Sovyetler Birliği'nin seçkin isimleri arasında Georgy Mihayloviç Beriev onurlu bir yer kaplar. Belki de adı herkes tarafından bilinmiyor ama uçak yapımı alanında bir efsanedir. Bugüne kadar gezegenin en iyileri arasında yer alan amfibi uçakları yaratmayı tüm meslektaşlarından daha fazla başardı. "Be" (yaratıcının soyadının ilk hecesi) markası altında üretilirler. Beriev sadece birçok uçak modelini değil, öğrencilerinin deniz uçağı tasarlamaya devam ettiği bir okulu da soyundan gelenlere bıraktı.
Çocukluk
Gürcistan'ın Tiflis şehrinde (Tiflis) Georgy Mihayloviç Beriev 13 Şubat 1903'te doğdu. Uyruğu Gürcü. Babasının soyadı başlangıçta Beriashvili'ye benziyordu. Ancak Tiflis sakinlerinin büyük çoğunluğu Rus olduğundan, Mihail Solomonoviç kendini pek rahat hissetmedi ve soyadını değiştirdi. Dört çocuğu da Berievs olarak büyüdü.
Geleceğin uçak tasarımcısının babası, basit birişçi ve anne - Ekaterina Prokhorova (görünüşe göre Rus'du) - çamaşırhane olarak çalıştı.
Genç George okul konusunda çok şanslı. Büyük bir meraklı olan müdürü, öğrencilere kaliteli bir eğitim vermeye, standart programı zenginleştirmeye çalıştı. Çocuklar sürekli olarak gezilere götürüldü ve birçok yönden ufuklarını genişletti. Okul yıllarının izlenimleri sonsuza dek Beriev'in hafızasında kalacak. Ve büyük bir çocukluk şoku, as Sergei Utochkin tarafından gerçekleştirilen bir uçak uçuşunu ilk gördüğünde onun için oldu. Belki de çocuğun gökyüzü rüyası o hava gösterisi sırasında doğdu.
Fakat okuldan mezun olduktan sonra on beş yaşındaki Georgy Mihayloviç Beriev pilot olmadı, bir demir dökümhanesine gitti. Doğru, orada sadece birkaç yıl çalıştı.
Eğitim
Adamın ebeveynleri çok fakir olmalarına rağmen çocuklarına eğitim vermek zorunda olduklarına inanıyorlardı. Bu nedenle, George'un Tiflis'teki Yüksek İlköğretim Okulu'na girmesi için mümkün olan her şeyi yaptılar. Genç adam için çalışmak kolaydı, ama özellikle teknik konuları severdi. 1916'da Beriev bu okuldan başarıyla mezun oldu ve hemen başka bir demiryoluna girdi - burada bir tamirci uzmanlığı aldı.
Adam mezun olamadı. İç Savaş giderek alevlendi ve Bolşeviklerin ateşli bir hayranı olan Beriev Georgy Mihayloviç önce Komsomol'a katıldı ve ardından Kızıl Ordu için gönüllü oldu.
Sadece birkaç yıl sonra eğitimine devam etmeyi başardı. Bu zamanseçim Tiflis'teki politeknik üzerine düştü.
Gökyüzü hayali
Önemli bir figürün kaderini analiz ederek, bugün Beriev Georgy Mihayloviç'in "kanatlı" doğduğunu söyleyebiliriz. Çocuklukta başlayan cennet rüyası, gençlikte daha da keskinleşti. Adam Yegorievsk Pilot Okulu'na girmeye çalıştı, ancak işe yaramadı - Politeknik'te okumak zorunda kaldı. Sadece George pes edenlerden değildi. Girdikten bir yıl sonra, Politeknik Enstitüsü'nün bir gemi inşa departmanı ve bir havacılık departmanına sahip olduğu Tiflis'ten Leningrad'a transfer olan bir uzlaşma buldu. Hayat yolundaydı… Rüya yaklaşıyordu.
Öğrenciler, ülkenin en büyük uçak üreticisi olan Krasny Pilot fabrikasında pratik yaptı. Antrenman sırasında 27 yaşındaki Beriev Georgy Mihayloviç ilk kez gökyüzüne çıktı. Doğru, sadece bir yolcu olarak.
Kariyer başlangıcı
20-30'lu yıllar, Birlik de dahil olmak üzere dünyanın birçok ülkesinde hidro havacılığın hızlı gelişimiyle damgasını vurdu. Bu endüstrinin gelişimi için, Sovyet hükümeti özel olarak OMOS'u (Deniz Deneysel Uçağı Binası Departmanı) yarattı. Politeknik Üniversitesi mezunu biri çalışmak için buraya geldi.
