Mariinsky su sistemi, Yaroslavl Bölgesi'ndeki Sheksna Nehri'nden başlayıp St. Petersburg'da Neva'ya ulaşan Volga ve B altık sularını birbirine bağlar. Büyük Peter tarafından tasarlandı, Birinci Paul ve oğlu İskender'in s altanatları sırasında uygulandı, II. Nicholas da dahil olmak üzere sonraki tüm hükümdarlar tarafından yenilendi ve tamamlandı.
Vladimir İlyiç Lenin'in onuruna yeniden adlandırılan ve uzun ve zengin bir yaratılış tarihine sahip SSCB'de yeniden inşa edilen Mariinsky su sistemi, önemi şu anda bile hafife alınamayacak kadar doğal ve karmaşık bir yapıdır. anakaranın derinliklerinden Avrupa'ya giden Volga-B altık rotası olan yapay rezervuarlar.
Uzun bir hikayenin başlangıcı. Büyük Peter fikri
St. Petersburg'un inşası, iç ve dış ticaretin yanı sıra kendi tüketimleri için sürekli olarak çeşitli mallar tedarik etmeyi gerekli kıldı. Suyun içinde hareket etmek bunu en rahat ve hızlı şekilde yapmayı mümkün kıldı.
Peter I'in yönünde, 1710'da, St. Petersburg'dan Rusya'nın derinliklerine kadar Beloe Gölü boyunca Vytegra, Kovzha ve Sheksna nehirleri boyunca gezilebilir bir rota oluşturmak için ilk araştırmalar yapıldı. Biri yüz yıl sonra, 1810'da "Mariinsky su sistemi" adı altında açılan üç yön çeşidi düşünüldü. Antik çağın büyük eseri (üç yüz yıldan biraz daha fazlasını sayarsanız), zamanı için çok ilerici bir yapıydı, mühendislik ve stratejik düşüncenin sonucuydu ve Paris'te Dünya Ödülü'nü aldı.
Planı uygulamak için ana rezervuarların birbirine bağlanması ve daha eksiksiz hale getirilmesi gerekiyordu. Bunun, çok bileşenli bir kilit ve baraj sistemi (o zamanlar çoğunlukla ahşap) ve ayrıca manuel olarak kazılmış kanallar tarafından kolaylaştırılması gerekiyordu.
O zamanlar zaten test edilmiş olan Vyshnevolotsk rotası, doğanın işlerine insan müdahalesine rağmen, ticaretin ihtiyaçlarının tam akışını karşılamadı.
1711'de çar, Vytegra ve Kovzha havzasının topraklarının bir kısmını şahsen denetledi. Gelenek, o sırada on günlük kaldığı yerde bir anıt dikildiğini söylüyor.
Bu çalışmaları yürüten İngiliz mühendis John Perry, Vytegra ve Kovzha nehirlerini bir kanalla bağlamanın en mantıklı olduğunu düşündü. Birincisi kuzeye, ikincisi güneye akar. Her biri, devasa devletin kuzeyi ve güneyi arasında ve nihayetinde ötesinde, gerekli mal taşımacılığını sağlayan göller ve nehirlerden oluşan uzun bir sisteme bağlıdır.
Çalışmanın sonuçları, hesaplamalar ve çalışmanın uygulanmasına yönelik öneriler, Egemen'in huzurunda Senato'da açıklandı. Türk seferi ve kralın ölümü de dahil olmak üzere müteakip olaylar projeyi uzun süre geciktirdi.
Tam akışlı bir gezilebilir rotaya duyulan ihtiyaç büyüyordu, ancak babası tarafından tasarlanan iş için fon tahsisi konusunda bir kararname bile imzalayan II. Catherine'in altında, hazineden gelen fonlar yine de inşaata yönlendirildi. öncelikli yönlerde kara yoluyla iletişim - Petersburg-Narva ve Petersburg- Moskova.
Peter Alekseevich tarafından işe alınan uzmanın araştırması, Birinci Pavlus'un s altanatı sırasında hatırlandı ve tekrar tekrar devam etti - 18. yüzyılın 70'leri, 80'leri ve 90'larında.
Fikirin uygulanması
İhtiyaç kritik bir düzeye ulaştığında, Su İletişimi Departmanı, yani başkanı Kont J. E. Sievers'ı devraldı. John Perry tarafından önerilen yönlendirmeyi temel alarak araştırmaya devam etti ve Birinci Paul'e, işe erken başlamanın gerekliliğini kanıtlayan bir rapor sundu.
