Lastikte yan kesik çok ciddi bir sorundur, standart bir lastik patlamasından çok daha kötüdür. Belirli zamanlarda sürücü tekerleği değiştiremeyebilir, bunun sonucunda belirtilen arızanın onarılması gerekir. Burada, lastiğin tamamen tahrip olma olasılığı oldukça yüksek olduğundan, bu kusurun dikkatli ve profesyonel bir yaklaşım gerektirdiğini unutmamak önemlidir. Hasarın derecesine bağlı olarak, en kritik anlarda bile böyle bir “yara” her zaman “lanetlenemez”.
Sorun açıklaması
Araba lastiğinin yandan kesilmesi durumunda, lifleri iç çerçeveyi oluşturan kordun bütünlüğü bozulur. Tüm elemanın sağlamlığından, konfigürasyonundan ve gücünden sorumludur. Bu, tekerleğin özelliklerini otomatik olarak kaybettiği anlamına gelir, bu nedenle yalnızca küçük deformasyonların onarılması önerilir. Büyük kesimlerde uygulanan çabaların bir etkisi olmayacak, parça eski haline getirilmeyecek, ancak güvenlik derecesiaraba kullanmak önemli ölçüde azalacaktır.
Radyal modifikasyonlarda kord liflerinin tekerlek çevresine dik olarak yerleştirildiği, diyagonal versiyonlarda üst üste geldikleri ve belirli bir açıda oldukları unutulmamalıdır. Bu arızanın giderilmesi ilk modellerde daha etkilidir. Ancak umutsuzluğa kapılmayın, diyagonal konfigürasyonlar modern otomobillerde pratik olarak kullanılmaz.
Hasar miktarı
Yan kesme derecesi, bu parametrenin kritik değerine ulaşılıp ulaşılmadığına göre belirlenir. Bu seviyeyi belirlemek kolaydır:
- Kordonlar boyunca uzanan boyuna deformasyon (tamir edilecek) 50 milimetreden fazla olmamalıdır.
- 30 milimetrenin üzerindeki benzer bir çapraz tip hasar onarılamaz.
- Kauçuğun kalitesi ve aşınması ne olursa olsun: Kesik lastiğin kenarına kırk milimetreden daha yakınsa kullanılmasına izin verilmez.
Ayrı bir kategoride, onarımı daha zor olan kargo versiyonlarını tahsis edin. Artan yükler ve operasyonel nüanslar nedeniyle, bu durumda on kord lifine dokunan deformasyon kritik olarak kabul edilir. Bu değer aşılırsa lastik sadece çöpe atılabilir.
Yan kesiği kendim nasıl onarırım?
Söz konusu sorunu ortadan kaldırmak, kauçuğu standart lastik sırtı patlaklarıyla onarmaktan temel olarak farklıdır. Bu özellik, otomobil lastiğinin yan yüzeyinin daha küçük bir kalınlığı ile ilişkilidir. Ayrıca, tekerleğin belirtilen kısmıgelişmiş darbe ve dinamik deformasyonlar alır. Aşırı yük özellikle kötü yollarda ve arazide sürerken hissedilir.
Bu sorunları ortadan kaldırmak için en iyi yöntem aşağıdaki adımlardan oluşan yöntem olarak kabul edilir:
- Yan kesim, kase konfigürasyonu elde edilecek şekilde işlenir. Bunu yapmak için, deforme olmuş bölgenin kenarlarını taşlayan ince bir aşındırıcı kullanın. Bu aşama, takviye yamasının daha sonra sıkıca bağlanmasını sağladığı için çok önemlidir.
- Ardından işlenen kısım beyaz ispirto, alkol veya diğer maddelerle yağdan arındırılır, ardından homojen bir ham kauçuk tabakası ile doldurulur.
- Hazırlanan lastik vulkanizasyona gönderilir. Manipülasyon, endüstriyel bir saç kurutma makinesi veya özel bir kamera kullanılarak gerçekleştirilir.
- Son aşamada yama kurulum sitesi temizlenir, ardından statik tekerlek balanslama yapılır.