Beriev'in sonraki işi, Fransız uçak tasarımcısı Paul Richard tarafından yönetilen bir tasarım bürosuydu. Georgy Mihayloviç önce hesap makinesi pozisyonunu aldı ve ardından düğümler tasarladı.
KB üç yıl çalıştı ve bu süre zarfında herhangi bir önemli başarı kaydedilmedi. Bu nedenle, Fransız ile sözleşme yenilenmedi ve büro dağıtıldı. Aralarında Beriev'in de bulunduğu bireysel çalışanlar, TsAGI'nin Merkezi Tasarım Bürosuna taşındı. Merkezi Tasarım Bürosu-39'un deniz departmanı başkan yardımcısı görevine yüksek nitelikli bir uzman verildi.
Beriev Georgy Mihayloviç yorulmadan çalışıyor ve çok yakında SSCB Donanması havacılığında önümüzdeki yirmi yılda vazgeçilmez olan bir uçak yaratıyor. O yılların en büyük cihazından bahsediyoruz - tamamen metal deniz uçağı MBR-2.
Yabancı deneyim
MBR-2'nin piyasaya sürülmesinden sonra, tasarımcısı hükümet tarafından fark edildi ve not edildi. Yetkililer, biyografisi kusursuz olan (proleter bir ailede doğmuş, partiye katılmış, Kızıl Ordu'da savaşmış) Georgy Mihayloviç Beriev'in deneyimlerinden öğrenmek için yurtdışına gitmeye değer olduğuna karar verdi.
İş gezisi 6 ay sürdü ve bu süre zarfında Beriev İngiltere, Fransa, İtalya ve hatta Amerika Birleşik Devletleri'ndeki uçak üretim işletmelerini ziyaret etmeyi başardı. Sovyet uçak tasarımcılarından oluşan bir heyet Temmuz 1934'te anavatanlarına döndü.
Deniz Uçağı İnşaatı Merkezi Tasarım Bürosu Baş Tasarımcısı
Beriev'in dönüşünden sonra Taganrog'a transfer edildi, burada uçak fabrikasında baş tasarımcı olarak görev yapıyor ve kelimenin tam anlamıyla sıfırdan tasarım büroları yaratıyor.
Georgy Mihayloviç'in faaliyetinin Taganrog dönemi, yolcu ve kargo taşımacılığı için iki modifikasyonda sunulan MBR-2 - MP-1'in sivil versiyonu gibi "çocuklarını" içerir.
Beriev tarafından yönetilen fabrikanın çalışanları,SSCB'de ilk mancınık amfibi uçağı KOR-1'i yaratmak. Model mükemmelleştirilmedi ama üretime alındı.
O yılların önemli başarıları arasında, MBR-7 "adını" alan geliştirilmiş MBR-2 de var; Uzun menzilli deniz keşifleri için oluşturulan MDR-5; mancınık tek kanatlı uçak sınıfına ait KOR-2 aparatının geliştirilmesi ve diğerleri.
Bir rüya gerçek oluyor
Taganrog'da çalışan, en yüksek sınıftan bir uçak tasarımcısı olan Georgy Mihayloviç Beriev, gökyüzünü hayal etmeye devam etti. Sadece kanatlı araçlar yaratmakla kalmayıp onları kontrol etmek istedi!
Sonra aklına benzer düşünen insanları bulup bir uçuş kulübü kurma fikri gelir. Tasarlandı - bitti! Yetkililer seçkin tasarımcıya tavizler verdi ve ona iki U-2 uçağı verdi. Onlara uçmayı öğrenmek isteyen herkes. Bir "kabuk" pilotu ve Beriev var.
Gelecekte, beyni olan MBR-2 de dahil olmak üzere bir kereden fazla dümeni aldı. Ve bir kez, ikincisini sürerken bile zor bir duruma girdi. Uçağın motoru arızalandı ve pilotlar kötü havalarda cihazı suya koymak zorunda kaldı. Dalgalar üzerinde dengeyi kurarak kuşun kalbini düzene koydular, havalandılar ve güvenli bir şekilde havalimanına ulaştılar.
Böylece, Georgy Beriev değerli bir model yarattığını pratikte kanıtladı. Ve ayrıca - sonunda çocukluk hayali gerçek oldu!
Büyük Vatanseverlik Savaşı
Üretim faaliyeti faşist işgal tarafından haince kesintiye uğradı. Büyük Vatanseverlik Savaşı başladı. TasarımBeriev'in bürosu, ülke için hayati önem taşıyan KOR-2 üzerindeki çalışmaların devam ettiği Omsk'a tahliye edildi. Zaman daralıyordu, hükümetin acelesi vardı, ancak asıl amaçları başlangıçta anlaşılmazdı.
