Moskova ve bölgenin orman fonu, metropolün sayısız işletmesi tarafından üretilen çok tonlu zararlı madde emisyonlarını nötralize ettiği için insanlar için son derece önemlidir. Zaman zaman geliştiriciler, ormanları ve hatta korunan alanları etkileyen binaların inşası için belgeler hazırlamayı başarır ve ardından müteahhitler, yetkililer ve ilgili vatandaşlar arasında skandallar alevlenir. Bu kez, Khimki ormanı, yine de Moskova-Petersburg otoyolunun (M-11) inşa edildiği ilgi ve çatışmanın merkez üssündeydi.
Biraz orman tarihi
Bu ormanlık alanın ilk yazılı sözü 14. yüzyıla kadar uzanır. Moskova'ya yakın olduğu için, savaş zamanlarında başkentin son savunma hattı görevi görür. Yani, 1608-1609'da. Khimki ormanı, Vasily Shuisky ordusunun Yanlış Dmitry 2 birliklerini yenmesine yardımcı oldu: Yoğun bir çalılıktan gizlice giren askerler aniden düşmana saldırdı ve onu utanç verici bir uçuşa dönüştürdü. 1812 Vatanseverlik Savaşı sırasında bol miktardabitki örtüsü partizan müfrezeleri için güvenilir bir sığınak görevi gördü. 1941 de bir istisna değildi - orman zorlu testlere dayanmak zorunda kaldı: tank karşıtı kirpi yapmak için meşe ormanları kesildi.
Bu ormanın florası ve faunası zengin ve çeşitlidir, burada kalıntı bitkiler yetişir, ayrıca çam, ladin, karaçam, ela, ıhlamur, çuha çiçeği, vadi zambakları, ciğerotu, mayo ve diğerleri, doğal biyosistemler yaratılmıştır - meşe ormanı ve yükseltilmiş bataklık. Ayrıca, Moskova Bölgesi Kırmızı Kitabında listelenen türler vardır. Bu doğal filtre, Khimki şehrini ve sakinlerini başkentteki ve Moskova bölgesindeki işletmelerden kaynaklanan endüstriyel emisyonlardan korur, verem hastalarının sağlığı üzerinde faydalı bir etkiye sahiptir, bu nedenle verem klinikleri ormanın yakınında bulunmaktadır.
Çatışma: önemli aktörler
Yüksek hızlı bir paralı otoyol döşeme projesinin onaylanmasının başlangıcından bu yana, Khimki ormanı güçlü bir çatışmanın merkez üssünde olmuştur. Khimki Orman Savunucuları Hareketi'nde birleşen kamu, siyasi (Yabloko, Right Cause ve diğerleri), çevre örgütleri (Greenpeace dahil 40'tan fazla), müzisyenler (Yuri Shevchuk) yol inşaatına karşı çıkanların yanındaydı. Yevgenia Chirikova harekete öncülük etti.
Ormanın en aktif savunucularının yaşam ve sağlığına yönelik girişimler ve Khimki şehir yönetimine yönelik bir saldırı (bilinmeyen kişiler ona taş attı vehavai fişek). 2010 yazının sonunda, Dmitry Anatolyevich Medvedev inşaatı durdurmaya ve konuyla ilgili halka açık oturumlar düzenlemeye karar verdi.
Khimki Ormanı'nın savunmasında eko-savunma
2007'den 2010'a kadar çeşitli zamanlarda, Khimki ve Moskova'da mitingler ve protestolar düzenlendi, hareketin aktivistleri şantiyede sabotaj düzenlediler, defalarca Rusya Federasyonu Başkanı da dahil olmak üzere çeşitli yetkililere çağrıda bulundular, uzmanlar katıldı ve durumu değerlendiren insan hakları aktivistleri. Sonuç olarak, bazı değişiklikler ve bir tazminat paketi ile de olsa, inşaat kararı yine de onaylandı ve uygulandı.
Khimki ormanından geçen rotanın yine de yürütüldüğü projenin uygulanmasına rağmen, çevrecilerin çabaları boşa gitmedi: açıklığın genişliği az altıldı - başlangıçta amaçlanan 3 km'ye 100 metre; rotanın uzunluğunu en aza indirdi - bir ok gibi düz bir bölümün 8 km'si; kesilen 100 hektar yerine 500 hektar alana ağaç dikildi; Rusya Federasyonu tarihinde çevreye verilen zarar için tazminat ödemek için eşi görülmemiş bir miktar tahsis etti - 4 milyar ruble.
Artıları ve eksileri
Khimki ormanından geçen bir otoyol inşaatı ana projesine ek olarak, karayolunun Vashutino ve Molzhaninovo köylerinden geçişi için sağlanan 10 alternatif seçenek daha vardı. Bu projelere göre bu yerleşim yerlerindeki yaklaşık 50 ev yıkıma uğradı. Köy sakinleri elbette bu durumdan hoşlanmadılar ve protestolarını dile getirdiler.
Khimki şehri 2 kampa bölündü: bazı sakinler inşaattan yanaydı, diğerleri buna karşıydı. Örneğin, yol yapım uzmanı Mikhail Blinkin gibi yeni otoyolun bazı muhalifleri, mevcut otoyolun versiyonunun başkentin ulaşım sorunlarını çözme açısından en başarılı olmadığını düşünüyor, ancak yolun kalitesi ve projenin uygulanması dikkati hak ediyor - bu, Rusya'daki ilk Avrupa düzeyindeki otoyol.