Özellikler
Bir lastiğin yan kesiğini kendi başınıza onarmak, arıza kritik olmadığında önemlidir. Bununla birlikte, böyle bir lastik dikkatli bir şekilde çalıştırılmalıdır, çünkü dikkatli bir şekilde yapılmış olsa da bağımsız bir onarımdan sonra bile yüksek tekerlek salgısı riski vardır. Bir lastiği değiştirmek mümkün değilse, yedek lastik olarak kullanmak daha iyidir.
Bu yöntem tüm yandan kesimler için uygun değildir. Oldukça sık, hasarlı bir lastiğin servis verilebilir bir versiyonla değiştirilmesi önerilir. Aşırı deformasyonlarla, artan birsonraki olumsuz sonuçlarla yamanın yırtılma riski. Yüksek hızda sürerken özellikle tehlikeli bir an meydana gelir. Bu kusurun kendi kendine onarımına dikkatli ve sorumlu bir şekilde yaklaşılmalıdır.
Hizmet
Belirtilen sorunu özel bir servis merkezinde daha iyi, daha hızlı ve daha iyi düzeltin. Bunun nedeni, bu tür işler için tasarlanmış ekipmanın, uygun aletlerin ve sarf malzemelerinin yanı sıra atölye personelinin ilgili deneyimidir. Bir tekerleğin yan kesiminin uzmanlar açısından onarımı aşağıdaki manipülasyonlardan oluşur:
- Lastik sökülür, arızalı bölge kontrol edilir.
- Delik, yüksek kalitede kaynak yapılmasını garanti eden tel kesicilerle kenarlar boyunca kesilir.
- Uygulanan alan matkapla temizlenir, ardından özel çimento uygulanır.
- Ham kauçuk ince şeritler halinde kesilir, gerilir ve hazırlanan kesime yerleştirilir.
- Uygun bir araç kullanılarak vulkanizasyon devam ediyor.
- Ayrıca, işlenen alan temizlenir, takviyeli bir yama montajı için işaretleme yapılır.
- Ön olarak bölge yağdan arındırılır, çimento uygulanır. Kuruduktan sonra hazırlanan lastik parçasını yapıştırın.
- Yamanın kenarlarında kaliteli bir dolgu macunu bileşiği ile işlenir. Tamamen kurumalıdır.
Son aşamadaKaplanmış lastik jant üzerine monte edilmiştir. Daha sonra kompansatör ağırlıkları kullanılarak dengeleme yapılır.
Ayrıca, lastik amacına uygun olarak kullanılabilir. aşırı yüklerden ve yüksek hızlardan kaçınılmalıdır. Onarılan parça, gerçek yollarda tam test ile belirli bir şekilde içeri girmelidir.
Lastik yan kesimi: onarım mı yoksa değiştirme mi?
Lastiği tamir ettikten sonra özel dikkat gösterilmesi gerekir. Vurgulanacak birkaç nokta:
- ön akstaki lastik patlarsa, aracın yol tutuşu keskin bir şekilde düşer, bu da hendekle doludur;
- Bu durum arka lastikte olursa, ciddi bir kaza riski birkaç kat daha düşüktür;
- Yeniden üretilmiş tekerlekleri öne takmayın, çünkü büyük gövde kütlesi, özellikle tahrikli ön dingili olan makinelerde ön lastiklere daha fazla yük bindirir.
Hiçbir durumda, en modern teknolojiler bile özelliklerini %100'e geri getirmediğinden, tamir edilmiş bir yan kesime sahip kauçukta yüksek hızlara kapılmayın.
Sonuçlar
Sonuç olarak, belirtilen arızanın en sık dikkatsiz ve agresif sürüş nedeniyle meydana geldiği belirtilebilir. Bu, özellikle çukurlarda ve yetersiz kapsama alanına sahip yollarda sürüş için geçerlidir. Sonuç olarak, yalnızca lastiğin kalite özellikleri değil, aynı zamanda tüm karayolu trafik temsilcilerinin güvenliği de azalır.
