Kirleten arabalar uzak gelecekte yok olabilir. Bu arada, sadece çevre dostu ulaşım ortaya çıkıyor. Türlerinden bazıları uzun süredir var olmasına rağmen. Sadece geliştirilmeleri gerekiyor. Geliştiricilerin birçok fikri var. Maalesef birçoğu henüz uygulanmadı.
Yeni bisiklet modifikasyonu
Bu fikir, Sinclair Research'ün kurucusu Briton Clive Sinclair'den geldi. Daha önce, ZedX Spectrum kişisel bilgisayarının icadıyla dikkat çekti.
Geçen yüzyılın 70'lerinde, üç tekerlekli bir elektrik döngüsü geliştirdi. Bu modelde bisiklet, elektrikli scooter ile asimile edilmiştir.
Sinclair'in başarısından hiç şüphesi yoktu ve bu projeye 15 milyon dolardan fazla yatırım yaptı. Planlanan çevre dostu taşımacılığın şasisi, Lotus firmasından uzmanlar tarafından tamamlandı.
Motorların İtalyan Polimotor şirketi tarafından üretilmesi gerekiyordu. Hoover işletmesinde montaj çalışmaları yapıldı. Ve 1985'in başlarında, üç tekerlekli bisiklet satışların hedefi oldu. Ürüne Sinclair C5 adı verildi. Onunözellikler:
- Dayanıklı plastikten yapılmış tek parça gövde.
- Mevcut ön kaporta ve sert koltuk.
- Direksiyon simidi üzerinde, motor çalıştırma düğmesi.
- Direksiyon simidinin konumu sürücünün dizlerinin altındadır.
- Güç ünitesinin gücü 250 watt'tır. Pürüzsüz devir kontrolünden yoksundu.
- Tüm üç tekerlekli bisikletin ağırlığı 30 kg ve pil 15 kg.
- Yedek ücretin maksimum 30 km şarj edilmeden hareket etmesine izin verilir. Bundan sonra ulaşım sıradan bir bisiklet oldu.
Üç tekerlekli bisikletlerin ilk baskısı anında tükendi. Ama sonra satışlarda keskin bir düşüş oldu. Sinclair önemli bir hata yaptı - pazara girmek için yanlış zamanı seçti: sezon başlamadan üç ay önce. Ve bu ulaşımın sahibi olan insanlar baharı beklemek zorunda kaldı. Ve birisi üç tekerlekli bisiklet almamaya karar verdi.
Basın, İngiliz yollarına ve hava koşullarına tamamen hazırlıksız olduğunu kanıtladığı için bu aracı şiddetle eleştirdi.
6 ayda sadece 12.000 üç tekerlekli bisiklet satışı kaydedildi (planlanan 60.000 yerine). Sinclair başarısızlığını kabul etti. Ve kısa süre sonra yavrularının üretimi durdu.
Amerikan Bardak
Bu kişisel çevre dostu araç, Dean Kamen'e ait bir şirket tarafından yapılmıştır.
Aslında, scooter'ın elektrikli bir versiyonu oluşturuldu. Özellikleri:
- Dinamik stabilizasyon.
- Tekerlekleri aynı ağa yerleştirme. Bu, kompaktlığın ve mükemmel manevra kabiliyetinin anahtarı haline geldi.
- 5 bilgisayar sinyal işlemeli jiroskoplar. Bu mükemmel bir istikrar sağladı.
Sürücü sadece öne veya arkaya eğilerek hareket etmeye başladı. Kamen'in beynine "Segway" adı verildi. Sunum 2001 yılının sonunda gerçekleşti. Ve ertesi yılın Mart ayında, ilk üç model bir müzayedede satıldı.
Uygulamanın ilk yılında yaklaşık 6.000 scooter satıldı. Bugün parametre 50.000 adeti aşıyor.
Satın almaların yaklaşık %40'ı polis tarafından yapılır. Bu araçla parklarda, tren istasyonlarında, havaalanlarında ve büyük spor salonlarında devriye gezer.
"Segways" sürekli güncelleniyor ve yeni değişiklikler ortaya çıkıyor. Ve bugün, acil bir düşüş durumunda model otomatik olarak harekete geçiyor: özel bir sinyal veriliyor ve hız düşüyor.
