Sıradan hayatta başarı nedir? Bu, 27 Mart 2016'da Astana havaalanındaki olaylarla kanıtlanan en yüksek profesyonelliktir. Fokker-100 uçağının inişinin video görüntüleri, pilotun, burun iniş takımı yokken burnun öne düşmemesi için uçağın dengesini ne kadar hassas bir şekilde koruduğunu kaydetti. Acil iniş o kadar yumuşaktı ki, bir yangın durumunda ambulans veya itfaiye aracına ihtiyaç duyulmadı. Pilotun adı Dmitry Rodin.
Kahraman biyografisi
Ağustos ayında Fokker-100 mürettebat komutanı, 35'i havacılığa verilen 55. doğum gününü kutlayacak. Alma-Ata'da doğdu, okuldan mezun olduktan sonra Krasny Kut (Saratov bölgesi) şehrinin uçuş okuluna girerek çocukluğundan beri gökyüzünü hayal etti. Görevi pilotun iniş sırasındaki eylemlerinin doğruluğunu değerlendirmek olan neredeyse bir öğrenciyle karşılaştığı ilk eğitim uçuşunu hala hatırlıyor. Ya kırmızı ya da beyaz bayrak kaldırdı. Sonuç olarak, Anavatan şanslıydı: Harbiyeli el becerisi gösterdi ve zamanında kaçtısenin gönderinden. Ve suçlu sıra dışı bir kıyafetle indi.
1981'de Guryev'de yayılan Rodin, Sovyet uçak tasarımcısı Antonov'un Annushkas'ını uçurdu ve 11 yıl sonra Almatı'ya döndü. Burada zaten yabancı teknolojiye uçmaya devam ederek öğretim faaliyetlerinde bulundu. Bu, bir Zhiguli'den bir Mercedes'e geçişle karşılaştırılabilir, çünkü otomasyon, pilotların işini büyük ölçüde kolaylaştırdı. Hindistan, Afrika ve Asya ülkelerine, belki Avustralya hariç, mal taşıdı.
Uçuş deneyimi
Profesyonel kariyeri boyunca, pilot, engin deneyiminin bir kanıtı olan 13.000 saat uçtu. Dmitry Rodin, Bek Air'e 2014 yılında Fokker-100 ekibinin başına geçerek katıldı. Havayolu, yüz kadar yolcu için tasarlanmış ve hava yolculuğu için çok uygun olan Hollanda uçaklarına güvenmiştir. Uçuş filosunda, bazıları halihazırda başka ülkeler tarafından işletilen, ancak iyi durumda olan sekiz Fokker bulunuyor. Mürettebat komutanı, uçuş uygulaması sırasında arıza olmadığını vurgulayarak uçağın teknik özelliklerini çok takdir ediyor. Uçağın güvenilirliği için beş puan üzerinden 4, 5'i belirledi.
Yolculardan herhangi birinin uygunsuz davranışı veya hava koşulları dışında, uçaklarında şimdiye kadar hiçbir ciddi kaza olmadı. Ön cama yıldırımın çarptığını ve içinden elektrik geçirerek rahatsızlığa neden olduğunu hatırlıyorum. Herhangi bir deneyimli pilot gibi, Dmitry Olegovich de kötü havalarda bir uçağa inmek zorunda kaldı,ama teknoloji beni asla yarı yolda bırakmadı. Amsterdam'da her altı ayda bir simülatörler, iniş takımı arızası da dahil olmak üzere zorlu koşullarda uçak kontrol becerilerini eğitti.
Kahramanın ailesi
Dmitry Rodin'in babası pilot olmayı hayal ediyordu, ancak dünyanın en barışçıl mesleğini yapmak zorundaydı - evler inşa etmek. Oğlunun hayatını cennete bağladığı için mutluydu. Eşi Alena, 6'sı kocasıyla aynı havayolu şirketinde çalışan bir uçuş görevlisi olarak 25 yıl uçtu. Mürettebatlar farklıydı, bu yüzden çift hala Boğaz'da birbirlerine nasıl el salladıklarını hatırlıyor: Az önce gelmişti ve karısı zaten eve gitmek için havaalanına gidiyordu. Ailedeki iki havacı çok fazla, bu yüzden Alena yere yazdı ve kocasına güçlü bir arka sağladı.
Dmitry Rodin, uçuş mesleğine olan sevgisini çocuklarına aktaramadı: en büyük oğlu (33 yaşında) ticaretle uğraşıyor, kızı (18 yaşında) St. Petersburg'da eğitim görüyor, üniversiteye girdi. Sendikalar Üniversitesi.
Fokker-100 mürettebat
Uçağın benzersizliği, tüm yüklerle başa çıkabilen yalnızca iki pilottan oluşan bir ekip tarafından kontrol edilmesi gerçeğinde yatmaktadır. Komutan Dmitry Rodin birçok meslektaşını değiştirdi. Fokker ortağı, 2009 yılında havacılığa gelen genç Vadim Smerechansky idi. Yardımcı pilot da An-2 ile başladı ve 28 yaşına rağmen şimdiden 3.000 saat uçtu. Üçüncü nesil bir pilot olduğu için erken çocukluktan itibaren gökyüzünü hayal etti. Bir aile kuran ve kızı Vika'yı yetiştiren Vadim, mesleğini çok riskli görmedi ve daha da fazlası.kahramanca. Pilotların yolcuların güvenliğinden sorumlu olduğu gerçek bir erkek işi.
