Volgograd yüksek hızlı tramvay - aynı anda tramvay ve metro

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:09

Kentsel raylı elektrikli ulaşım, trafik sıkışıklığının olmamasının garantisidir ve büyük bir yerleşimin bir noktasından diğerine kolayca ulaşmanın bir yoludur. Bir yerde sadece tramvaylar var, mega şehirlerde kural olarak metro da çalışıyor. Ve metrotram gibi inanılmaz bir şey var. Bahse girerim bu terimi ilk kez duyuyorsun? Rusya'daki tek metrotram Volgograd şehrinde bulunuyor. Bu şube tramvay hattı ve metronun bir melezi haline geldi. Ayrıca Volgograd'da yüksek hızlı tramvay olarak da adlandırılır. Ama nasıl oldu? Her şeyden önce.

Şehrin metroya ihtiyacı var

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra Volgograd neredeyse tamamen yok edildi. Ama Sovyet halkı umursamıyor. Ve sadece çeyrek asırda devasa şehir yeniden büyüdü ve daha da büyüdü. 70'lerde bir sorun ortaya çıktı: metropol neredeyse 80 kilometre boyunca Volga kıyıları boyunca uzanıyordu. Ve yetkililer eski Stalingrad için neyin iyi olacağını düşündüler.kendi metro hattını al. Bu çok büyük fonlar gerektiriyordu, bu yüzden mühendisler daha ucuz bir şey bulmak zorunda kaldılar.

Böylece metrotram doğdu - tramvay hattı ve metronun bir karışımı. Gerçek şu ki, şehrin kuzey kesiminden merkeze giden bir tramvay zaten geçiyordu, bu da karayolunu sadece üç kez geçti, bu da oldukça hızlı gidebileceği anlamına geliyor. Böylece mühendisler, sıradan "boynuzlu" ların basitçe arayacağı sığ yer altı istasyonları yapmanın mümkün olduğuna karar verdiler. Böylece ilk üç yer altı durağı kazıldı ve üçüncüsü hem yer altı hem de yer üstü oldu.

İnşaat sorunları

Tünel kazmaya başladıklarında öyle bir talihsizlikle karşılaştılar ki - yer tramvaylarının sağ tarafında kapıları var. Ve metro standartlarına göre arabalardan çıkış sol tarafta. Proje dokümantasyonundan bile tasarruf ettikleri için, inanılmaz bir şey buldular - tünelleri üst üste geçmek. Sonuçta, vagonları değiştirecek para yoktu.

İlk etabın açılışından sonra yetkililer metrotramın sonunda normal bir metroya dönüştürüleceğine söz verdiler. İşçiler, tünelleri geçmeden üç yer altı istasyonu daha kazdılar, ancak ülke dağıldı, proje tek bir yerde durdu. Bu arada, hafif raylı sistemin Volgograd'daki duraklarına, konumları ne olursa olsun, nedense istasyon denir.

ST

5 Kasım 1984, ilk arabalar ST rotasında yola çıktı - yüksek hızlıbaşka bir deyişle tramvay. Volgograd'daki yüksek hızlı tramvaylar şehrin dört bölgesinden geçmeye başladı: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central ve Voroshilovsky. Kuzeyde, vagonlar traktör fabrikasından başladı, "Kültür ve Eğlence Merkezi Parkı" istasyonundan sonra yer altına gittiler ve zaten yüzeyde bulunan bir geri dönüş halkasının bulunduğu Chekistov Meydanı'na kadar takip ettiler. Volgograd "Pionerskaya" daki yüksek hızlı tramvay güzergahının sondan bir önceki istasyonu özel hale geldi - tramvaylar tünelden Tsaritsa Nehri'nin taşkın yatağı üzerindeki üstgeçide doğru sürdü. Üst geçit, Voroshilovsky bölgesinin zemin kısmına yol açtı.

ST-2

27 yıl aradan sonra ikinci etap açıldı. Bölge bir şekilde arabaların her iki tarafında da kapısı olan on tramvay almayı başardı. Ancak bu, istasyona varışlar arasında yeterli bir aralık sağlamak için yeterli olmayacaktır. Bu nedenle, kendimizi yeniden icat etmeye karar verdik - ikinci rota ST-2'yi bulduk. Bunu Krasnooktyabrsky semtindeki Monolit Stadyum istasyonundaki geri dönüş halkasından takip etti ve Pionerskaya'dan sonra geçiş yapmadan yeni tünellere girdi ve şehrin Sovyetsky bölgesindeki son Elshanka'da sona erdi. Chekist Meydanı rotası ST-2 yoksayıldı.

Kağıt üzerindeki projeler

2014 yılında yetkililer, Volgograd'da yüksek hızlı tramvayın üçüncü, dördüncü ve hatta beşinci hatlarının inşasından bahsetmeye başladılar. Traktör fabrikasından Spartanovka mikro bölgesine şubeler açmayı planladılar.şehrin kuzey eteklerinde, "Komsomolskaya" dan havaalanına Yedi Rüzgar ve Zhilgorodok yerleşim bölgeleri aracılığıyla ve "Elshanka" dan Volgograd Devlet Üniversitesi VolGU'ya. Ancak finansman yetersizliği ve valinin değişmesi nedeniyle, fikirler kağıt üzerinde bile tasarlanmadı, sadece mühendislerin fikir ve sunumları şeklinde kaldı.

Hafif Tren İstasyonları

9 Temmuz 2018'de Volgograd'daki hafif raylı sistem hatları ST-2 güzergahının bir parçası olarak tek hat haline getirildi. Bu, vagonların, bölgeye Moskova'dan ücretsiz olarak gönderilen, her iki tarafta da kapılı modernize tramvaylarla doldurulması nedeniyle mümkün oldu. Ayrıca, yeni vali iki yönlü kapılı otuz yeni tramvay satın almak için bütçede milyonlar buldu.

ST güzergahı kaldı, ancak 7:00 - 19:00 saatleri arasında çalışıyor ve tek arabalar hatta giriyor. Tek bir hat, en kuzeydeki istasyondan Sovetsky semtindeki son istasyona gitmeyi mümkün kıldı, yani uzun şehrin beş bölgesini ve altı metro istasyonu dahil 21 durak noktasını birleştirdi.

Volgograd'daki hızlı tramvay tarifesi oldukça uygundur: trenler peronlara 5:49'dan 23:08'e kadar her 3-5 dakikada bir gelir. Ücret 25 ruble. Tek bir dalın toplam uzunluğu 17,3 kilometredir. Terminalden terminale yaklaşık kırk dakikada gidebilirsiniz.

Yukarıdaki resim, Volgograd'da hafif raylı sistemin nasıl göründüğünü göstermektedir. Eşsiz Volgograd metrotramı yıllık olarakmilyonlarca yolcu ve bir tür cazibe merkezidir. İstasyonları şehrin en önemli nesnelerinde bulunur - VGTZ, Barikatlar, Krasny Oktyabr fabrikaları, birçok eğitim kurumu ve hatta büyük Mamaev Kurgan'ın eteklerinde. Hafif raylı sistem, Forbes dergisine göre dünyanın en ilginç rotası arasında yer aldı.