Lityum iyon piller teknolojide düzenlenmiştir. 25-40 km'yi aşmanıza izin veriyorlar. Şarjı geri yüklemek için, scooter basitçe bir ev prizine bağlanır. Tedavi süresi: 8-10 saat.
Scooter'ın maksimum dinamiği 20 km/s'dir.
Japonca eşdeğer
"Toyota" endişesinin uzmanları, Amerikalılara yanıt olarak, kendi görüşlerine göre en çevre dostu taşımacılığı geliştirmeye karar verdiler. Elektrikli sandalye oluşturuldu.
Kontrol etmek için joystick kullanılır. 2005 yılında dört tekerlekli bir değişiklik sunuldu - i-Unit. 2008'de modernize edilmiş bir versiyon yayınlandı, ancak üçtekerlekler - i-Swing.
i-Real modeli, yaratılışın tacı oldu. Özellikleri aşağıdaki gibidir:
- Gerçek zamanlı dingil mesafesi değişiklikleri.
- Mütevazı bir hızda sürerken, kontrollü arka tekerlek mümkün olduğunca ön tekerleklere yakındır. Gaza bastığınızda, akslar arasındaki mesafe artar ve koltuk mükemmel bir denge kazanır.
- Hız sınırı 30 km/s'dir.
Yalnızca bir dezavantaj var - bu tür modeller ücretsiz satışta mevcut değil.
Ecobus verileri
Mega şehirlerdeki şiddetli hava kirliliği, Engels'ten Trolza CJSC geliştiricilerini çevre dostu toplu taşıma araçları oluşturmaya zorladı. Adını aldı - ecobus.
Capstone mikrotürbin sistemlerine dayanmaktadır. Ecobus'un birçok avantajı vardır:
- Mobilite.
- Alçak tabanlı platform.
- Rahat ve sıcak kabin.
- Sessiz hareket.
- Yakıt ekonomisi (sıvılaştırılmış gaz). Bu, belirlenmiş mikrotürbinlerin değeridir. Ayrıca, onlar sayesinde havaya minimum toksin salınır. Ve duruşlar sırasında egzoz parametresi sıfıra düşürülür.
Mevcut ecobus şablonu Mayıs 2008'de sunuldu. Bu çevre dostu şehir içi ulaşım türü, tüm testlerden başarıyla geçmiştir. Kendisine yüksek kalite sertifikası verildi. Ve şimdiden bir dolaşım üretimine başlanması planlanıyor. İlk beş model şu anda Krasnodar ve Moskova'da kullanılıyor.
Dünyadaki Ecobus durumu
İlk çıkışın analoglarıiyi bilinen mikrotürbinlere dayalı bu tür yurtiçi taşımacılık ABD, İngiltere, Yeni Zelanda ve diğer bazı ülkelerde birkaç yıldır yoğun bir şekilde kullanılmaktadır.
Örneğin, 2007 yılında New York'ta bu çevre dostu ulaşım, en kalabalık bölgelerde aktif olarak kullanılmaya başlandı. Sonuç olarak, yakıt maliyetleri önemli ölçüde azaldı ve çevresel durum iyileşti.
İngiltere'nin Newcastle şehrinde, yerel sahil boyunca her gün 10 modern ekobüs çalışır. Capstone C30 mikro türbinleri ile donatılmıştır.
Bu cihazların gemideki pillerle etkileşimi, araçların hareketi için gerekli olan sürekli bir elektrik üretimi yaratır.
Otobüsün otomatik kontrol tertibatı mikrotürbine bir sinyal gönderdiğinde, pilleri yeniden şarj eder. Bu nedenle ecobus, şarj olmadan günde yaklaşık 10 saat çalışabilir.
Hibrit arabalar hakkında
En büyük üreticiler, yıllardır çevre dostu taşımacılığın verimli kullanımı üzerinde çalışıyor.
Bu liste Toyota, Nissan, Peugeot ve Ford'u içerir. Hibrit bir güç ünitesi ile donatılmış modifikasyonlar üretirler. Artan verimlilik ve çevre güvenliği ile karakterizedir.
Sistemin çalışma prensibi elektrodinamiktir. Frenleme torku, çekiş motorunda üretilir. Bunun için kinetik enerji elektrik enerjisine dönüştürülür. Ana aksın tekerleklerine giden reostatlar ve fren torku ile yüklenir ve şanzımanı etkiler.
2009'da, LangfordPerformance", hibrit bir model "Ford" yayınladı. Önceden belirlenmiş mikrotürbin, bunun temeli oldu.
