Blowout, demiryolu taşımacılığı için ciddi bir tehdittir. Yolcular yaralanabilir. Ve böyle bir olay olması durumunda, branda bölümündeki trafik kapatılır. Peki nedir ve bununla ne ilgisi var?
Resmi istatistikler
Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı Raylar ve Yapılar Dairesi'nden alınan resmi verilere göre, 1998'den 2001'e kadar Volga, Doğu Sibirya, Kuzey Kafkasya, Moskova ve Güneydoğu yollarında dokuz tren kazası rayın bir bölümünün trenlerin altından fırlaması sonucu meydana geldi. Tüm kilitlenmeler, Nisan'dan Eylül'e kadar öğlen ile 16:00 arasında meydana geldi.
Standart dikişsiz ray tasarımları, R65 rayları ile deformasyonlar meydana geldi. Tuvalin altında betonarme traversler, ezilmiş taş balast yatıyordu. Kazalar yolun düz kısımlarında meydana geldi ve 400 ila 650 m yarıçaplı dairesel virajlarda sadece iki vaka vardı.
Kaza nedenlerinin eksiksiz bir analizi için, rayın teknik durumu ve raydan çıkan vagonlar hakkında bilgi gereklidir. Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı'nın materyallerinde böyle bir veri yoktur. Ancak rayların fırlamasının trenin önünde değil de sonunda gerçekleşmesi önemlidir ve vagonların tüm raydan çıkmalarının tam da bu nedenle meydana gelmesidir.
Yukarıdaki örnekler, gelecekte bu nedenle tren kazalarının olabileceğini gösteriyor. Trenlerin altında ray emisyonlarını önlemek için önlemler alınmalıdır.
Yol çıkarma - nedir?
Birkaç demiryolu hattı arızası türü vardır: patlama, eğriltme, sıçrama, kaçırma.
Yolun fırlaması, raylardaki voltaj artışının ve kendiliğinden boşalmasının sonucudur. Sıcaklık stresi, sıcaklık eşit olmayan bir şekilde dağıldığında ortaya çıkan mekanik stres türlerinden biridir. Katı bir gövdede, bu tür stres, diğer gövdelerden genişleme veya büzülme olasılığının sınırlandırılması nedeniyle ortaya çıkar. Özellikle rayın uzaması veya kısalması, eklem pedleri ve desteklerdeki direnç tarafından engellenir.
Isıtıldığında, çeliğin termal genleşme katsayısına göre uzunluk belirli bir miktarda artacaktır. Buna göre, bir azalma ile azalacaktır. Bu tür değişiklikler için raylar arasında yapısal boşluklar sağlanır. Deformasyon daha büyükse, ikincisi gerilir veya kapatılır. Böylece, kışın, yaz aylarında alın cıvatalarının kesilmesi mümkündür - ray-yataklı ızgaranın stabilitesinin ihlali.
Rayın sıcaklık dalgalanması - yaklaşık 0,2 saniyelik bir süre boyunca, 40 m'ye kadar bir mesafede yatay bir düzlemde meydana gelen, rayların 30 ila 50 cm arasında birkaç dalga halinde eğriliği Aynı zamanda kırma taş dağılır, traverslerin bir kısmı bölünür. Raylar daha fazla çalışma için uygun değildir, çünkükalıcı olarak deforme olur.
Nasıl önlenir?
Eksiksiz hattın fırlamasını önlemek için, demiryolu raylarını döşerken sıcaklık rejimine dikkat etmek gerekir. Bu nedenle, popo boşluğunun boyutu, ağın ısınmasına sıkı sıkıya bağlı olarak ayarlanmalıdır. Kesintisiz bir yolda, ray kirişinin orta kısmı hareketsizdir. Sadece uçlar kıs altılabilir veya uzatılabilir. Rayın sabit kısmında oluşan gerilme, rayın uzunluğuna veya tipine bağlı değildir.
Değişimi sıcaklığa neden olur. Bu nedenle ray kirpikleri sıcaklık aralığı dikkate alınarak sabitlenmelidir. İkincisi, rayın stabilitesine ve rayın gücüne bağlı olarak hesaplanır. İzin verilen basma ve çekme gerilimi, sıcaklık farklılıklarına karşılık gelir. Minimum ve maksimum sıcaklıkları belirleyebileceğiniz özel formüller vardır. Çalışma, hesaplanan aralığın üst üçte birine tekabül eden bir ray sıcaklığında gerçekleştirilmelidir. Koşullar optimalden farklıysa, ray dizisinin uzunluğu bir hidrolik gergi tarafından zorlanır. Böylece ray istenilen sıcaklık rejimine getirilir.
Olumsuz koşullar
Hesaplanan sıcaklık aralığı 10 °C'den düşük veya negatifse, demiryolu hattının sonraki kullanımı yalnızca periyodik gerilim deşarjlarıyla mümkündür.
Bunu yapmak için tesviye kamçılarını sabitlemek gerekir. Çokraylar periyodik olarak daha uzun veya daha kısa raylarla değiştirilebilir. Ekolayzerler de kullanılabilir.
Araştırma
Dünyada sadece birkaç kişi yolun patlamasını gördü. İnsanlar zaten sonuçlarına katlanıyor. Rusya'da, Samara GUPS'nin bölümlerinden birinde, öğrencilerin bu yıkıcı fenomenin incelenmesi için çok önemli olan pratikte yol çıkarmayı simüle edebilecekleri bir stand inşa edildi ve test edildi. Üniversite eğitim sahasında, 70 m uzunluğunda, 400 m yarıçaplı bir eğriye sahip bir demiryolu hattı bulunmaktadır. Hidrolik silindirler yardımıyla 300 tona kadar bir yük oluşturmak, demiryolu hattının bakımında çeşitli sapmalar ayarlamak ve Serbest bırakmanın hangi yükler ve koşullar altında gerçekleşeceğini düzeltin. Bu durumda işlem gerçek bir yapı üzerinde gerçekleşir.
