Kule Köprüsü, Buckingham Sarayı ve London Eye ile birlikte bir bütün olarak Londra ve İngiltere'nin ayırt edici özelliklerinden biridir. Yapı yüz yıldan daha eski. Bununla birlikte, köprü hala güzel, canlı ve halk için ilginç ve aynı zamanda orijinal işleviyle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor.
Köprü konumu
Londra'daki Tower Bridge (İngilizce'deki Tower Bridge) genellikle biraz yukarı akışta bulunan Londra ile karıştırılır. Dıştan bakıldığında, bu iki yapı kesinlikle birbirine benzemez, ancak konumlarından dolayı kafa karışıklıkları vardır. Nitekim ilk köprüden bahsederken adını biraz düşünmek yeterlidir, her şey netlik kazanacaktır. Thames'in kuzey kıyısındaki Tower kalesine yakın bir yerde bulunduğu için Kule denir. Aşağıdaki fotoğrafta London Bridge'i görüyorsunuz.
Konum koordinatları: 51°30'20″ s. ş. 0°04'30″ B e. Tower Bridge harika bir konuma sahip. Galerinin büyük pencerelerinden, "salatalık" lakaplı tanınabilir bir gökdelen ve The Shard binası ile şehrin pitoresk bir manzarasını sunuyor. Doğuya baktığınızda Greenwich Gözlemevi ve St. Catherine's Dock'u görebilirsiniz.
Kule Köprüsü açıklaması
Köprü asma köprüdür ve aynı anda asılıdır. Uzunluğu 244 m'dir ve maksimum genişlik (orta açıklıkta) 61 m'ye ulaşır Köprünün orta kısmı, her biri bin tondan fazla ağırlığa sahip iki kaldırma kanadına bölünmüştür. Thames nehrinde seyahat eden gemilerin geçişine izin vermek için 83 derecelik bir açıyla yükseltilebilirler. 65 m yüksekliğindeki kuleler, köprünün ara destekleri üzerine kurulur ve üst kotta iki yol ile birbirine bağlanır. Tower Bridge'in asma bölümlerinin karada oluşturduğu yatay gerilim kuvvetlerine direnmek için tasarlanmıştır. Her kulenin tabanına döner mekanizmalar yerleştirilmiştir.
Köprünün mevcut renk şeması (mavi ve beyaz) 2010'da kabul edildi. Bundan önce, 1977'den bu yana değişmeden kaldı, Kraliçe II. Elizabeth'in gümüş jübile onuruna, yapı kırmızıya boyandı. üç renk: mavi, kırmızı ve beyaz.
Köprü güvertesi hem araç hem de yaya trafiğine açıktır. Ancak, ikiz kuleler, üst düzey yürüyüş yolları ve Viktorya dönemi makine daireleri, Tower Bridge sergisinin bir parçasıdır. Bu siteleri ziyaret etmek biletlerle mümkündür.
Yaratılış Tarihi
19. yüzyılın ikinci yarısı, Doğu Yakası'nın gelişimi ve yükselişiyle damgasını vurdu. Yaya ve binicilik trafiğiBununla bağlantılı olarak, önemli ölçüde arttı, Londra Köprüsü'nün doğusunda Thames üzerinden bir geçiş düzenleme sorunu acil hale geldi. 1870 yılında Tower Metro tüneli nehrin altına kazıldı. Oldukça kısa bir süre metro olarak hizmet vermiş ve sonunda sadece yayalar tarafından kullanılmaya başlanmıştır. Şimdi bir su şebekesine ev sahipliği yapıyor. Böylece, tünel sorunu çözmedi, bu nedenle 1876'da nehri geçmenin bir yolunu bulması gereken Sir A. D. Altman'ın önderliğinde özel bir komite kuruldu.
Komite, 50'den fazla projeyi bir araya getiren bir yarışma duyurdu. Kazanan 1884'te açıklandı, aynı zamanda Tower Bridge'i (İngilizce - Tower Bridge) inşa etmeye karar verdiler. İnşaat, 1885'te bir Parlamento yasası ile yetkilendirildi. Köprünün boyutlarını ve inşaat tarzını belirledi - Gotik.
Köprü inşa etmek
Daha sonra Kule olarak adlandırılan köprünün inşaatı 1886'da başladı ve sekiz yıl sürdü. Bu süre zarfında, süreçte beş büyük müteahhit yer aldı: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett ve W. Arorol. İnşaatta 432 kişi görev aldı. Köprünün o dönemdeki toplam maliyeti 1.184 bin liraydı. İnşaatta 11.000 tonun üzerinde çelik kullanıldı.
Kule Köprüsü'nün resmi açılışı 30 Haziran 1894'te gerçekleşti. Törene Galler Prensi (gelecekteki Kral Edward VII) ve eşi Danimarkalı Alexandra katıldı.
Zaten faaliyete geçtiği ilk yıllarda, köprü kuleleri arasındaki patikalar rahatsız edici bulduyankesiciler ve fahişeler için bir sığınak olarak ün kazandı. Sıradan yayalar tarafından nadiren kullanıldığı için 1910'da kapatıldı. Galeriler ancak 1982'de yeniden açıldı. Şimdi seyir terası ve müze olarak kullanılıyorlar.
