VAZ-21124 motoru, 2004'ten beri AvtoVAZ JSC tarafından üretilen güç üniteleri serisinin 16 valfli bir temsilcisidir. Aslında, bu model VAZ-2112 motorunun başka bir iyileştirmesinin sonucuydu ve üretim arabalarına kuruldu: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Daha sonra daha güçlü kurulumlar oluşturmak için kullanıldı: Super-Auto üretim kuruluşunun VAZ-21126 ve VAZ-21128 motorları.
21124 motor özellikleri
Genel olarak, güç ünitesi oldukça geleneksel kalmıştır, yani bir sıra silindir, üstten eksantrik milleri ve dağıtılmış yakıt enjeksiyonu (enjektör) ile dört zamanlı.
- Soğutma - zorlamalı, hava-sıvı.
- Silindir yer değiştirmesi - 1599 cm3.
- Silindir çalışması standarttır - 1-3-4-2.
- Güç 3800 rpm'de. – 98 l/s.
- Valf sayısı - 16 (her silindir için dört).
- Silindir alt çapı - 82 mm.
- Piston stroku - 75,6 mm.
- Karışımın sıkıştırma derecesi 10, 3.
- Minimum dönüş hızıkrank mili - 800-850 rpm
- Önerilen benzin markası - AI-95.
- Yakıt tüketimi: Şehir 8,9L, Otoyol 6,4L, Karışık 7,5L (mesafe 100 km).
- Yağ karterinin çalışma hacmi 3,5 litredir.
- Ağırlık - 121 kg.
- Otomobil fabrikası tarafından açıklanan ilk revizyondan önceki 21124 motorunun teknik ömrü - 150 bin km (araba pratikte 100 bin km daha fazla yol kat edebiliyor).
21124 güç ünitesinin silindir bloğu ve özellikleri
Her şeyden önce, güncellenmiş silindir bloğu, selefinden yüksekliğinden farklıdır (krank milinin dönme ekseni ile bloğun en yüksek noktası arasındaki mesafe): VAZ-2112 için 194.8 mm idi, 21124 için 197.1 mm oldu. Bu, silindirlerin hacmini artırdı (1.6 cm3'ye kadar).
Kafayı monte etmek için cıvata deliklerinin çapları değiştirildi, şimdi dişleri M10 x 1, 25 boyutlarına karşılık gelmelidir.
Geliştirilmiş bloğun bir diğer özelliği de ana yatak desteklerine (2, 3, 4 ve 5) yerleştirilmiş özel nozullardır. Motorun çalışması sırasında, pistonların altlarını soğutarak içlerinden yağ verilir.
21124 motor, krankı (R=37,8 mm) artan bir piston stroku sağlayan bir krank mili ile donatılmıştır. Altıncı karşı ağırlığına kalıplanmış "11183" olarak işaretlenmiş aynı krank mili, 21126 ve 11194 güç ünitelerine monte edilmiştir.
Zamanlama kasnağı "2110-1005030" olarak işaretlenmiştir. Ve enine profilidişler parabolik bir şekildir.
Jeneratörün bir V-yivli kayış vasıtasıyla tahrik edildiği damper ve ayrıca kasnağının özel tasarımı nedeniyle temel konfigürasyonda sağlanmayan ek üniteler, üzerinde oluşan burulma titreşimleri mil önemli ölçüde sönümlenir. Ve damperin tasarımına dahil edilen ayar diski, özel bir sensörün krank milinin dönüş açısını okumasını sağlar.
Motorda kullanılan tahrik kayışları ve işaretleri
21124 16 valfli motor, 136 parabolik dişe sahip 25,4 mm genişliğinde bir kayış kullanır ve zamanlama mekanizmasını çalıştırmak için "2112-1006040" olarak işaretlenmiştir. Olası bir değiştirmeden önceki kaynak 45 bin km'dir.
Motora hidrolik direksiyon pompası ve klima kompresörü gibi ek ataşmanlar takılı değilse, jeneratör tahriki "2110-3701720 6 PK 742" (çalışma uzunluğu - 742 mm) olarak işaretlenmiş bir kayış kullanır.
Bir hidrolik direksiyon pompası takılıysa, jeneratörü sürmek için farklı boyutta bir kayış takılır - 1115 mm. İşareti “2110-1041020 6 PK 1115” şeklindedir.
Klima kompresörlü modelde daha uzun bir alternatör kayışı vardır - 1125 mm, işaretli - "2110-8114096 6 PK 1125".
Piston grubunun özellikleri
Güncellenen motor ayrıca, altlarında valf delikleri bulunan yeni pistonlar aldı: her piston, kırılma durumunda valflerin bükülmesini (kırılmasını) önlemek için tasarlanmış 5,53 mm derinliğinde dört girintiye sahiptir. triger kayışı.
Önceden, bu olursa, valfler ve krank mili arasındaki bağlantı koptu, hareketleri durdu, ancak volan tarafından taşınan milin kendisi atalet ile dönmeye devam etti ve buna bağlı olarak pistonlar da hareket etti.. Sonuç olarak, valflerle çarpıştılar. Sonuç, pistonun altını bükmeleri, kırmaları ve hatta delmeleridir.
