Çanakkale Boğazı Avrasya haritasında

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:06

Çanakkale, Türkiye'nin Avrupa kısmında yer alan, Küçük Asya'nın kuzeybatı kısmı ile Gelibolu Yarımadası arasında bir boğazdır. 1,3 km ila 6 km genişliğinde ve 65 km uzunluğunda olan Çanakkale Boğazı, Akdeniz'i Karadeniz'e bağlayan su yolunun bir parçası olduğu için büyük stratejik öneme sahiptir.

Gella Denizi

Boğazın eski adı, Yunancadan "Gella denizi" olarak çevrilen Hellespont'tur. Bu isim, ikizler, erkek ve kız kardeş, Frix ve Gella'nın eski efsanesi ile ilişkilidir. Orkhomenian kralı Afamant ve Nephela tarafından doğan çocuklar kısa süre sonra annesiz kaldılar - kötü üvey anne Ino tarafından büyütüldüler. Erkek ve kız kardeşini öldürmek istedi, ancak ikizler altın yünlü uçan bir koç üzerinde kaçtı. Uçuş sırasında Gella suya düştü ve öldü. Kızın düştüğü yer - Chersonese ve Sigey arasında - o zamandan beri "Gella Denizi" olarak adlandırıldı. Çanakkale, modern adını bir zamanlar kıyısında duran antik kentin adından almıştır - Dardania.

Boğaziçi

Burası başka bir Karadeniz boğazı. Boğaz, Karadeniz'i Marmara Denizi'ne bağlar. Boğazın uzunluğu yaklaşık 30 kilometre, genişliği 700 m ila 3700 m arasında değişiyor, yolun derinliği 36 ila 124 m arasında değişiyor İstanbul (tarihi Konstantinopolis) boğazın her iki tarafında yer alıyor. Boğaz kıyıları iki köprü ile birbirine bağlanmıştır: Boğaz (uzunluk - 1074 metre) ve Sultan Mehmed Fatih Köprüsü (uzunluk - 1090 metre). 2013 yılında, İstanbul'un Asya ve Avrupa bölgelerini birbirine bağlamak için Marmaray su altı demiryolu tüneli inşa edildi.

Coğrafi konum

Çanakkale ve Boğaz 190 kilometre uzaklıktadır. Aralarında alanı 11.5 bin km2 olan Marmara Denizi var. Karadeniz'den Akdeniz'e giden bir deniz aracı, önce oldukça dar olan İstanbul Boğazı'ndan girmeli, İstanbul'u geçmeli, Marmara Denizi'ne yüzmeli, ardından Çanakkale Boğazı ile buluşacaktır. Bu boğaz, sırayla Akdeniz'in bir parçası olan Ege Denizi ile sona ermektedir. Bu rota 170 deniz milini geçmez.

Stratejik değer

Boğaziçi ve Çanakkale, kapalı denizi (Karadeniz) açık denizle (Akdeniz) birbirine bağlayan zincirin halkalarıdır. Bu boğazlar, defalarca önde gelen dünya güçleri arasında bir anlaşmazlığın konusu haline geldi. 19. yüzyılda Rusya için Akdeniz'e giden yol, dünya ticaretinin ve medeniyetinin merkezine erişim sağlıyordu. Modern dünyada da önemli biranlamı, Karadeniz'in "anahtarıdır". Uluslararası sözleşme, ticaret ve askeri gemilerin Karadeniz boğazlarından geçişinin serbest ve serbest olması gerektiğini varsayar. Ancak Boğaziçi trafiğinin ana düzenleyicisi olan Türkiye, bu durumu kendi lehine kullanmaya çalışıyor. 2004 yılında Rusya'nın petrol ihracatı hızla arttığında, Türkiye Boğaz'daki gemi trafiğinin kısıtlanmasına izin verdi. Boğazda trafik sıkışıklığı ortaya çıktı ve petrolcüler, teslimatlardaki gecikmeler ve tankerlerin demurajları nedeniyle her türlü zarara uğramaya başladı. Rusya, Türkiye'yi, petrol ihracat kargo akışını hizmetleri ücretli Ceyhan limanına yönlendirmek için kasıtlı olarak Boğaziçi trafiğini karmaşık hale getirmekle suçladı. Bu, Türkiye'nin jeofizik konumundan yararlanmaya yönelik tek girişimi değil. Ülke, Boğaziçi Kanalı'nın yapımı için bir proje geliştirdi. Fikir güzel ama Türkiye Cumhuriyeti henüz bu projeyi hayata geçirecek yatırımcı bulamadı.

Bölgede savaş

Antik çağda Çanakkale, Yunanlılara aitti ve bölgedeki ana şehir Abydos'tu. 1352'de boğazın Asya kıyısı Türklerin eline geçti ve Çanakkale hakim şehir oldu.