Aks hidrolik sistemi
Kule Köprüsü, yukarıda bahsedildiği gibi, iki kaldırma kanadına bölünmüş bir merkezi açıklığa sahiptir. 83 derecelik bir açıyla yükselirler. Tüm çabaları en aza indiren karşı ağırlıklar sayesinde köprü sadece bir dakika içinde kaldırılabilir. Açıklık bir hidrolik sistem tarafından tahrik edilir. Başlangıçta, çalışma basıncı 50 bar olan suydu. Su, toplam 360 hp kapasiteli iki buhar motoru tarafından pompalandı. Bu sistem Hamilton Owen Rendel tarafından geliştirilmiştir.
Hidrolik mekanizma ve gaz aydınlatma sistemi, Westminster'de iyi bilinen William Sugg & Co Ltd tarafından kuruldu. Fenerler aslında içlerindeki açık bir gaz brülöründen parlıyordu. Sistem daha sonra modern akkor lambalara yükseltildi.
Hidrolik sistem yalnızca 1974'te tamamen güncellendi. Bugün hala kullanımda olan tek bileşen son dişlilerdir. Su yerine yağ kullanan modern bir hidrolik dişli motor tarafından tahrik edilirler. Orijinal mekanizmalar kısmen korunmuştur. Artık kullanımda değiller ve halka açıklar, Londra'daki Tower Bridge'de bir köprüsü olan müzenin temelini oluşturuyorlar.
Köprü yükseltme
1974'temodası geçmiş orijinal mekanizmayı bir elektro-hidrolik tahrik sistemi ile değiştirmek için çalışmalar başladı. 2000 yılında, standların kaldırılması ve indirilmesinin uzaktan kontrolü için modern bir bilgisayar sistemi kuruldu. Ancak, uygulamada güvenilmez olduğu kanıtlandı ve sonuç olarak köprü, sensörleri 2005 yılında değiştirilene kadar defalarca açık veya kapalı kaldı.
2008-2012'de köprü bir yüz gerdirme ya da basının dediği gibi "yüz gerdirme" geçirdi. Prosedür dört yıl sürdü ve 4 milyon sterline mal oldu. Yapıdaki mevcut boya, çıplak metale kadar aşınmıştır. Kalıntılarının Thames'e düşmesini önlemek için köprünün her bölümü iskele ve plastik örtü ile kaplandı. Yapı mavi ve beyaza boyanmıştı. Ayrıca köprü yeni bir aydınlatma tasarımına kavuştu.
Köprü kontrolü
Köprüyü etkin bir şekilde yönetmek ve nehir trafiğini düzenlemek için bir takım kurallar ve sinyaller uygulandı. Gündüz ise köprü ayaklarının her iki yanına küçük kabinlere yerleştirilen kırmızı semafor ile kontrol yapıldı. Geceleri çok renkli ışıklar kullanıldı: iki kırmızı - geçit kapalı ve iki yeşil - köprü açık. Sisli havalarda, ışık sinyallerine bir gong eşlik eder.
Köprüden geçen gemiler de belirli sinyaller vermek zorundaydı. Gündüz, 0.61 m'den daha küçük bir siyah toptu ve göze erişilebilir bir yüksekliğe monte edildi. Geceleri aynı yerde kırmızı ışıklar yanıyordu. Sisli havalarda gerekligeminin düdüğü defalarca çalar.
Sinyal ekipmanının bir kısmı korunmuştur ve şu anda müzede sergilenmektedir.
İlginç bir şekilde, köprü 100 yaşın üzerindedir ve hala çok fazla trafik tutarken birçok turistin yoğun olduğu bir yerdir. Her gün 40 binden fazla insan geçiyor (yayalar, bisikletçiler, sürücüler). Yapının bütünlüğünü korumak için köprüde - 32 km / s'den fazla olmayan - ve araç ağırlığı açısından - 18 tondan fazla olmayan bir hız sınırı vardır.
Eski günlerde köprü her gün ve birden fazla kez açılırdı. Şimdi, altından geçmek için 24 saat önceden idareye haber vermelisin. Açılış saatleri resmi web sitesinde yayınlanmaktadır. Seyahat ücretsizdir.
Köprünün adı ve görünüşü tüm dünyaya aşinadır ve bu nedenle genellikle reklam amaçlı kullanılır. Örneğin birçok eğitim kurumuna Tower Bridge denilmektedir. Özellikle, İngilizceyi derinlemesine inceleyen ticari bir Moskova kurumu. Kurum hakkında fikir sahibi olmak için Tower Bridge School hakkında öğrencileri ve velileri tarafından bırakılan yorumları okuyun.
Köprüye halkın tepkisi
Modern Londra'yı onsuz hayal etmenin imkansız olduğu Tower Bridge'in 20. yüzyılın başında oldukça sert bir şekilde eleştirilmesi dikkat çekicidir. Buna aylaklık, sahtekarlık ve gösterişçiliğin yardımcısı denirdi. İngiliz sanatçı ve tasarımcı Frank Brangwyn, daha absürt bir yapınınasla stratejik olarak önemli nehirler üzerine inşa edilmedi.
Zaman geçtikçe, halkın köprü algısı değişti. Şimdi devletin başkentinin tanınmış bir dönüm noktasıdır. Tarihçi ve mimarlık uzmanı Dan Cruikshank burayı İngiltere'nin En İyi Binaları filminde yer alan dört mekandan biri olarak seçti.
