Uçak basınçsızlaştırma nedir?

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:15

Fizik yasalarına tamamen aşina olanlar ve bir metal yığınının havaya nasıl yükseldiğini anlayanlar bile, bazen uçuş sırasında sağlam zemin ile aralarında 10 kilometre olduğunu düşünerek rahatsızlık hissederler.. Sıradan insanlar hakkında ne söyleyebiliriz? Sıradan yolcular, bunun ne olduğunu ve neyi tehdit ettiğini tam olarak anlamadan "kabin basınçsızlaştırma" kelimelerinden bile korkarlar.

Uçuşta

Uçaklardan korkmamanız gerektiğini söyleyen alaycı şaka, çünkü her biri bir şekilde dünyaya geri döner. Bir düşünürseniz, yalnızca çaresiz gözüpekler, onları hedeflerine ulaştırmak için gezegenin yüzeyinden 10-14 kilometre yükselecek kırılgan bir yapının içine gönüllü olarak tırmanabilir. Aslında istatistiklerin gösterdiği gibi, uçuş sırasında ölmek kolay bir iş değil.

Evet, sıra dışı bir şey olabilir. Bununla birlikte, modern uçaklar ve pilotları, geçmişte trajedilere yol açan birçok acil duruma yeterince hazırlıklıdır.sayısız kurban ve şimdi sadece acil iniş yapmak için bir bahane haline geldi. Mümkün olduğunca insan faktörü hariç tüm otomatik sistemler çoğ altılır. Ekipman arızalanırsa, deneyimli pilotlar genellikle bir felaketi önleyebilir veya sonuçlarını en aza indirebilir. Ve yine de bazen beladan kaçınılamaz. Bir uçağın basıncı düştüğünde ne olur? Hayatta kalmak mümkün mü ve ne yapmalı?

Uçak basınçsızlaştırma

10.000 metre yükseklikte, basınç dünya yüzeyinden çok daha düşüktür. Ayrıca orası çok daha soğuk, insan vücudunun normal çalışması için yeterli oksijen yok. Söylemeye gerek yok, deride bir delik fikri bile en deneyimli ve sakin yolcuyu bile korkutabilir mi? Modern sinema, eğlence için sağduyuyu feda etti ve sıradan insanlar arasında, tasarımı tarafından sağlanmayan bir uçağın kabuğundaki küçük bir deliğin bile, kesinlikle uçaktaki herkesin ölümüne yol açacağına dair bir görüş var. Aslında, her şey tam tersi - elbette, cilde verilen hasar tamamen normal bir duruma atfedilemez, ancak bunu bir felaket olarak değerlendirmek tamamen gereksizdir. Tarih, gövdedeki yeterince büyük deliklerin bile uçuşun sorunsuz tamamlanmasına engel olmadığı birçok durumu bilir. Bu nedenle, "uçak basınçsızlaştırma" teriminin ne anlama geldiğini ve pratikte ne anlama geldiğini anlamaya değer.

Nedenler

Kabin basınçsızlaştırmasının ne olduğu netleştiğindeuçak, bunun olabileceği ile bağlantılı olarak düşünmeye değer. Normal bir durumda, zaten netleştiği gibi, yolcuların kendilerini az ya da çok rahat hissetmeleri için uçak hava geçirmezdir ve otonom yaşam destek sistemleriyle donatılmıştır. Ancak bazen mevcut düzen bozulur. Nedenler hem dahili hem de harici olabilir:

• insan faktörü - cilde zarar veren yolcuların veya mürettebatın eylemleri;
• üretim kusurları - kusurlu parçalar, montaj teknolojisinin ihlali vb.;
• yabancı cisimlerin neden olduğu hasar - yapının dışarıdan çeşitli yollarla kasıtlı veya kazara nüfuz etmesi;
• acil durum - uçaktaki yükün hesaplanandan daha yüksek olduğu koşullar.

Ve sonra, ne olduğuna bağlı olarak durum tamamen farklı şekillerde gelişebilir.

Neler oluyor?

Bir uçağın irtifadaki basıncının düşmesi, her şeyden önce yolcuları oksijen açlığı ve sözde dekompresyon hastalığı veya dekompresyon hastalığı ile tehdit eder. Çok sayıda felaket filminin aksine, bir uçağın içindekilerin mürettebat talimatlarına göre bağlanmadıkları ve yakın çevrelerinde büyük bir delik olmadığı sürece dışarı atılmaları pek olası değildir.

Gerçek hayatta, cilde nispeten küçük bir hasar vererek, uçak yapının genel bütünlüğünü koruyabilir, böylece patlayıcı dekompresyon meydana gelmezse, anında insanları yaralar ve hızlı yaralanmalara yol açar.hipoksi, durum oldukça kontrol edilebilir olarak adlandırılabilir. Ana şey, kabinde bulunan herkesin bilinç kaybını ve buna bağlı olarak tam bir kontrol kaybını önlemek için zamanla basınçta bir düşüş ve oksijen seviyelerinde bir düşüş olduğunu fark etmektir.