Hükümdar taahhütleri onayladı. Çalışmaya başlamak için para, çarın karısı Maria Fedorovna'dan sorumlu olan St. Petersburg ve Moskova Yetimhanelerinin güvenli hazinesinin fonlarından alındı. Mariinsky su sisteminin yaratılış tarihinden, 20 Ocak 1799 emriyle verilen ve imparatorun karısının adını ölümsüzleştiren nakliye yolunun adını borçlu olduğu gerçeğidir. Sonra isim yazıldı ve birkaç kez telaffuz edildiaksi halde, "Maryinsky" olarak.
Aynı yıl çalışma başladı ve dokuz yıl sonra ilk gemi deneme rotasını geçti. Mariinsky kanallar ve doğal rezervuarlardan oluşan 1.125 kilometreden (1.054 verst) fazla olan büyük açılış, 11 yıllık zorlu, çetin ve çoğunlukla kol emeğiyle yürütülen köylü emeğinin ardından Temmuz 1810'da gerçekleşti.
Rota açılmadan önce şu hidrolik yapılarla donatıldı:
- 28 ahşap kilitler ve yarı kilitler, çoğunlukla bir ve iki odacıklı (Mariinsky Kanalı'ndaki St. Alexander'ın üç odalı kilidi hariç) - toplam oda sayısı 45'tir, her biri aşağıdakilere sahiptir parametreler - sırasıyla 32 metre, 9 metre ve 1.3 metre - eşikte uzunluk, genişlik ve derinlik; Vytegra'daki "Slava", "Rusya" kilitleri ve "Devolant" yarı kilidi (daha sonra St. George kilidi ile değiştirilmiştir) dışında kilitlerin çoğu azizlerin adını almıştır;
- yirmi baraj;
- on iki dolusavak (bir yıllık barajlar);
- beş asma köprü (asma köprü).
Bu parametreler 160-170 ton taşıma kapasiteli gemilerin geçişini sağladı. Artan trafik ihtiyacı arttıkça, birçok tesis periyodik olarak değiştirildi, taşındı, kaldırıldı ve yeniden inşa edildi.
Ekonomik önemi
Bu ölçekte bir su yolları kompleksinin oluşturulması, sadece ülke içinde değil, diğer eyaletlerle de ticaretin cirosunu önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı.
St. Petersburg üzerinden B altık'a çıkış, Avrupa ile bir bağlantı sağladı. Volga boyunca güney bölgelerden yapılan teslimatlar, gıda ve sanayi mallarının aktif olarak ticaretini mümkün kıldı ve bunları Hazar'dan B altık Denizi'ne kadar tüm ülkeye tedarik etti.
Rusya'nın iç ekonomisi için önemi daha da önemliydi - binası günümüze ulaşan Rybinsk'teki Tahıl Borsası, Mariinsky su sistemi ile yaratılış tarihi ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Su yolunun açılmasından kısa bir süre sonra açılarak ülkenin ekmek dışı bölgelerine un temin edildi ve Avrupa'ya da buğday tedarik edildi.
Mariinsky Yolunda olmanın Cherepovets'in gelişimi üzerinde olumlu bir etkisi oldu. O zamanlar zengin bir ticaret şehri, bu işte bir gemi inşa ve eğitim merkeziydi. Su sistemi üzerinde hareket sağlayan tüccarlar tarafından iskan edildi. Burada inşa edilen ilk uzun mesafeli kargo gemileri ABD'ye bile gitti.
Mariinsky su sisteminin nehirleri
Mariinsky sistemi nakliye rotaları olarak dört nehir kullanır: Svir, Vytegra, Kovzha ve Sheksna, su yolunun yeni önemli bölümlerine yol açan uç noktalar - Volga ve Neva dışında.
Ancak, Volkhov ve Syas, Mariinsky su sistemiyle ilişkilidir, çünkü Ladoga Gölü'nde yan geçit kanalları bunların içinden geçmektedir.
Tihvin su sisteminin ana yolunun bir parçası olan Syas Nehri, Svirsky Kanalı (Ladoga Gölü'nü Svir Nehri ile atlayarak) ve Syassky Kanalı aracılığıyla Mariinsky'ye bağlanır, Syas veVolkhov. Her iki kanal da su sistemi iyileştirmesinin bir parçası olarak iyileştirildi.
