Uçak kara kutusu (uçuş kaydedici, kaydedici), demiryolu, su taşımacılığı ve havacılıkta gemideki sistemler, ekip iletişimi vb. bilgileri kaydetmek için kullanılan bir cihazdır. Taşımayla ilgili herhangi bir olay olursa, bu veriler kullanılır nedenini bulmak için.
Tarih
İlk operasyonel uçuş kaydedici 1939'da çıktı. Fransız Bodun ve Hussenot, her uçuş parametresini (hız, irtifa vb.) kaydeden bir ışık huzmeli osiloskop tasarladı. Bu, filme bir ışık huzmesi yansıtan ilgili aynayı saptırarak oldu. Bir versiyona göre, “uçak kara kutusu” adı bu şekilde ortaya çıktı (aşağıdaki fotoğrafa bakın), çünkü filmi maruz kalmaktan korumak için gövdesi bu renge boyandı. 1947'de girişimci mucitler, Fransız Ölçüm Aletleri Derneği'ni kurdu. Zamanla, bu şirket oldukça büyük bir ekipman üreticisi haline geldi ve Safran endişesiyle birleşti.
Yeni değişiklik
1953 yılında, Havilland gemisi felaketinin soruşturmasında yer alan Avustralyalı bilim adamı David Warren, böyle bir durumda mürettebat görüşmelerinin kayıtlarının tutulmasının çok faydalı olacağı fikrini ortaya attı. Önerdiği mekanizma, ses ve parametrik kaydedicileri birleştirdi ve ayrıca kayıt için manyetik bant kullandı. Warren'ın kayıt cihazı asbest kaplıydı ve çelik bir kutu içinde paketlenmişti. Muhtemelen buradan, "uçak kara kutusu" kavramının farklı bir tanımına sahibiz - belirli işlevleri yerine getiren bilinmeyen veya ilkesiz bir iç yapıya sahip bir nesne.
David, prototip cihazını 1956'da tanıttı. Ayrıca uçaktaki kara kutunun parlak rengini de buldu. Dört yıl sonra, Avustralya hükümeti mevcut tüm uçaklara kayıt cihazlarının kurulmasını emretti. Kısa süre sonra diğer ülkeler de buna uydu.
İçinde ne var?
Yazıda fotoğrafını görebileceğiniz uçağın kara kutusu, karmaşık cihazlar kategorisine ait değil. Bu, normal bir denetleyici ve flash bellek yongaları dizisidir. Standart bir dizüstü bilgisayar SSD'sinden çok farklı değil. Bununla birlikte, flash bellek, kayıt şirketlerinde nispeten yakın zamanda kullanılmaktadır. Artık çoğu uçak, kaydın manyetik bant veya tel üzerinde yapıldığı eski modellerle donatılmıştır.
Kayıt cihazı türleri
İki tür kayıt memuru vardır: operasyonel ve acil durum. Birincisi korunmuyor veGünlük araç izleme için kullanılır. Demiryolu, su ve hava taşımacılığı personeli, her uçuştan sonra sistemin sürücülerinden bilgileri okur. Daha sonra alınan veriler, operasyon sırasında mürettebat tarafından kabul edilemez eylemlerin varlığı açısından analiz edilir. Örneğin:
- Üretici tarafından izin verilen maksimum eğim veya yuvarlanma aşılıp aşılmadığı;
- kalkış/iniş sırasında G yükünün aşılıp aşılmadığı;
- kalkış veya afterburner modlarında vb. çalışma süresini aştınız mı?
Ayrıca bu bilgi, uçak kaynaklarının tükenmesini izlemenize ve ulaşım ekipmanının arıza sıklığını az altmak ve uçuş güvenliğini artırmak için zamanında bakım çalışması yapmanıza olanak tanır.
Acil durum kaydedici çok güvenilir bir korumaya sahiptir. Modern TSO-C124 standardının gerekliliklerine uygun olarak, 30 gün boyunca 6 km derinlikte kalan 3400 g şok aşırı yüklemesi ile yarım saat sürekli yanma ve ayrıca statik aşırı yüklenmeler için verilerin güvenliğini sağlar. 2 ton, 5 dakikaya kadar. Karşılaştırma için: manyetik bantlı önceki nesil kayıt cihazları, yalnızca 1000 g'lık bir şok aşırı yüküne ve 15 dakikaya kadar yanma süresine dayandı. Aramaları kolaylaştırmak için acil durum kayıt cihazlarında sonar ping'leri ve radyo işaretçileri bulunur.
Neyden yapılmıştır?
Uçaktaki kara kutunun rengine aşağıda değineceğiz ama şimdilik bunun yapıldığı malzemelerden bahsedelim. Kaydediciler yapılıralaşımlı demir veya titanyum alaşımları. Her durumda, ısıya dayanıklı ve yüksek mukavemetli bir malzemedir. Her ne kadar çoğunlukla kayıt cihazlarının güvenliği, yerlerinin uçağın gövdesinde olmasını sağlar.
Uçağın kara kutusu ne renk?