Sonuçlar

Uçağın basınçsız hale gelmesi ilk saniyelerde kimseye fiziksel zarar vermediyse bu tehlike olmadığı anlamına gelmez. Herhangi bir önlem alınmazsa, tüm yolcular ve mürettebat aşağıdaki faktörler nedeniyle hala risk altındadır:

• düşük sıcaklık - donma, genel hipotermi ve ölüme neden olabilir;
• keson hastalığı - hızlı basınç düşüşü nedeniyle kan damarlarında hasar;
• irtifa hipoksisi - havada yetersiz oksijen miktarı;

Uçağın basıncının düşürülmesinin nasıl sona ereceği, her şeyin nasıl olduğuna ve personelin ve yolcuların eylemlerine bağlıdır. Uçuş, herhangi bir olumsuz sonuç olmadan güvenli bir şekilde sona erebilir veya cilde verilen hasar minimum düzeyde olsa bile bir felakete dönüşebilir. Neyse ki, kural olarak, her şey oldukça iyi biter.

Güvenlik önlemleri

Uçağın basınçsızlaştırılmasının sona ermesindeki son rol, hem uçağın kendisinin hem de mürettebatının uçuş öncesi hazırlığının ne kadar dikkatli bir şekilde gerçekleştirildiği değildir. Oldukça geniş bir faktör yelpazesi önemli bir rol oynamaktadır: doğru çalışma, düşünceli tasarım, zamanında bakım, düzenli kontrollervb.

Modern uçaklar, uçuş boyunca uçağın durumunu sürekli olarak izleyen çok sayıda sistemle donatılmıştır. Uygun deneyim ile pilotlar, küçük sorunları bile zamanında fark edecek ve olumsuz sonuçları önlemek için gerekli önlemleri alacaktır. Peki, ani ve ciddi değişikliklerle ilk saniyelerde ne yapılacağı son derece önemlidir. Bu nedenle, herhangi bir modern uçak, acil durum dekompresyonu sırasında koltukların üzerine otomatik olarak atılan özel oksijen maskeleriyle donatılmıştır. Çalışmaları, her uçuşun başında bir güvenlik konuşması sırasında uçuş görevlileri tarafından gösterilir. Ama hepsi bu değil.

Ekip hareketleri

Hızlı basınç düşürmeyle ilgili en ciddi sorun, nefes almayı hızlandıran ve akut hipoksiden başın dönmesine neden olan akut oksijen eksikliğidir. Birkaç saniye sonra kişi bilincini kaybeder ve bir süre sonra beyin hücrelerinin geri dönüşü olmayan ölme süreçleri başlar, bu nedenle ilk anlarda doğru eylemlerin yapılması son derece önemlidir.

Cildin hasar gördüğünü tespit eden pilotlar, mümkün olan en kısa sürede 3-4 kilometrelik güvenli bir yüksekliğe inmelidir. Bu seviyede, insan vücudunun yaşamını ve nispeten normal işleyişini desteklemek için yeterli oksijen vardır.

Durum stabilize olduktan sonra,durumu ve müsait en yakın havaalanına acil iniş yapmaya karar verin. Yıkımın devam etmeyeceğinin garantisi olmadığı için uçağın basıncının düşürülmesi uçuşu durdurmak için yeterli bir nedendir.

Yolcu işlemleri

Sıradan insanların dekompresyonla karşı karşıya kaldıklarında nasıl davranacakları çok önemlidir. İlk olarak, mümkün olduğunca sakin kalmak ve paniği tırmandırmamak gerekiyor. İkincisi, personelin talimatlarını dikkatlice dinlemeniz ve bunlara uymanız gerekir. Yukarıdan oksijen maskeleri düşerse hemen kendinize takmalı ve gerekirse çevrenizdekilere bu konuda yardımcı olmalısınız. Ayrıca, uçuş boyunca emniyet kemerleri takılmalıdır, bu da hem türbülansta hem de patlayıcı dekompresyonda ciddi yaralanmaları önleyebilir.

Bilinen Vakalar

Uçak basıncının düşmesinin acil bir durum olmasına rağmen, bu oldukça sık olur, ancak neredeyse her zaman ciddi sonuçları olmaz. Ancak her şey her zaman iyi bitmez.

• 2011'de Phoenix'ten Sacramento'ya uçan bir uçağın tepesinde yaklaşık 1,5 metre çapında bir delik oluştu. Astar güvenli bir şekilde indi, kimse yaralanmadı.
• 2005 yılında, Yunanistan'ın Atina kentinin kuzeyinde, kademeli basınç azalması nedeniyle bir uçak kontrolünü kaybetti ve bir dağa çarptı. Bu, 6 mürettebat üyesi de dahil olmak üzere 121 kişiyi öldürdü.
• 1988'de Hawaii Adaları üzerinde uçan bir uçakta bir kaza meydana geldiani basınç düşürme, bunun sonucunda bir mürettebat üyesi ölümcül şekilde yaralandı. Deride ciddi hasara ve yapının tahrip olmasına rağmen, astar güvenli bir şekilde indi.
• 2015'te, başkentin havaalanına inmeden 20 dakika önce Samara-Moskova uçağının basıncı düştü. Kimse yaralanmadı.

Açıkçası, dekompresyonun kendisi o kadar da kötü değil. Her şey, her zamanki gibi, insanların makul eylemlerine bağlıdır. Bu nedenle, özellikle uçuş sırasında emniyet kemerlerini aradıklarında mürettebatın talimatlarını dikkate almayın.