Trans-Sibirya Demiryolu, dünyadaki en uzun uzunluğa sahip muhteşem bir demiryoludur. Rusya'nın Avrupa kısmından doğar ve en güzel doğadan Uzak Doğu'ya kadar uzanır. İnsan elinin bu güzel yapısına bakarken, ister istemez nasıl göründüğünü ve bu “dünyanın demiryolu harikasını” inşa etmenin ne kadar sürdüğünü sormak istiyor?
İnşaat geçmişi
Trans-Sibirya'nın inşası için oldukça fazla zaman harcandı. Bu şaşırtıcı otoyolun gelişimi için tarih ve beklentiler, Rusya kültürünün bir parçası haline geldi. Yol on beş yıl boyunca inşa edildi. Kaptan Nevelsky, Amur'un ağzına Rus bayrağını kaldırdığı andan itibaren, Trans-Sibirya Demiryolu'nun inşası herkesin dilindeydi.
Geliştirme beklentileri çarpıcıydı. Rusya'nın geniş alanlarını birbirine bağlamak için basitçe gerekliydi. On dokuzuncu yüz yıldaBu süreç, tüccarların imparatordan onu istemeye başlamasıyla hızlandı. 1886 yılı önemli hale geldi: III. Alexander bir kararname yayınladı ve uzun zamandır beklenen inşaat çalışmaları başladı.
Miass bölgesinde bir seçimin ilk zili duyuldu. Bu demiryolunun anası olması gerekenin Urallar olduğunu söylüyorlar.
İmparatorun Girişimi
Başlangıç oldukça ciddi bir şekilde atıldı - Tsarevich Nikolai yeni bir demiryoluna bir avuç toprak döktü. İlk eserlerin resmi tarihi olarak kabul edilen otuzbir Mart'tır. Zaten o zamanlar, ulaşım iletişimine duyulan ihtiyaç olağanüstü bir şekilde artmıştı.
Yeni Rus toprakları ile Moskova arasında yüzlerce kilometre vardı ve Uralların nüfusu üç milyona yükselmişti. Hükümet, ulaşım iletişiminin tam gelişimi için büyük ölçekli bir demiryolu hattının gerekli olduğunu fark etti.
Demiryolu için büyük umutlar
Trans-Sibirya Demiryolunun inşası için beklentiler oldukça genişti. Bunu üstlenen III. Alexander, yalnızca ekonomik bir hedef peşinde koşmadı. Stratejisiyle, Pasifik Okyanusu'na hızlı bir asker transferi yapmak istedi. Ancak söylenmeyen tek hedef bu değildi.
Tuvalin ortaya çıkmasıyla, ülkenin ekonomik konumu önemli ölçüde güçlenecekti. Rusya, Moğolistan ve Çin üzerindeki etkisini artırmayı başardı. Her şey iyi bir hızla ilerliyordu: 1886'da yol Ufa'ya ve üç yıl sonra Zlatoust'a ulaştı. Ama ne yazık ki her şey istediğimiz gibi gitmedi.
Sorunlar ve şüpheler
İlk başta rota nispeten düz bir bozkırdan geçiyorsa, şimdi bataklıklar, dağlar ve dev taş yığınları başladı. Durum hayal kırıklığı yarattı, ancak bu imparatoru korkutmadı. Kararlıydı ve hiçbir iknaya boyun eğmedi, karar verildi - yol olacak.
Neyse ki, Trans-Sibirya Demiryolunun gelişme beklentilerinin onlara verilen umutları karşılamaktan daha fazla olacağına inancıyla sağlam ve sarsılmaz olan Maliye Bakanı onun için büyük bir destekti.
Demiryolu inşaatının sorunları
İnşaat zaten ivme kazandı ve 1891'de ilk raylar "Petersburg" adlı bir buharlı gemide taşındı. Ancak bu tek kargo değildi … Elli hükümlü ve mühendis Vladivostok'a getirildi. Görkemli bir projede ilk inşaatçılar olmaya mahkum olan onlardı. Birçoğu, inşaat tarihinden bazı hayal kırıklığı yaratan gerçeklerin gizlendiğini tahmin ediyor. Çalışmalar en zor koşullarda gerçekleştirilmiştir, ayrıca kanvas doğu ve batıda eş zamanlı olarak yapılmıştır.
Şiddetli ve acımasız hava, birçok kişinin işini göremez hale geldi ve robotu önemli ölçüde yavaşlattı. İnanılmaz derecede zor bir işti, herkes buna dayanamadı … Akut bir fon sıkıntısı, yani inşaat için para, durumu önemli ölçüde kötüleştirdi.