Uçuş kaydedici genellikle kırmızı veya turuncudur. Artık uçağın kara kutusunun ne renk olduğunu biliyorsunuz ve adının gerçek renkle hiçbir ilgisi olmadığı oldukça açık. Parlak renk, bulmayı kolaylaştırmak için yapılmıştır.
Hangi parametreler kayıtlı?
Kayıt cihazları sürekli olarak geliştirilmektedir. İlk kara kutular yalnızca 5 parametreyi okur: hız, zaman, dikey hızlanma, yükseklik ve yön. Tek kullanımlık bir metal folyo üzerine bir kalemle sabitlendiler. Kayıt cihazlarının evriminin son aşaması, katı hal medyanın kullanıma sunulduğu 90'lı yıllara dayanmaktadır. Modern kayıt cihazları 256 parametreye kadar kayıt yapabilir. İşte onlardan bazıları:
- Kalan yakıt.
- Anında yakıt tüketimi.
- Pitch hızı.
- Hava basıncı.
- Bank açısı.
- Ağ voltajı.
- Motor kolu konumu.
- Yan aşırı yük.
- Aileron introseptör sapması.
- Klape sapması.
- Dümen sapması.
- Sabitleyici sapması.
- Aileron sapması.
- Pitch, istikamet ve yuvarlanma kontrolü travers.
- Direksiyon simidi.
- Motor Devri.
- Motorların devir sayısı.
- Dikey ve yanal aşırı yükler.
- Gerçek yükseklik.
- Barometrik yükseklik.
- Hava hızı, vb.
Nerede?
Uçağın kara kutusu, uçağın kuyruk kısmında bulunur. Gemide birkaç kayıt cihazı var. Ciddi hasar veya ana olanları tespit edememe durumunda yedek modellere ihtiyaç vardır.
Daha önce, konuşma ve parametrik kaydediciler ayrıldı: ilki kokpite, ikincisi ise uçağın kuyruğuna yerleştirildi. Ancak kazada kokpitin kuyruk kısmından daha fazla tahrip olması nedeniyle her iki kayıt cihazı da uçağın kuyruğuna monte edildi.
Uçak Kara Kutusu: Transkript
Bu, adındaki kayıt cihazının rengi kadar efsanevidir. Unutmayın: düşen uçakların kara kutularını deşifre etmek kesinlikle imkansızdır. neden diye soracaksın Evet, çünkü kaydedilen veriler şifrelenmez ve "transkript" kelimesinin kendisi röportaj kayıtlarını işleyen gazetecilerle aynı bağlamda kullanılır. Diktafonun kaydını dinlerken metni yazarlar. Uzmanlardan oluşan komisyon da aynı şeyi yapar, verileri algılama ve analiz için uygun bir biçimde sabitler. Burada şifreleme yoktur: yabancılardan veri koruması sağlanmaz, bilgiler herhangi bir havaalanında okunabilir. Kayıt cihazı, uçak kazalarının nedenlerini belirlemek ve gelecekte bunların sayısını az altmak için tasarlandığından, modifikasyona karşı veri koruması da yoktur. Sonuçta, içinsiyasi veya başka nedenlerle kazaların gerçek nedenlerinin bastırılması veya çarpıtılması, sicil memurlarının ciddi şekilde zarar görmesi ve bilgileri okuyamama konusunda açıklama yapabilirsiniz.
Doğru, ciddi hasar olsa bile (kazaların yaklaşık %30'u), düşen bir uçağın kara kutusu yine de yeniden oluşturulabilir. Bant parçaları birbirine yapıştırılır ve özel bir karışımla işlenir ve kalan mikro devreler lehimlenir ve okuyucuya bağlanır. Bunlar özel laboratuvarlarda gerçekleştirilen oldukça karmaşık işlemlerdir ve çok zaman alır.
Alternatifler var mı?
Artık uçak kara kutusunun ne olduğunu biliyorsun. Şimdiye kadar, bu cihaz %100 güvenilir olarak kabul edilmiyor. Alternatif var mı?
Şu anda mevcut değiller, ancak mühendisler sürekli olarak mevcut modelleri geliştirmek için çalışıyorlar. Yakın gelecekte kara kutulardan gerçek zamanlı olarak hava üslerine veya uyduya veri aktarmayı planlıyorlar.
Boeing 777 kaptanı Steve Abdu, gerçek zamanlı veri göndermenin pahalı uydu iletişimi gerektireceğine inanıyor. Ancak 4-5 dakikalık aralıklarla gönderirseniz, bu, teknolojinin maliyetini önemli ölçüde az altacak ve uygulamasının karlılığını artıracaktır. Gezegendeki uyduların sayısı her yıl arttığından, uçuş verilerini uzak bir cihaza kaydetmek, uzun aramalara ve zaman alıcı veri şifre çözme işlemlerine en olası alternatiftir.
Ayrıca yüklemeyi planlıyorkovulan yüzen kayıt şirketleri. Uçağın bir engelle çarpışması, daha sonra kayıt cihazının bir paraşütle fırlatılmasını başlatacak olan özel sensörler tarafından kaydedilecektir. Benzer bir prensip otomotiv hava yastıklarında zaten kullanılmaktadır.