Ladoga Kanalı, Volkhov'u (Vyshnevolotsk su sisteminin bir parçası) ve Neva'yı birbirine bağlar. Ladoga Gölü'nden ihtiyatlı bir şekilde korkan, fırtınalara eğilimli gemiler için Mariinsky sisteminden St. Petersburg'a giden yolu bu yapay rezervuarlardır.
Ayrıca, navigasyona uygun olmayan küçük nehirler (örneğin, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream, vb.), insan müdahalesinin yardımıyla kanalları besleyen Mariinsky su sistemine de atfedilebilir., diğer nehirler ve göller ya da kendileri onların bir parçası oldular.
Mariinsky ve Novo-Mariinsky kanalları
Mariinsky Kanalı, aynı adı taşıyan sistemin en önemli yapay rezervuarı olarak adlandırılabilir. Vytegra ve Kovzha nehirlerinin havzasını geçerek ülkenin taşra ve kuzeyinin ortak bir gezilebilir rota ile bağlanmasına izin veren oydu.
Kovzha Nehri üzerinde, Gryazny Omut köyünden başladı ve Yukarı Hat yerleşiminin yakınındaki Vytegra'ya düştü. Yapay kanal iki küçük gölden, Matko Gölü'nden (sistemin daha sonraki yeniden inşaları sırasında döküldü) ve Ekaterininsky havuzundan geçti.
Bağlandığı nehirlere gelince, kanalın seviyesi daha yüksekti, bu yüzden gemiler bir nehirden ona doğru yükseldi ve diğerine indi. Gıda, esas olarak Konstantinovsky su boru hattı aracılığıyla Kovzhskoye Gölü tarafından sağlandı. Bu amaçla barajlar yardımıyla seviyesi iki metre yükseltildi. Kanalın gerekli doluluğunun korunması altı ağ geçidi tarafından sağlandı.
Novo-Mariinsky Kanalı, selefinin kuzeydoğusunda, 19. yüzyılın 80'lerinde inşa edilmiştir, ancakVytegra nehri ile bağlantıda onun ortak bir parçası. İnşaatı 1886'da III. Alexander döneminde tamamlandı.
Yeni kanal taşlaştı ve derinleşti. Havuzu önemli ölçüde azaldı, bu da dört eski iki odalı kilidi ve Konstantinovsky su boru hattını terk etmeyi mümkün kıldı. Şimdi yapay rezervuar Kovzha Nehri'nden beslendi. Bu amaçla İskender su boru hattı hizmet vermiştir.
Göller ve göl kenarı kanalları
Sistemin en önemli tam akan gölleri Ladoga, Onega ve Beloe'dir (kuzeyden güneye). Orijinal nakliye rotası, ilkinin etrafından ve diğer ikisi boyunca geçti, bu da sadece zorluklara değil, birçok trajik olaya da neden oldu. Sık sık şiddetli fırtınalara maruz kalan göller çok tehlikeliydi, o sırada sularında birçok gemi enkazı meydana geldi.
Bu, çevrelerinde hızlı ve sakin bir rota sağlayan bypass kanallarının inşasına neden oldu.
Ladoga Kanalı daha önce inşa edildi ve hemen Mariinsky su yoluna girdi. Novo-Ladoga, 19. yüzyılın 60'larında inşa edilmiştir.
Onega ve Belozersky aynı yüzyılın 40'lı yıllarında inşa edildi.
İnşaatın sadece yerel nüfusun gelirleri üzerinde çok iyi bir etkisi olmadı. Daha önce tüccarlar, kargoları güvenli bir şekilde taşımak için daha küçük gemiler kullanmak zorundaydı. Onlara "beyazlar" denirdi. Küçük, sağlam tekneler, gölün daha sığ ve daha sakin kısmında malların taşınmasını sağlarken, büyük deniz mavnaları onu boş geçti.
Ayrıca işlev içinMariinsky su sistemi aynı zamanda çok sayıda küçük göl tarafından da kullanılmıştır. Onlar sayesinde, gezilebilir nehirlerin ve kanalların doldurulması gerçekleştirildi.
19. yüzyılın 90'larındaki gelişmeler
1886'da törenle tamamlanan, 66 yılı aşkın bir süredir yürütülen çok yönlü çalışmayı içeren sistemin iyileştirilmesi uzun süre kesinlik kazanmadı.
Zaten Ekim 1892'de, en önemli su yolunun yeni büyük ölçekli yeniden inşası başladı. Uygulamaları için 12,5 milyon ruble tahsis edildi.
