. Dava, Alman Federal Soruşturma Bürosu tarafından ele alındı. Büro kararını 1 Mayıs 2004'te açıkladı. Konstanz Gölü üzerindeki felaketin resmi nedenleri şu şekilde açıklandı:
- hava trafik kontrolörü, mürettebata alçalma ihtiyacı hakkında zamanında bilgi veremedi, yani güvenli bir şekilde ayrılmayı sağlayamadı;
- TU-154 uçağının mürettebatı, TCAS'ın talimatlarına aykırı bir manevra yaptı.
Komisyon ayrıca, uçağın güvenlik sisteminin entegrasyonunun eksik olduğunu ve talimatın kendisiyle çeliştiğini kaydetti. Kısmen, havacılık alanı üzerinde kontrol sahibi olan İsviçre şirketinin liderliğini suçladı. Şirketin özellikle gece çalışmaları için yeterli çalışanı yoktu. Ayrıca o gün kontrol odasındaki tehlike uyarı sistemi görünüşte bakım için kapatıldı. Ana telefon hattı da kesildi ve ikinci kopya hattı genellikle bozuktu. Bu nedenle, sevk memuru Peter, geç kalan Airbus A320'yi almak için Friedrichshafen havaalanındaki meslektaşlarıyla bile anlaşamadı. Aynı nedenle, Karlsruhe'deki merkez sevk memuru, gemilerin tehlikeli bir şekilde yaklaştığını görmesine rağmen Nelson ile iletişime geçemedi ve ne yazık ki 11 kez aradı, ne yazık ki boşuna.
Sonra ne oldu
Ancak Constance Gölü'ndeki uçak kazasının hikayesi burada bitmedi. 24 Şubat 2004'te Peter Nilson kapısının önünde ölü bulundu.
Rus Kaloev Vitaly Konstantinovich'in katil olduğu ortaya çıktı. Cinayet sırasında 46 yaşındaydı. Ve bu eylemin nedeni, Konstanz Gölü üzerinde bir çarpışma sırasında karısının ve iki çocuğunun ölümüydü. Vitaly'ye göre, Peter'ın sadece özür dilemesini istedi ama agresif davrandı, Kaloev ailesinin fotoğraflarını çöpe attı ve onu itti.
Duruşmada, Vitaly cinayeti kendisinin işlediğini reddetmedi veya doğrulamadı, ancak yalnızca Nelson ile konuştuktan sonra hiçbir şey hatırlamadığını söyledi. Sonuç olarak, 8 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Bu 2005 yılında oldu. Bir yıl sonra, bu dava Temyiz Mahkemesinde incelendi ve mahkeme, Kaloev'in karısının ve çocuklarının kaybıyla bağlantılı olarak sınırlı yasal kapasitesini dikkate aldı ve cezayı bir şekilde zayıflattı. Sonuç olarak 8 yerine 5 yıl 3 ay hapis cezasına çarptırıldı. 2007'de. Vitaly, programın önüne geçmeyi bile başardı. Hemen Rusya'ya, Kuzey Osetya'daki anavatanına döner. Ve bir kahraman olarak karşılanır. Hatta 2008'de bir adam Mimarlık Bakan Yardımcısı olarak atandı.
Başkurtya vs Almanya
Konstanz Gölü'nde kaybolan uçağın sahibi Bashkir Airlines, 2005 yılında Almanya'ya dava açtı. Şirket, ülkeden 2,6 milyon euro tutarında tazminat talep etti. Alman itirazlarına rağmen, Köstence Mahkemesi, Alman devletinin hava sahasından tek başına sorumlu olduğuna ve hava trafik kontrol hizmetleri sağlamak için yabancı bir şirketle anlaşma yapma hakkına sahip olmadığına karar verdi. Almanya ile İsviçreli Skyguide şirketi arasındaki anlaşmalar geçersiz ilan edildi ve mahkeme havayolunu tazmin etmeye karar verdi.
Alman hükümeti uzun süredir mahkemelerde çeşitli düzeylerde karara itiraz ediyor. Sonuç olarak dava Karlsruhe'deki Yüksek Bölge Mahkemesi'ne gidince taraflar dostane bir anlaşmaya varabildiler, dava kapandı.
Mağdur ailelerine tazminat ve davalar
Konstanz Gölü üzerindeki trajediden sonra kimsenin iade edilemeyeceği ve hiçbir şeyin değiştirilemeyeceği açık, ancak yine de Skyguide sigorta şirketi kurbanların ailelerine tazminat ödemek zorunda kaldı. 2004 yılında toplam 150 bin dolar civarında ödeme yaptılar. Doğal olarak, kurbanların akrabalarının her birine borçlu olunan miktarlar açıklanmadı.
Bundan sonra, 2005 yılında sigorta şirketi mahkemeye gittiBaşkurt Havayolları aleyhine, Konstanz Gölü'ndeki felakette pilotların da suçlu olması nedeniyle ödenen tazminat için tazminat talep eden bir dava ile. Ancak mahkeme iddiayı reddetti.
Mağdurların tüm aile üyeleri, şirketin yasal olarak sorumlu tutulmaması koşuluyla maddi tazminat kabul etmeyi kabul etmedi. 30 mağdur Bashkir Airlines'a her mağdur için 20,4 bin dolar tazminat talep ederek dava açtı. 2009'dan 2011'e kadar uzun davalar vardı ve sonuç olarak, İsviçre mahkemesi o zaman ölen her bir ölü için azami miktarın 33 bin İsviçre frangı olacağına karar verdi.
Bellek
Gezginler artık Konstanz Gölü'ndeki tek manzara değil. Birçok kişi kaza yerine gelip çiçek bırakır. Şimdi "Kırık İnci Dize" adında bir anıt var. Ve Peter'ın çalıştığı kontrol odasında her zaman canlı bir gül vardır.
Tüm ölüler Ufa kentindeki Güney Mezarlığı'na gömülür. Mezarları, Uçuş 2937'de oturdukları sıraya göre düzenlenmiştir. Mezarlığın topraklarında onurlarına bir anıt da vardır.
Vladikavkaz'da sadece Kaloev ailesi gömülüdür. Üç mezarda her zaman taze çiçekler vardır.
Halkın tepkisi
Konstanz Gölü'ndeki felaketle ilgili birçok film yapıldı. 2005 yılında "Boden Tuzağı" filmi Rusya TV Kanalında yayınlandı. National Geographic Channel da iki belgesel hazırladı.
İsviçre ve Almanya, "Gece Uçmak - Überlingen'de Felaket" adlı felaketle ilgili bir TV filminin ortak yapımcılığını yaptı. Çeşitli film şirketleri tarafından üretilen bir dizi başka film ve belgesel var.
Bu yılın Temmuz ayında, Rusya'da felaket ve sevk memurunun öldürülmesiyle ilgili bir film gösterime girecek. Sarik Andreasyan'ın yönettiği filmin adı "Affedilmeyen".
