1940'larda Sovyet liderliği, ulusal ekonominin geliştirilmesi ve restorasyonu için bir planı onayladı. Ona göre, önemli değişiklikler tarım sektörünü etkiledi. Nüfusun haşere kontrolünü ve sanitasyonunu iyileştirmek için havai hatlar yoğun bir şekilde geliştirilmeye başlandı. O zamanlar en hafif uçaklardan birinin ortaya çıkmasının nedeni buydu. Yak-12 gibi bir uçaktan bahsediyoruz.
Yaratılış Tarihi
Yakovlev yönetimindeki tasarım bürosunda tasarlanan çok amaçlı bir nakliye aracıdır. 1946'daki başarılı testlerden sonra, havacılık kreasyonu seri üretilmeye başlandı. Ancak testlerden biri sırasında pilot, uçağı I. V. Stalin tarafından şahsen atanan siteye indiremedi ve bu uçak modelinin seri üretimi durduruldu. Yak-12 uçağının tasarımının o zamanın diğer uçakları arasında en iyilerinden biri olmasına ve hatanın pilot tarafında olmasına rağmen, seri üretim yeniden başladı.ancak liderin ölümünden sonra.
Uçak tasarımı
Başlangıçta, uçak hava kuvvetleri için sıhhi ve iletişim görevlerini yerine getirebilen iki kişilik bir makine olarak tasarlandı. Yak-12 karışık bir tasarımdı: gövdenin tabanını üretmek için kaynaklı kromansil tüpler kullanıldı. İki kanatlı kanatların, kuyrukların ve kanatçıkların iskeletleri duraluminden yapılmıştır. Kanatlar ve kuyruk kısmı kanvasla kaplandı. Yayı astarlamak için Duralumin kullanıldı. Ahşap, uçak kalıp çıtalarının üretiminin temeli oldu. Hava ambulansı, sabit bir duralumin çamurluk astarı ile donatıldı. Şasideki direnci az altmak için piramidal tipe ait özel bir bant monte edildi - adam hattı.
Kokpit otomobil tipindeydi ve dört kişiye kadar ağırlayabiliyordu. Gerekirse yaralıları taşımak için sağ tarafına bir sedye yerleştirildi. İlk Yak-12 uçağı, 160 hp'lik bir M-11FR motorla donatıldı. ile. ve soğutma ile. Zamanla, uçağın tasarımında ahşap duralumin ile değiştirildi.
Amaç
Yak-12 tarımda yaygın olarak kullanılıyordu. Bu makine yardımı ile bitkiler gübre ile beslendi, ekim yapıldı, tarla ve fidanlıkların tozlaşması sağlandı. Ambulans olarak da görev yapabilir. Yak-12 uçağı, posta taşıyıcı ve çekici araç olarak kullanıldı. Bir yolcu taşıma aracı olarak bu uçak küçük hatlar için idealdi. Araba iki kişi için tasarlandıyolcu ve 350 kilogramı geçmeyen bir yüke dayanabilir. Uçuş okulları ayrıca paraşütle atlama için Yak-12'yi kullandı.
Bu çok amaçlı uçağın cihazı ve tasarımı, kullanımdaki sadelik ve iddiasızlık, hem gece hem de olumsuz meteorolojik koşullar altında uçuşa izin veren radyo istasyonları ve enstrümanların varlığı ile karakterize edildi. Sovyetler Birliği'ne ek olarak, uçak Çin ve Polonya'da kullanıldı ve burada PZL-101 Gawron olarak üretildi.
Açıklama
1947 Yak-12, M-11FR motoruyla çalışan, dikili yüksek kanatlı bir uçaktır. Uçağın tasarımı iki veya üç kişilik bir kabine sahip olabilir. Başlangıçta Yak-12 çift olarak tasarlandı. Kanat destekleri V şeklindedir ve iniş takımı kavşağında birleşir. Sabit bir duralumin çıtasının varlığı nedeniyle, önemli bir saldırı açısı tehlikeli değildir. İyileştirilmiş piramidal iniş takımı (Yak-10'da test edilmiştir) her tekerlekten kauçuk amortisöre uzanan özel bir destek içerir.