- İyileştirmelerin sonucu, Mariinsky su sisteminin 38 kilidinin inşası oldu. Sheksna Nehri üzerindeki ilk kilitler o zaman kuruldu - dört taş yapı onlara dönüştü.
- 7 hendek kazıldı (ünlü Devyatinsky dahil), bu da mevcut nakliye yollarını düzeltti ve kıs alttı.
- Göl kenarı baypas kanallarının temizlenmesi, genişletilmesi ve derinleştirilmesi yapılmıştır.
- Çeker taşımacılığı (çekici yollar) için yeniden inşa edildi ve yeni kara yolları oluşturuldu.
- Svir Nehri navigasyona daha uygundur (çeşitli temizlik işleri, yolun derinleştirilmesi ve genişletilmesi).
Mühendislik araştırmaları ve hidrolik yapıların yeniden inşası, inşası ve yeniden inşasının sonucu, Mariinsky su sisteminin işletilmesinin faydalarında önemli bir artış olmuştur. Kullanılan araçlar ve teknolojiler çağdaşlar tarafından takdir edildi ve 1913'te Paris'teki Dünya Sergisinde altın madalya kazandı.
Sovyet dönemi
Bilimsel ve teknolojik ilerleme bu su yolunu atlamamıştır. Zaten 1922'de ilk hidroelektrik kompleksi Cherepovets açıldı. Bunu üç tane daha izledi: 1926, 1930 ve 1933.
1940 yılında Volga-B altık ve Kuzey Dvina su iletişim sistemlerini oluşturmak için kararlar alındı. Aynı zamanda, Kuibyshev hidroelektrik kompleksinin inşaatının da nabzını tutmaya karar verildi.
Bahar 1941, Rybinsk rezervuarının doldurulmaya başlamasıyla kutlandı. Volga-B alta'nın inşaatının yeniden başladığı 1947'ye kadar sürdü.
1948'de Onega Gölü'nden Vytegra şehrine su yolunu kıs altan ve düzleştiren bir kanal oluşturma çalışmaları başladı. İnşaat 1953'te tamamlandı.
1952'de Svir Nehri üzerinde başka bir hidroelektrik santrali inşa edildi. 1961 ve 1963'te Vytegra ve Sheksna'da üç hidroelektrik santrali devreye alındı.
2 Kasım 1963'te Mariinsky su sistemi resmi olarak faaliyetine son verdi. Navigasyon tamamlandı.
Mayıs 1964'ün sonunda, iki hidroelektrik tesisi daha işletmeye başladı ve Kovzha ve Vytegra nehirleri arasında yeni bir kanal dolduruldu. Yaz aylarında, yeni rota boyunca ilk gemiler geçti - önce hidro inşaatçılar, sonra kargo gemileri ve son olarak - yolcu gemileri.
27 Ekim'de Volga-B altık Yolu komisyon tarafından kabul edildi ve bununla ilgili bir yasa imzalandı ve Aralık ayında ona V. I. Lenin adını vermek için bir kararname çıkarıldı.
Mevcut durum
Yeniden yapılanmadan sonra 1959-1964 Mariinsky su sistemi, daha ilerici bir ray ve hidrolik yapı kompleksine dahil edildi. Volga-B altık su yolu olarak adlandırıldı.
Şu andauzunluk yaklaşık 1100 kilometredir, gezilebilir fairway'in minimum derinliği 4 metredir. Bu, 5.000 tona kadar deplasmana sahip gemilerin yelken açmasına izin verir.
Şimdi bu yol beş denizi birbirine bağlayan bağlantılardan biri: B altık, Beyaz, Hazar, Azak ve Kara.
Su yolunun tarihi anıtları
Varolduğu tarih boyunca, Mariinsky su sistemi ülkenin ekonomik kalkınması için büyük önem taşıyordu. İnşaatı ve yeniden inşası ile ilgili sayısız olay, anıtların yerleştirilmesiyle periyodik olarak işaretlendi:
- Svir Nehri üzerindeki Lodeynoye Pole şehrinde bulunan Büyük Peter'a.
- Syassky kanallarındaki dikilitaşlar, her birinin inşaatının sonunu işaret ediyor.
- Yeni Ladoga Kanalı'nın inşası onuruna iki dikilitaş (Shlisselburg kanalı korunmamıştır).
- Belozersky Kanalı'na adanmış üç dikilitaş.
- Mariinsky ve Novo-Mariinsky kanallarındaki dikilitaşlar.
- Onega Kanalı'nın inşası onuruna dikilitaş.