1841'de imzalanan bir anlaşmaya göre Çanakkale'den sadece Türk savaş gemileri geçebiliyordu. Birinci Balkan Savaşı bu duruma son verdi. Yunan donanması Türk donanmasını boğazların girişinde iki kez yendi: 1912'de 16 Aralık'ta Elli Savaşı'nda ve 1913'te 18 Ocak'ta Muharebe Savaşı'nda. Limonlar. Bundan sonra Türk donanması boğazı terk etmeye cesaret edemedi.

Birinci Dünya Savaşı sırasında, Çanakkale için Atlanta ile Türkiye arasında kanlı savaşlar yapıldı. 1915 yılında Sir Winston Churchill, Çanakkale Boğazı'nı geçerek ülkenin başkentine kadar Türkiye'yi bir kerede savaştan çıkarmaya karar verdi. Amiralliğin Birinci Lordu askeri yetenekten yoksun bırakıldı, bu yüzden operasyon başarısız oldu. Kampanya kötü planlanmış ve vasat bir şekilde yürütülmüştür. Bir günde, İngiliz-Fransız filosu üç savaş gemisini kaybetti, gemilerin geri kalanı ciddi şekilde hasar gördü ve mucizevi bir şekilde hayatta kaldı. Savaşçıların Gelibolu Yarımadası'na inişi daha da büyük bir trajediye dönüştü. Sonuç getirmeyen konumsal bir kıyma makinesinde 150 bin kişi öldü. Bir Türk muhrip ve bir Alman deniz altısı, üç İngiliz savaş gemisini daha batırdıktan ve Suvla Körfezi'ne yapılan ikinci çıkarmanın şanlı bir şekilde yenilgiye uğratılmasından sonra, askeri harekatın sınırlandırılmasına karar verildi. İngiliz askeri tarihindeki en büyük felaketin koşulları hakkında "Çanakkale 1915. Churchill'in En Kanlı Yenilgisi" adlı bir kitap yazılmıştır.

Boğazlar Sorusu

Boğazlar bölgesine Bizans ve ardından Osmanlı İmparatorluğu hakim olurken, bunların işleyişi sorunu devletlerin kendi içinde karara bağlandı. Ancak, 17. ve 18. yüzyılların başında durum değişti - Rusya, Karadeniz ve Azak Denizi kıyılarına geldi. Boğaziçi ve Çanakkale Boğazı'nın kontrolü sorunu uluslararası gündemde.

1841'de Londra şehrinde bir konferansta,barış zamanında boğazlar savaş gemilerinin geçişine kapatılacaktı. 1936 yılından bu yana, modern uluslararası hukuka göre, Boğazlar bölgesi "açık denizler" olarak kabul edilmekte ve bununla ilgili konular Boğazların Statüsüne İlişkin Montrö Sözleşmesi ile düzenlenmektedir. Böylece boğazların kontrolü Türkiye'nin egemenliği korunurken gerçekleştiriliyor.

Montrö Sözleşmesinin Hükümleri

Sözleşme, herhangi bir devletin ticaret gemilerinin hem savaş zamanında hem de barış zamanında İstanbul Boğazı ve Çanakkale Boğazı'ndan geçişine serbest erişimi olduğunu belirtir. Karadeniz güçleri her sınıftan savaş gemisine boğazlarda rehberlik edebilir. Karadeniz dışındaki devletler yalnızca küçük yüzey gemilerinin Çanakkale Boğazı ve İstanbul Boğazı'ndan geçmesine izin verebilir.

Türkiye düşmanlıklara karışırsa, ülke kendi takdirine bağlı olarak herhangi bir gücün savaş gemisinin geçmesine izin verebilir. Türkiye Cumhuriyeti'nin dahil olmadığı bir savaşta Çanakkale ve İstanbul Boğazı askeri mahkemelere kapatılmalıdır.

Ağustos 2008'deki Güney Osetya krizi, Sözleşme'nin öngördüğü mekanizmaların etkinleştirildiği son çatışmaydı. O sırada ABD Donanması'na ait savaş gemileri boğazlardan geçerek Gürcistan'ın Poti ve Batum limanları yönünde ilerliyordu.

Sonuç

Çanakkale Boğazı Avrasya haritasında çok az yer kaplıyor. Ancak bu ulaşım koridorunun kıtadaki stratejik önemi göz ardı edilemez. Ekonomik açıdan, Rusya için her şeyden önce petrol ürünleri ihracatı önemlidir. "siyah ulaşımsu ile altın", bir petrol boru hattından çok daha ucuzdur. Çanakkale ve İstanbul Boğazı'ndan her gün 27'si tanker olmak üzere 136 gemi geçmektedir. Karadeniz boğazlarındaki trafiğin yoğunluğu Panama Kanalı'nın yoğunluğunun dört katı, Süveyş'in yoğunluğunun üç katıdır. Rusya Federasyonu, boğazların kros kabiliyetinin düşük olması nedeniyle günlük yaklaşık 12,3 milyon dolar zarara uğramaktadır. Ancak, henüz değerli bir alternatif bulunamamıştır.