Frenleme işlevi, 6 x 18 cm boyutlarında ve 20 x 11 cm kuyruklu ana tekerlekler tarafından gerçekleştirilir, bunlara kayaklar takılabilir. Kontrol kablo tesisatı içerir. Kanatta yer alan çıtalar, iniş özelliklerini önemli ölçüde iyileştirir ve uçuş sırasında güvenliği olumlu yönde etkiler.
Yak-12 uçağı: teknik özellikler
- Uzunluk - 8,36 m.
- Yükseklik - 3,76 m.
- Kanat Açıklığı - 12 m.
- Kanat alanı - 21,60 m2.
- Uçağın ağırlığı 830 kg.
- İzin verilen ağırlık (kaldırılabilen) 1450 kg idi.
- Motorlar - 1PD M-11FR.
- Maksimum hız 194 km/sa.
- Seyir hızı - 169 km/sa.
- İniş hızı - 90 km/s.
- İtme – 1x160 kN.
- Uçak 4 saatlik bir uçuş için tasarlanmıştır.
- Uçuş menzili - 760 km.
Yak-12'de Yapılan Değişiklikler
Uçak modeli, kullanım kolaylığı ile karakterize edilir, bu nedenle havacılık okullarında bir simülatör olarak kullanılabilir. Eğitime ek olarak, değişikliğe bağlı olarak başka görevleri de gerçekleştirebilir:
- Yak-12B, UVP'si 35 metreye kadar olan kalkış mesafesine sahip tek örnek olarak kabul edilir. Tasarım, gücü 300 hp olan AI-14RF motoruyla donatılmıştır. s.
- Yak-12С – bir yaralıyı taşımak için hava ambulansı.
- Yak-12SH, uçağın tarımsal amaçlı bir çeşididir. Yeşil alanların tozlaşmasını ve ilaçlama işlemlerini gerçekleştirir. Tasarım, gövdenin altına yerleştirilmiş özel bir tank ile donatılmıştır.
- Yak-12R, Hava Kuvvetleri için bir uçaktır. İşlev iletişimdir. Tasarım, güçlü bir AI-14R motorla (260 hp) donatılmıştır. Kuyruk kısmı bir sürgü ile donatılmıştır - özel bir fren kancası, uçağın astar üzerine inişi sırasında alçalırken kilometresini az altır.
İyileştirme çalışması
İlk seçenek olarak kabul ediliruçak tasarımı Yak-12. A modifikasyonundaki uçak modeli zaman içinde değişikliklere uğradı:
- Kanatlar yamuk bir şekil aldı ve her biri bir payanda içeren çıtalarla donatılmaya başlandı.
- Yakıt deposu: boyutta artış.
- Şasi: güçlendirme.
- Direksiyon simidi boynuz şeklindedir.
- Kokpit. Ön ve yan kısımların camlanmasıyla görüş iyileştirildi. Yumuşak koltuk döşemesinin kullanılmasıyla kabin konforunda önemli bir gelişme sağlandı. Yak-12A'nın kaldırabileceği izin verilen ağırlık 1588 kg idi. Uçağın kanadındaki değişiklikler nedeniyle aerodinamik önemli ölçüde iyileşti, hız 30 km/s ve uçuş menzili arttı.
Daha fazla iyileştirme
Arka gövdeye ve makinenin uzunluğuna dokunmuşlar.
- Yak-12M 9 metreye yükseltildi.
- Tasarıma çatal eklendi ve pulluk kaldırıldı.
- İniş takımı, gövde ve ön kanat desteği güçlendirildi.
- Hidrolik yastıklama, kauçuğun yerini aldı.
- Modifiye Yak-12'deki kabin üç yolcu için tasarlanmıştır.
Değişiklikler ne içindi?
Değişiklikler nedeniyle bu uçak uyarlandı:
- Tarım işleri için. İki saat içerisinde gerekli ekipmanlar makine yapısına monte edilebilir.