Dökme demir veya çelik olabilen piston segmanlarının boyutları aynı kalır: 82 mm.
Piston pimi yüzer bir oturmaya sahiptir ve eksenel sabitlenmesi tutma halkaları ile sağlanır. Parmağın uzunluğu 60,5 mm ve çapı 22 mm'dir.
21124 motor bağlantı çubukları, model 2112 bağlantı çubuklarıyla değiştirilebilir.
Silindir kafası
On altı valfli silindir kapağı, 2112'de takılı olandan yalnızca emme manifoldu flanşlarının montajı için ayrılan artan yüzey alanında farklıdır.
Silindir kapağının üst kısmındaki valfleri kontrol etmek için iki eksantrik mili takılıdır: biri emme grubu için, diğeri egzoz için. Bunları ayırt etmek için üretici, ikinci kamın arkasındaki millerin boynunda bulunan pulları koyar. Son rakam 14 ise egzoz mili, 15 ise sırasıyla emme mili. Ek olarak, emme eksantrik milinin ilk kamın yanında bir ham metal bandı vardır.
Kafada hidrolik iticiler bulunduğundan, bu, araç sahibini kamlar ve valfler arasındaki termal boşlukları ayarlamaktan kurtarır.
Ancak bu kolaylık, sürücüyü temizliği veyağ kalitesi, çünkü hidrolik itme mekanizması, yağlayıcıdaki yabancı yabancı maddelere karşı çok hassas olduğundan, varlığı arızasına neden olabilir ve tamir edilemez, sadece tamamen değiştirilir.
On altı supaplı motorun supap milleri 7 mm çapındadır, sekiz supaplı motor 1 mm daha büyüktür.
Yukarıda bahsedildiği gibi, krank milinden gelen bir kayış tahriki sayesinde eksantrik milleri döner. 21124 kasnakları üzerindeki motorun çalışma aşamalarının doğru ayarlanması için işaretler, güç ünitesinin 2112 kasnaklarına uygulanan aynı işaretlere göre iki derece kaydırılmıştır.
Emme ve egzoz millerinin dişli kasnakları birbirinden farklıdır ve işaretleri ile işaretlenmiştir: emme - "21124-1006019", egzoz - "21124-100606020". Ayrıca emme kasnağının göbeğin yanında bir daire ve iç tarafında bir kepenk vardır, egzoz kasnağında böyle bir kepenk yoktur.
Emme-egzoz sistemi
Emme sisteminin tasarımında, aynı anda hem emme manifoldu hem de alıcı olarak işlev gören plastik bir boru hattı kullanılır.
Egzoz elemanı olarak, motor tasarımcıları bir katalitik konvertör kullandılar - daha önce VAZ modellerinde kullanılmayan bir ünite ve egzoz borusuyla bir olan bir konvertör.
Yakıt sistemi ve ateşleme sisteminin özellikleri
Öncelikle, VAZ-21124'ün paslanmaz alaşımdan yapılmış ve VAZ-2112'dekinden farklı yeni bir yakıt rayı türü kullandığına dikkat edilmelidir. Yakıt sisteminde tahliye hattı yok. Hattaki benzinin gerekli basıncı, yakıt pompasına takılan özel bir valf vasıtasıyla sağlanır.
Ateşleme sistemine gelince, onu özel kılan şey, yüksek voltaj kablolarının tasarımından çıkarılmış olmasıdır. Gerçek şu ki, 21124 motorunda her mum ayrı bir ateşleme bobini aldı.
Bobinler doğrudan mumların üzerine sabitlenmiştir ve ayrıca silindir kapağı kapağına ek bir bağlantıya sahiptirler. Bu yenilik sayesinde ateşleme sisteminin güvenilirliği ve verimliliği önemli ölçüde arttı.
Motor çalışma sıcaklığı 21124
VAZ model arabaların birçok araba sahibi, motorun çalışma sıcaklığının 90 santigrat derece olarak kabul edildiğini biliyor. Bununla birlikte, VAZ-2112 serisinin 16 valfli motorlarının ortaya çıkmasıyla birlikte, bu norm o kadar açık hale gelmedi. Gerçek şu ki, çevresel gereksinimlerin getirilmesiyle motorlar modernize edildi ve bununla bağlantılı olarak üretici onlar için sıcaklık aralığını değiştirdi. 87 ile 103 derece arasındaki motor sıcaklığı dalgalanmaları artık normal kabul ediliyor.
Sonuç olarak, 21124 motor yağının 5w30, 5w40, 10w-40 veya 15w-40 viskozitesine karşılık gelmesi gerektiği belirtilmelidir. Kuru motor 3,5 litre yağlayıcı içerir, ancak boş altıldıktan sonra karterde sırasıyla yaklaşık 800 gram kalır, değiştirme tekrarlandığında doldurulacak hacim azalacaktır.
