Dıştan takma motorun periyodik bakıma ihtiyacı var. Çalışma sırasında bileşenleri önemli mekanik ve termal etkilere maruz kalır. Çalışma yüzeylerinin bütünlüğünü korumak ve motorun ömrünü uzatmak için özel bir motor yağı kullanılır. Özellikle şanzımanın buna ihtiyacı var. Bu nedenle aracın demir kalbinin ömrünü uzatmak için yağlayıcıyı yılda bir kez değiştirmek gerekir.
Dıştan takmalı motorun dişli kutusundaki yağın değiştirilmesi pekâlâ kendi başına yapılabilir. Servis çok daha pahalıya mal olacak. Zamanla, herhangi bir yağ, kendisine atanan işlevlerle başa çıkmayı bırakır. Bu nedenle bakım yılda en az bir kez ve hatta daha sık yapılır.
Tekne motoru özellikleri
Dıştan takma motor şanzımanındaki yağı değiştirmenin bir takım özellikleri vardır. Motorun tasarımıyla alakalı. Dişli kutusu ve pervane çalışma sırasında su altındadır. Aynı zamanda motor, sistemleri nehir veya deniz suyu yardımıyla soğutulacak şekilde tasarlanmıştır. O girermotor içindeki özel kanallardan geçer ve sürtünme mekanizmalarına sürülür.
Şanzımanın detayları özel contalarla nemden korunur. Ancak zamanla, mühürleri kaçınılmaz olarak bozulur. İçine biraz su giriyor. Bu, dıştan takmalı motorları karakterize eden ana farklılıklardan biridir. Bu durumda dişli kutusundaki yağın değiştirilmesi özel aletlerin kullanılmasını gerektirir.
Otomotiv yağları daha ucuz olmasına rağmen bu amaçlar için uygun değildir. Bu kadar suyu askıda tutamazlar, metal parçalarla temasını engellerler. Kaliteli tekne motoru yağı, mekanizmayı korozyona karşı güvenilir bir şekilde korur.
Bileşim ve viskozite
Dıştan takmalı motorlar, hizmet maddesinin belirli bir bileşimini gerektirir. Şanzımandaki yağın değiştirilmesi, özel bir bileşimin katılımıyla gerçekleşir. Belirli bir dizi katkı maddesi içerir. Yüksek kaliteli korozyon koruması sağlarlar.
Ayrıca, dıştan takmalı motor yağları özel emülsifiye edici katkı maddeleri içerir. Suyu bağlayarak yüzeylere ulaşmasını engellerler.
Şanzımanın yüksek kalitede yağlanmasını sağlamak ve yağın aç kalmasını önlemek için, sunulan tipteki ürünler belirli bir viskozite ile karakterize edilir. Tekne motorunun çalışmasının özellikleri, monte edilmiş çeşitler için 80w-90 sınıfı ve sabit motorlar için 85w-90 sınıfı bir maddenin kullanılmasını gerektirir. Araba yağı olabilirdonda ve teknede çalıştırılabilir - yalnızca 0'ın üzerindeki sıcaklıklarda.
API Standardı
Yağ viskozitesi API sistemi tarafından da belirlenebilir. Bu durumda GL-4 ve 5 aletlerinin kullanılması gerekir. İlk çeşit, hafif veya orta yükler altında çalışan hipoid veya konik dişlilerin bakımında kullanılır. Dıştan takmalı bir motorun dişli kutusundaki yağın değiştirilmesi genellikle GL-4 sınıfı bir ürünün kullanılmasını içerir. Ancak her şeyden önce, üreticinin kullanım kılavuzuna bakmalısınız. Yağlayıcı seçimi için öneriler burada belirtilmiştir.
Sabit motorlar genellikle önemli yükler altında çalışır. Bu nedenle onlar için GL-5 sınıfı yağ kullanılması tercih edilir. Parçaların aşınmasını önleyen yeterli miktarda aşırı basınç katkı maddesi içerir. Önemli eksenel kaymalara sahip yüklü mekanizmalarda bu son derece önemlidir. Özellikle içeri su girme olasılığı varsa. Çoğu zaman, yağ seçerken motor gücüne dikkat ederler.
Yamaha motoru
Her tekne motoru üreticisi, mekanizmaları için belirli yağ türlerinin kullanılmasına izin verir. Bunları değiştirirken bu dikkate alınmalıdır. Ayrıca hangi bileşimin orijinal olarak içine döküldüğünü de bilmeniz gerekir. Bazı katkı türleri uyumlu olmayabilir.
Yamaha dıştan takma motor şanzımanındaki yağın değiştirilmesi özelpara kaynağı. Üretici, dişliler için özel olarak tasarlanmış bir karışım kullanılmasını önerir. Yamalube Dişli Yağı, temsil edilen markanın tüm dıştan takmalı motorlarına uygulanır.