Ayrıca Fokker'de üç görevli var: kıdemli uçuş görevlisi Zhadyra ve iki genç adam - Alexander ve Ruslan. Yolcuların acil bir durumda panik yapmamaları ve mürettebatın tüm talimatlarına uymaları onlara bağlıdır. 27 Mart'ta bu görevle mükemmel bir şekilde başa çıkacaklar.
27 Mart nasıl başladı?
Mürettebat komutanının çalışma günü 4:30'da başladı. Dmitry Olegovich, bir ruhu olduğuna inandığı için namluyu okşayarak "Fokker" ini alışkanlıkla selamladı. "Kızılorda - Astana" uçuşu vardı, ardından Çimkent'e bir uçuş ve karısının beklediği Almatı'ya dönüş vardı. Hiçbir şey tehlike göstermedi. Uçak Kızılorda'ya düzenli olarak indi, uçakta herhangi bir olay yaşanmadı. Uçağın pilotu Dmitry Rodin, kalkış arifesinde uçağı kişisel olarak denetler, bu bir gelenek. Ancak şasi sorununu önceden tespit etmek imkansızdı. Hollanda uçaklarında bir sorun varsa bunun hidrolik olduğunu tüm havacılar bilse de.
116 yolcu, bazıları bir yaşında bile olmayan 10 çok küçük çocuk da dahil olmak üzere gemiye bindi. Uçuşlarının tam olarak saat 9:45'te Astana'ya teslim edilmesi gerekiyordu. İniş sırasında iniş takımlarının uzatılmadığını belirten turuncu Master Caution ışığının yandığı ana kadar her şey yolundaydı.
Acil iniş
Birinin kafası karışabilirdi ama Dmitry Rodin değil. Uçak karmaşık bir yapıdır, bu nedenle yanlış olması mümkündür.sistemlerin çalışması. Pilot ikinci daireye girer ve tekrar iniş takımını serbest bırakmaya çalışır, ancak burun takımı sadece yarı yolda çıkar. Doğru bilgiye ihtiyacı var, bu nedenle pilot, mühendislerin gerçek durumu belirleyebilmesi için havaalanını mümkün olan en düşük yükseklikten geçeceği konusunda yer hizmetleriyle anlaşıyor. İniş takımlarının uzatılmaması hakkında bir cevap aldıktan sonra acil bir durumda inmeye karar verir. 50 dakika boyunca, uçak havaalanının üzerinde tur attı ve yolcuların neler yaşadığını ancak tahmin edebilir. Çocuklar ağlıyordu ama komutanın güveni yetişkinlere geçmişti. Dmitry Rodin şansını %99,9 olarak tahmin etti.
Geminin ana ağırlığı arka iniş takımına düşer (%95), bu nedenle komutanın pruvadaki baskıyı daha da az altmak için yakıtı bitti. 270 km / s hızda, uçak özel olarak işlenmiş bir köpük (yangın durumunda) pistine "göbeğine" indi. Burun piste sıkışırsa bu olabilir. Ancak komutan, hız tamamen düşene kadar dengeyi sonuna kadar tuttu, ardından uçak son 25-30 metre ataletle sürdü ve raylarında ayağa kalktı.
Kazadan sonra
Yolcular, gemi mürettebatını ayakta alkışlayarak karşıladı. Kimsede çizik yok. Sadece ön sıralarda oturanlar en güçlü itmeyi hissettiler, arkadakiler ise iniş sırasında olağandışı bir şey hissetmedi. Uçağın pilotu Dmitry Rodin, bundan sonra Kazakistan'ın ulusal bir kahramanı olacağını henüz fark etmeden, onu en son terk eden kişiydi. Sadece işini yapıyordu, maksimuma bağlı kalarakTalimatlar. Ancak bunu o kadar kusursuz yaptı ki, Nurlan Zhumasultanov (Bek Air'in başkanı) uçağın gövdesinin hiç hasar görmemesine, hatta boyanın orijinal haliyle korunmasına şaşırdı. Ve ön iniş takımı tamamen restore edilecek.
Ekip, kazayı araştıran özel komisyonun sonuçlarını beklemek için zorlu bir döneme başladı. Uçağı çalıştırma kurallarının ihlaliyle ilişkilendirilebilecek acil durumun nedenlerini belirlemek önemlidir. Hollanda tarafı Fokker'ın tasarım kusurlarını kabul ettiğinde Dmitry Rodin rahat bir nefes aldı.
Kazakistan Kahramanı
Kazakistan için iki önemli olayın arifesinde bir Mayıs günlerinden birinde - Zafer Bayramı ve Anavatan Günü Savunucuları - Nursultan Nazarbayev sivil pilota ülkenin en yüksek ödülü olan Otan Nişanı ve Altın Yıldız'ı verdi. Dmitry Rodin herkesin dikkatini çekmedi, eylemlerini olağanüstü görmedi. Sadece işini yaptığına ve yolcuların güvenliğini sağladığına inanıyor. Ancak sivil hayatta, hareketlerinde güvenilir ve kendinden emin, havalanırken hayatlarına güvenmekten korkmayan böyle profesyonellerin eksikliği var.
XXIV ANC'de (Kazakistan Halkları Meclisi), Dmitry Rodin kürsüden konuştu ve ülkenin Cumhurbaşkanı da dahil olmak üzere izleyicilerden gelen soruları yanıtladı. Onu gerçek bir kahraman gibi selamlayarak, gök gürültülü alkışlarla uğurlandı. Teknik başarısız oldu, ancak zorlukların üstesinden gelen adamın zirvede olduğu ortaya çıktı.