Şirketin mühendisleri, kendi icatlarının dünyadaki en çevre dostu ulaşım şekli olduğuna ikna olmuş durumda. Ve işlevsellik açısından da en üst sıralarda yer alıyor.
Bu araba, Ford'un S-Max crossover modelinin modernizasyonu sayesinde yaratıldı. Bir mikrotürbin ile donatıldı, böylece onu mutlak bir hibrite dönüştürdü.
Bunun adı Whisper Eco-Logic. Gösteri testlerinde sadece 3,8 litre yakıt harcayarak 129 km yol kat etti.
Elektrikli arabalar. Tarih
Çevrenin bozulması ve dünyadaki petrol ürünlerinin fiyatlarındaki artış nedeniyle, yerleşik istikrarlı bir elektrikli araç üretimi konusu oldukça alakalı.
Tarihleri yaklaşık 180 yıldır. Gelişimlerinin itici gücü elektromanyetik indüksiyondu. İlk modeller, katı kütleleri ve düşük hızları ile ayırt edildi - maksimum 4 km / s. Ayrıca tamamen kullanılamazlardı.
Onlara olan ilgi geçen yüzyılın 90'lı yıllarında yeniden canlandı. 1996 ve 2003 yılları arasında GM EV1 ABD'de üretildi.
Elektrikli arabaların yeni tarihindeki ilk seri modifikasyon oldu. Daha sonra bültenler birçok hibe tarafından kuruldu. Onlar ve yarattıkları aşağıdaki tabloda gösterilmiştir:
| Şirket | Kreasyonlar |
| Toyota |
RAV4 EV ZENN |
| Genel Motorlar | EV1 |
| Chevrolet | Volt |
| Volvo | C30 BEV |
| Tesla |
Yolcu Model S |
| Reno | Z. E serisi |
| Nissan | LEAF |
| Lada | Hellas |
Elektrikli araçların avantajları
Bu çevre dostu ulaşım türlerinin yadsınamaz avantajları vardır:
- Verimli yakıt tüketimi.
- Hava kirliliğini en aza indirme.
- Neredeyse sessiz çalışma.
- Hızlı hızlanma ile yumuşak hızlanma.
- Çok sayıda testle kanıtlanmış yüksek güvenlik.
- Sadık fiyat etiketleri. Görünümleri, arabaların toplu dolaşımıyla kolaylaştırıldı.
- Yüksek güvenilirlik. Bileşenlerin ve düğümlerin sayısını az altarak elde edilir.
Elektrikli arabaların zayıf yönleri
Bu tür makinelerin dezavantajları vardır. Listeleri aşağıda verilmiştir:
- Rusya, elektrikli araçları şarj etmek için zayıf gelişmiş bir nokta ağına sahip.
- Hız ve kilometre sınırları. Birçok model şarjsız 160-240 km'yi aşabiliyor.
- Şarj süresi: 8-10 saat.
- Kabinde sadece iki koltuk var.
- Pilin değiştirilmesi gerekiyor. Dönemler farklı görünüyor: 3 ila 10 yıl.
- Soğuktapil daha hızlı boşalır. Sonuç olarak, kilometre %30-50 oranında azalır.
Rusya'daki durum
Bugün ülkemizde elektrikli araçlara çok fazla talep yok. Aşağıdaki senaryolarda resim önemli ölçüde değişebilir:
- Benzinin fiyat etiketi 10 kat artacak.
- Elektrikli modellerin toplam maliyeti düşecek.
İkinci nokta, teknolojik devrim koşullarında gerçekten mümkündür. Ve bugün birçok dünya devi modellerini modernize etmeyi bırakmıyor. Hangi ulaşımın çevre dostu ve en gelişmiş olduğu sorusunda ise yavrularına işaret ediyorlar.
Ve kendine saygısı olan her şirket, önümüzdeki on yılda elektrikli otomobil pazarında temsil edilmek istiyor.
Bu doğrultuda yerli dev Lada da ayak uydurmaya çalışıyor, yaratılışını duyuruyor - EL LADA.
Elektrikli ulaşım üretiminde ülkemiz, Japonya, İngiltere, İsveç, ABD ve güçlü teknik gelişimi olan diğer ülkelere kaybediyor. Ancak entelektüel ve endüstriyel mirasımız bizi lider güçler arasına sokabilir.