Bütün sorun, başlangıçta inşaat için üç yüz elli milyonun tahsis edilmesiydi.ruble, ancak birkaç ay sonra maliyetlerin çok daha önemli olacağı anlaşıldı. Hiç kimse böyle bir para için Trans-Sibirya Demiryolunun gelişimi için herhangi bir umudun mümkün olabileceğine inanmadı. Kısacası kemer sıkma başladı: setler az altıldı, traversler kıs altıldı, ahşap köprüler inşa edildi, ki bu da başlı başına çok riskliydi.
Bu durum, istasyon sayısını etkileyememiştir - başlangıçta planlanandan tam olarak iki kat daha az oldular. Trans-Sibirya Demiryolunun gerçek bir açıklamasıydı. Kalkınma umutları parlaktı, ancak çok geçmeden ciddi sorunların ortaya çıkacağı belli oldu.
İşin özellikleri
Ve tabii ki iş gücüyle ilgili bazı sorunlar vardı. Çalışma sürecinde her zaman yaklaşık yüz bin kişi şantiyedeydi. Aralarında hem yerel halk hem de ziyaretçiler vardı.
Hepsi yemek, içmek istedi, giyecek bir şeye ihtiyaçları vardı. Uzaktan ağır aletler getirdiler. Otoyol tamamen elle döşenmiştir. Robotun bulunduğu yere gelen gazeteciler gördükleri karşısında şok oldular: Islak karda bellerine kadar ayakta duran insanlar, günlerce yoğun Tayga'yı kestiler. Hafif giysiler ve hasır sandaletlerle günde on altı saat kökleri ve kütükleri söktüler.
Trans-Sibirya Demiryolu: gelecek için planlar
Genel olarak, yirmi beş yıldır binlerce insan, dünyanın bu sekizinci harikasının inşasına sadece sağlıklarını değil, hayatlarını da koydu. Mali sonuçları yendikten sonra, yetkililerdemiryolunun bütçesini açıkladı - bir buçuk milyon altın ruble. Yakında restorasyonu planlanıyor ve birçoklarına göre devlet bütçesi üzerinde önemli bir etkisi olacak.
İnşaatın tamamlanması, Habarovsk yakınlarında bir köprü inşaatıydı. Amur Nehri üzerine inşa edilmiştir. Trans-Sibirya Demiryolunun hala var olacağını kim düşünebilirdi. Geliştirme umutları ve demiryolunun verimliliğini artırma yolları bu güne kadar aktif olarak değerlendirilmektedir. Bu kadar şüpheli olduğu iddia edilen bir projeye neden bu kadar çok kamu fonu yatırdığını içtenlikle anlamayan çok fazla düşmanı ve rakibi vardı, ancak hala var ve yakın gelecekte önemli ölçüde yeniden inşa edilecek.
Trans-Sibirya Demiryolunun gelişimi için sorunlar ve beklentiler
Günümüzde demiryolunun temel işlevi yük taşımacılığıdır. Onsuz, Sibirya asla böyle bir gelişme düzeyine ulaşamazdı. Trans-Sibirya Demiryolu ile yapılan reform sayesinde, yağlar ve buğday kelimenin tam anlamıyla bir nehir gibi oraya döküldü. Bugün pek çok kişi demiryolunun ekonomik ve stratejik önemini takdir edebildi. Onun yardımıyla ülkenin orta bölgelerine diğer modern ulaşım türlerinden çok daha ucuza ulaşabilirsiniz.
Maalesef her yıl altyapı kapasitesinin nasıl azaldığını görebilirsiniz. Demiryolunun önemli bir yeniden yapılanmaya ihtiyacı olduğu ortaya çıkıyor. Modern teknolojinin gelişiyle, bu bir sorun gibi görünmüyor, ancak başladığını düşünmeye değer.19. yüzyılda var olmak ve zaten oldukça harap. Trans-Sibirya Demiryolunun geleceği nedir? Kalkınma beklentileri, esas olarak Uzak Doğu ve Doğu Sibirya'daki çeşitli altyapı projelerinin uygulanmasına indirgenmiştir.
Bunlar, belirli finansal risklerle ilişkili olduğu için büyük olasılıkla özel şirketlerin yeterli paraya sahip olmayacağı oldukça küresel fikirlerdir. Ancak bunun da avantajları vardır. Proje devlet eliyle hayata geçirilirse, çok sayıda istihdam yaratacak ve dolayısıyla devlet bütçesine vergi ödemesi yapacaktır. Bu, Trans-Sibirya Demiryolunun derinlemesine bir açıklamasıydı. Gelişme beklentileri harika, ancak gerçek olacaklar mı?