- Sıhhi işleri yapmak için. İki kişi hariç, sığacak kadar yer vardı.pilotlar, başka bir doktor ve yaralı bir adam.
- Skydiving eğitimi için. Yan tarafın sağ tarafına özel olarak yerleştirilmiş bir ayak tahtası bu görevi kolaylaştırdı.
Sovyet Hava Kuvvetleri için Uçak
Yak-12R, Sovyet hava kuvvetleri tarafından bir iletişim ve araç olarak kullanıldı. Bu amaçla, model güçlü bir AI-14R motor (260 hp) ve ayrıca bir VISH-539L-11 pervane ile donatıldı. Ahşap kaplama duralumin ile değiştirildi. Asf altsız arazide koşunun uzunluğunu 50 metreye düşürmek için Yak-12R, daha önce tekerleğin önünde bulunan fren ayağını kuyruk bölümünde çıkardı. Kabin üç yolcu için tasarlanmıştır. Uçağın ağırlığı 912 kg'a ulaştı.
Eğitim seçeneği
1959'un başlarında, Sovyet tasarımcıları Yak-12 UT uçağının bir simülatörünü geliştirmeye başladı. Amacı, aletli iniş yapmak için askeri pilotları eğitmekti. Bunun için kabin şunlarla donatıldı:
- Hem Yak-12 UT uçağının motorunu çalıştırmayı hem de manuel ve ayakla kontrol yapmayı sağlayan ikinci set.
- Radyo pusulası ARK-5.
- Kör iniş için kullanılan basitleştirilmiş ekipman OSP-48 seti.
- Marker alıcı MRP-48.
- Radyo altimetre RV-2.
- Jeneratör GSK-1500. Onun yardımıyla ekipmana güç verildi.
Testler
1950'de Yak-12 UT, NIIVVS'de test edildi ve uçuş personeli eğitimi için etkili bir simülatör olarak hava kuvvetleri uçuş okulları için önerildi. saatbu dezavantajlar olarak işaretlendi:
- 1700 rpm kanatlar, GSK-1500 rüzgar jeneratörünün zayıf gücünü gösterdi.
- Kullanılan anten yeterince güçlü değildi - alıcı yalnızca 1850 metrenin altındaki irtifalarda çalıştı.
- Pusulanın menzili 160 km idi. Bu da yeterli olmadı, komisyon en az 180 metrelik talepler öne sürdü.
Haziran'daki testten sonra, aynı yılın Ekim ayında başka bir test daha planlandı. İyileştirmelerden sonra Yak-12 UT şunlarla donatıldı:
- VD-5 rüzgar türbini, uçuş sırasında kanatların eğiminde bir değişiklik ile karakterize edildi;
- Takılı T şeklindeki anten her yükseklikte etkili bir şekilde çalıştı.
1952'de bu uçak yeni testlerden başarıyla geçti. Ancak yine de, belgelerin hiçbir yerinde Yak-12 UT olarak görünmüyor.
Sıhhi örnek uçak
Yak-12 1948'den beri, bu seriden uçağın ambulans versiyonu olarak kabul edilir. Bu uçağın tasarımı bir hastayı taşımak için uyarlandı. Sol tarafa bir sedye yerleştirildi. Yak-12'de başka hiçbir değişiklik yapılmadı. Boş uçak 852 kg ağırlığında ve 380 kg'a kadar yüke dayanabiliyor. 22 kg olan özel ekipmanın ağırlığını içeriyordu. Yak-12S, 175 kg'a kadar tıbbi yük taşıdı ve parametreleri açısından U-2S'den daha iyiydi.
Kendi ellerinizle bir uçak yapın
Gerekli malzemeye sahip olarak tavandan (tavan karoları) ev yapımı bir Yak-12 uçağı yapabilirsiniz.ekstrüde polistiren köpükten). Doğru aletler ve yedek parçalarla bu görevin üstesinden gelmek kolaydır.
Malzemeler, envanter ve yedek parçalar
İş için aşağıdaki malzemeler gereklidir:
- 0,5 cm kalınlığında tavan;
- tavan karoları için özel yapıştırıcı;
- şırınga 10 ml;
- renkli bant;
- 0,1 cm çapında tel;
- yapraklar A4 kağıt.