İlk unutulmaz binalardan biri korunmadı - Petrovskoe köyü yakınlarındaki Büyük Peter onuruna ahşap bir şapel.
Vytegra ve Kovzha'nın (Mariinsky Kanalı) gelecekteki kavşağında, imparatorun bu büyük ölçekli yapıyı planladığı ve adını verdiği yere "Petr'in Maria'nın başardığı düşüncesi" yazılı bir dikilitaşın kurulduğuna dair bir efsane var. yer "dağ olmak". İki nehrin birleştiği yer, havzanın en yüksek noktasında gerçekleşir.
Novo-Mariinsky Kanalı'nın inşaatı, kuruluma ek olarakdikilitaş, ayrıca 8,5 santimetre çapında bir masaüstü bakır madalyasının piyasaya sürülmesiyle de dikkat çekti.
Novo-Svirsky ve Novo-Syassky kanallarının inşaatının tamamlanması onuruna 7,7 cm çapında bir madalya da atıldı.
Mariinsky su sisteminin tarihinden ilginç gerçekler
İlginç bir uzun hikaye, Mariinsky su sisteminin oluşturulması ve işleyişiyle ilgili özellikle dikkate değer bazı gerçekleri içerir.
- Mariinsky sistemi, adını İmparatoriçe Maria Feodorovna'dan almıştır (inşaat için ilk fonlar, denetlediği yetimhanelerin hazinesinden tahsis edildiğinden).
- Beyaz Göl'deki kilitlere "Kolaylık", "Güvenlik" (Sheksna ile bağlantı) ve "Yarar" (Kovzha tarafından) deniyordu.
- 1903 yılında inşa edilen ve Mariinsky su sistemi boyunca seyreden nehir tankeri "Vandal", dünyanın ilk motorlu ve dizel-elektrikli gemisiydi.
- Su sistemine farklı seviyelerdeki on nakliye şirketi tarafından hizmet verildi.
- Devyatinsky perekop, özel olarak korunan doğal alanlar listesine dahil edilmiştir. Bir kilometreden biraz daha kısa olan yapay bir gölet, beş yıldan fazla bir süredir yekpare kayadan inşa edildi. İş, on beş mil ile yüzeye bağlanan gelecekteki kanalın dibi boyunca bir adit döşenerek İngiliz tarzında gerçekleştirildi. Kazılan toprak içlerine atıldı ve dışarı çıkarıldı.
- Başlangıçta, Mariinsky sistemi boyunca Rybinsk'ten St. Petersburg'a yolculuk yaklaşık 110 gün sürdü, 30-50 iyileştirmeden sonragünler (1910).
- 1818'de su yolunun inşası için hazinede fon olmaması nedeniyle, İskender, gemilerin boyutlarına bağlı olarak vergilerin yanı sıra tüccarlardan ve vergiye tabi mülklerin adamlarından hedeflenen ücretler almayı emretti.
- Syassky Kanalı aslen İmparatoriçe Catherine II'nin adını almıştır. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
- Svirsky ve Novo-Svirsky kanalları sırasıyla Birinci ve Üçüncü Çar İskender'in adlarını taşır.
- Mariinsky su sisteminin bir havza noktası olan Matko Gölü, Mariinsky Kanalı'nın seviyesi düşürülünce kurutuldu ve havzası toprak boş altmak için kullanıldı. 2012 yılında, bir zamanlar önemli olan su kütlesine bir hatıra anıtı dikilmesi önerildi.
- Mariinsky su sisteminden geçen son gemi, Ilovlya adlı kundağı motorlu bir mavnaydı.
Başlangıçta fırtınalı ve hızlı olan Sheksna, diğer rezervuarlar gibi hidrolik yapılar nedeniyle önemli ölçüde değişti. Doğanın döşediği nehir yataklarının değiştirilmesi ve eklenmesi insanların florasını, faunasını ve sosyal yaşamını etkilemiştir. İnsan müdahalesi, Mariinsky su sisteminin geçtiği tüm bölgenin kaderini büyük ölçüde etkiledi.
19. yüzyılın sonları - 20. yüzyılın başlarına ait fotoğraflar, uygun teknik destek olmadan zor koşullarda yürütülen büyük başarılardan ve büyük ölçekli çalışmalardan etkileyici bir şekilde bahseder. Bununla birlikte, granit kaplı el yapımı kanallar, çok sayıda büyük ölçekli bina, aynı zamanda, ilerleme için feda edilen birçok insan hayatını düşündürüyor.