Daha sonra KOR-2'nin deniz savaşları sırasında bir hafif bombardıman uçağının işlevlerini yerine getirmesi gerektiği ortaya çıktı. Bu amaçla büro modeli biraz yeniden tasarladı ve seri üretime geçti.
1943, Tasarım Bürosu zaten Krasnoyarsk'ta çalışırken, Beriev tarafından yaratılan ilk uçan tekne projesine kadar uzanıyor. Yeni nesil bir gemiydi. Ama ne yazık ki savaşacak zamanı yoktu. LL-143'ün (veya Be-6) ilk kopyası, 45 Mayıs'ta zafer için tam zamanında toplandı ve ülke 1946'da cihaz üretmeye başladı. Üretim Taganrog'da gerçekleştirildi.
Beriev Georgy Mihayloviç, yerli uçak endüstrisindeki gerçek bir atılım için yüksek ödüller aldı:
- 2 Lenin Nişanı.
- 2 Kızıl İşçi Bayrağının Emirleri.
- Askeri Liyakat Madalyası.
- "1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Almanya'ya Karşı Zafer Madalyası".
- Yıldönümü madalyaları.
- Adlandırılmış silah.
- İkinci derece Stalin Ödülü.
- SSCB Devlet Ödülü.
Savaştan sonra
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda, uçak tasarımı yeni bir gelişme turu aldı. Taganrog Tasarım Bürosu birbiri ardına bir model üretti.
Efsanevi Be-6'nın ülkeye çok amaçlı bir deniz uçağı vermesinden kısa bir süre sonra, fotoğrafı Sovyet gazetelerinin okuyucularına zaten tanıdık gelen Beriev Georgy MihayloviçUzun süre uçan bir laboratuvar olarak hizmet veren Be-8 (üzerinde hidrofiller test edildi).
Büronun bir sonraki buluşu Be-R1 deniz keşif uçağıydı ve sıra ilk kez süpürülmüş kanatlarla donatılan Be-10'un ışığını görme sırası geldi. Uçak kalabalık bir hava gösterisi sırasında sunuldu ve daha sonra on iki dünya rekoru kırıldı. Doğru, Be-10'un yaşının aşağılayıcı derecede kısa olduğu ortaya çıktı, çünkü cihaz son derece kısa ömürlü bir alüminyum alaşımından yapıldı.
Askeri sanayi tüm dünyada gelişti ve nükleer deniz altılar "podyuma" girdi. Onların imhası - bu, amfibi uçak tasarımcılarının şimdi takip etmesi gereken hedeftir. Ve Beriev başka bir şaheser yaratır - sevgiyle "martı" olarak anılan Be-12. Bu birim deniz altıları bulup yok edebilir. Onun için tasarımcı başka bir ödül aldı - Devlet Ödülü. "Martı" kırk iki dünya rekoru kırmayı mümkün kıldı.
“Konudan” bir miktar sapma, Georgy Mihayloviç'in önderliğinde P-10 mermisinin yaratılmasıydı. Amfibilerle hiçbir ilgisi yoktu.
Son yıllar
Kariyerinin son yıllarını Beriev, çoğu gerçekleşmeden kalan projelerin yaratılmasına adadı. Bunlar arasında, örneğin, hava yastığı sayesinde herhangi bir uçağın üzerinden uçabilen harika "ekranoplaneler" var. Bazı gelişmelerin yaşamda kök salması için zamanları yoktu, çünkü alakalarını kaybettiler. Ve diğerleri hala kanatlarda bekliyor ve hala harika görünüyorlar.
1960'ların sonlarında, ikinci bir kalp krizinden sonra,Georgy Mihayloviç Tasarım Bürosundan ayrıldı. Ancak emekliliğinde boş durmuyor, analitik ve araştırma çalışmalarına devam ediyor. Havacılığın geleceğini tahmin etmeye çalışır. Ülkenin çeşitli bilimsel ve teknik konseylerinin üyesidir. Son günlere kadar Beriev Georgy Mihayloviç saflarda kalıyor. Tümgeneral 12 Temmuz 1979'da bu dünyayı terk etti.
Eski
Basit bir emekçinin, büyük bir hayalperestin ve yorulmak bilmeyen bir işçinin oğlu olan Tiflisli, ilginç bir yoldan geldi. Sadece anıtlar diken efsanevi uçak modellerini (aralarında örneğin Be-6'yı) değil, aynı zamanda eşsiz bir okulu da geride bıraktı. Beriev Tasarım Bürosunda bugüne kadar gelişmeler devam ediyor ve iki unsur - hava ve su arasında manevra yapan uçak modelleri tasarlanıyor. Georgy Mihayloviç Okulu hidrohavacılık alanında dünya lideridir.
Öğretmen iyi tahıllar atmayı başardı. Ve toprağın verimli olduğu ortaya çıktı…