Gerekli araçlar:
- üzerinde çalışmak için rahat olan düz tahta;
- kırtasiye bıçağı;
- metre cetveli;
- emery.
Parçalar:
- elektrik motoru en az 1100 rpm;
- bir adet 12 volt pil;
- tek pervane.
Başla. Çizimlerle çalışma
Başlamadan önce Yak-12 radyo kontrollü uçağın nasıl görünmesi gerektiğine dair bir fikriniz olması gerekiyor. Bunu yapmak için gerekli çizimleri almanız önerilir. Kolaylık sağlamak için, yazıcıda basılan çizimlere seri numaraları verilmelidir. Daha sonra düz bir zemin üzerine sayılara göre dizilir.
Ürün için parça üretimi
Mevcut çizimlere dayanarak gerekli parçaları kesmeye başlayabilirsiniz. Parçanın çok sayıda düz çizgiye sahip olması iyidir. Bu durumda basit kabul edilir.
Böyle bir çizimle çalışmak için bir iğneye ihtiyacınız olacak. Bunu kullanarak, mevcut tüm köşeler deliklerle işaretlenmiştir. Sonra cetvel boyunca, bir delikten diğerine tutturulmuş,büro bıçağı kullanılarak kağıt kesimleri yapılır. Gelecekteki uçağın tamamen yapıştırmaya hazır kısmı çizimden oluşana kadar sırayla gerçekleştirilirler. Bunları yapıştırırken, gelecekteki modelin boyutlarının ve geometrisinin ihlal edilmediğinden emin olmak önemlidir.
Her sayfada kesilmesi gereken fazladan bölümler olabilir. Sonuç olarak, yapının tüm parçaları birbirine mükemmel şekilde uymalıdır. Ancak bundan sonra bir şırınga kullanarak yapıştırılabilirler.
Montaj
- Ürünü monte ederken lamine tarafının dışta olmasına dikkat edilmelidir.
- Önemli bir husus, pilin sahip olduğu boyutlarla birlikte kesilen parçaların boyutlarına uyulmasıdır - çizimde planlanandan daha büyük olabilir. Bir cetvelle önceden ölçmeniz önerilir.
- Güçlü bir yapışma için mandal, ağırlık veya mengene kullanılması tavsiye edilir.
- Gerekli bükümü oluşturmak için boru üzerinde haddeleme kullanabilirsiniz.
- Bundan sonra Yak-12'nin birbiriyle temas eden tüm parçaları birbirine yapıştırılır. Genellikle uçuş sırasında çarpışmalar içeren radyo kontrollü bir model uçağın güçlendirilmesi gerekiyor.
- Yapışkan bant ile güçlendirme, üretilen ürüne güç kazandırmaya yardımcı olacaktır.
- Servoları takmak için sert tel kullanılması tavsiye edilir.
- Motorun monte edildiği motor yuvası ince kontrplaktan yapılmalıdır. Montaj vidalarını ona sabitlemek çok uygundur.
- Bir kontrplak parçası yoksa, ayrıcaplastik, alüminyum veya köpük kullanın. Ana şey, malzemenin hafif olmasıdır. Üretilen modelin ağırlığının 600 gramı geçmemesi arzu edilir.
- Ürünü elden tek atışla başlatmanız tavsiye edilir.
- İniş, uçağın göbeği ile yumuşak bir zemine başlanarak yapılmalıdır. Bunu yapmak için yapı üzerine tekerlekleri monte etmek gerekli değildir.
Ford Focus veya Pegout 3008'in maliyeti, Yak-12 gibi bir havacılık ürününün fiyatına eşittir. Aşağıdaki fotoğraf, dış tasarımının özelliklerini göstermektedir. Ancak farklı modifikasyonların üretildiğini de unutmamak gerekir.
Günümüzde Yak-12 nadir görülen bir silah olarak kabul edilir. Uçak koleksiyoncularında bulunabilir.