Özel katkı paketi iyi EP özellikleri sergiler. Çalışma yüzeylerini dayanıklı bir film kaplar. Alet laboratuarda Yamaha tarafından test edilmiştir. Sunulan ürün resmi olarak onaylanmıştır.
Merkür motoru
Dıştan takmalı motorun dişli kutusundaki yağın değiştirilmesi "Merkür" farklı bir şemaya göre gerçekleşir. Bu motorların üreticisi yalnızca Quicksilver adı verilen belirli bir yağlayıcı türünün kullanılmasına izin verir.
Bu yağların grubu 3 ürün içermektedir. 70 hp'ye kadar dıştan takmalı motorlar için. ile. Premium seri geçerlidir.
70 hp üzerindeki sabit motorlar için. ile. High Performance serisini satın almanız gerekecek. Sunulan yağlayıcıların karıştırılamayacağına dikkat edilmelidir. Çok farklı bir katkı maddesi paketine sahipler. Birleştirilirlerse bileşenlerin etkisi önemli ölçüde azalacaktır.
Katkı maddesi çakışması, çalışma yüzeylerinde pas oluşumuna neden olur. Bu durumda, motoru çok yakında onarmanız veya hatta yeni bir cihaz satın almanız gerekecektir. Bu nedenle, yağ seçimine çok sorumlu bir şekilde yaklaşılmalıdır.
Atık ürünün bertarafı
Dıştan takmalı motor "Suzuki", "Yamaha", "Cıva" vb. dişli kutusundaki yağ değiştirildiğinde, yağı boş altarak başlamak gerekirkullanılmış gres.
Bunu yapmak için motor dikey olarak yerleştirilmelidir. Ardından şanzımanın sahip olduğu özel tahliye tapaları sökülür.
Kullanılan yağın rengi koyu olacaktır. Gölgesi sütlü kahveye benzeyen bir kütle dışarı akarsa, sistemin basıncının düşürülmesi mümkündür. Sıvının hafif koyulaşması normal kabul edilir.
Dışarı çıkma sürecinde, sadece bir dakika sonra, bir damla yağ azaldıysa, o zaman bir mantar oluşmuştur. Bu oldukça yaygın.
Araba pompası süreci hızlandıracak. Gerekirse, tahliye deliklerinin çıkışına karşılık gelen bir meme, doğaçlama araçlardan bağımsız olarak yapılabilir. Basınç uygulandıktan sonra egzoz karışımı dişli kutusundan hızla çıkarılır. Çok fazla sıçrama olabilir, bu nedenle açık havada koruyucu giysilerle çalışın.
Yeni yağ doldurma
Sunulan araçların bazı sahipleri, yeni bir karışımla doldurulmadan önce motorun benzinle yıkanması gerektiğini iddia ediyor. Ancak bu teknolojiyi kullanan Parsun, Mercury, Suzuki ve diğer birçok dıştan takmalı motorun dişli kutusundaki yağı değiştirmek kabul edilemez. Contalar elastikiyetlerini kaybederler.
Yeni yağ içeren kabın ağzı alt deliğe yerleştirilir. Üst bölmede görünecek miktarda yağlayıcı doldurun.
Ardından, kabın musluğu çıkarılmaz. Kapağı üst deliğe vidalayın. Bundan önceconta değiştirilmelidir. Eskimiş gibi görünse bile güncellenmesi gerekiyor. Bundan sonra, alt cıvata da bükülür. Contanın da değiştirilmesi gerekiyor. Büküm yaparken kuvvet uygulanmamalıdır.
Yağ miktarı
Dıştan takma motor şanzımanındaki yağı değiştirmek zor değil. Şanzımana dökülen yağlayıcı miktarının motor gücüne bağlı olduğuna dikkat edilmelidir. Bunun nedeni motorun büyük boyutlarıdır.
6 litre kapasiteli ekipman için ortalama. ile. yaklaşık 200 ml yağlayıcı gerekli olacaktır. 30 HP'ye kadar motor ile. içine yaklaşık 420-450 ml ürün ve 50 litreye kadar dökülmesini gerektirecektir. ile. - 600 ml. Tekne, 70 hp'den fazla kapasiteye sahip sabit bir motorla donatılmışsa. ile, işlem sırasında neredeyse bir litre yağ gidecektir.
Dıştan takma motor şanzımanındaki yağın değiştirilmesiyle ilgili özellikleri ve talimatları inceledikten sonra tüm adımları kendiniz yapabilirsiniz. Bu, motoru arızalardan koruyacak ve ömrünü uzatacaktır.
