Asya ve Avrupa tamamen zıttır. Bir Avrupalının bir Asyalının hayatını nasıl kurduğunu, ne düşündüğünü, hangi kurallara uyduğunu anlaması çok zordur. Ancak yine de, doğu ülkeleri güzelliği ve özgünlüğü ile turistleri cezbeder, ayrıca birçok Asya devleti yüksek yaşam standardı ve sıradan insanların yaşamına tanıtılan yeni teknolojilerle övünebilir. Japonya bu konuda özellikle ilginçtir. Yükselen Güneş Ülkesi'nde seyahat etme zevkini yaşayanlar, kilometrelerce yol kat eden Japon trenlerini birkaç dakika içinde asla unutamayacaklar.
Japonya yüksek teknolojinin ve ataerkil geleneklerin ülkesidir
Japonya, Doğu Asya'da bulunur ve neredeyse yedi bin adayı kapsar. Bu coğrafi özellik, yerel halkın tüm yaşam biçimini etkiler. Ülkenin 127 milyonluk nüfusu büyük şehirlerde yaşıyor. Bir tekJaponların yüzde beşinden daha azı metropol dışında yaşamayı karşılayabilir ve bu bölünme çok şartlı. Gerçekten de Japonya'da devlet yararına kullanılmayacak bir alan bulmak zor. Japonlar her milimetrelik araziyi çeşitli binalarla inşa etmeye çalışıyorlar, sonuç olarak, periyodik sel baskınlarına maruz kalan sadece kıyı şeritleri boş kalıyor.
Ancak Japonlar bu felaketle başa çıkmayı öğrendiler, uzun yıllardır Pasifik Okyanusu'nun ve Güney Çin Denizi'nin derinliklerine inerek yapay adalar yaratıyorlar. Ciddi bir ücretsiz arazi sıkıntısı, Japonya'yı son on yılda çok iyi performans gösteren yüksek teknolojili bir su yerleşim programı geliştirmeye zorladı.
Japon yaşamının özellikleri, nüfusu sürekli ülke içinde hareket etmeye zorlar. Her gün binlerce insan Tokyo veya Osaka'daki ofislerinde çalışmak için banliyölerden seyahat ediyor. Yoğun saatlerde kalabalıktan kaçının ve bir Japon hızlı treniyle zamandan tasarruf edin.
Shinkansen - Yüksek Hızlı Tren
Ruslar için trenle seyahat etmenin rahat ve hızlı olduğu söylenemez. Tatile giden ülkemizin ortalama bir sakini hava taşımacılığını seçmeye çalışır. Ancak Yükselen Güneş Ülkesinde, popülerlik ve talep açısından tüm rekorlar Japon trenleri tarafından kırılıyor. Bu, sadece birkaç saatte 600 kilometrelik bir mesafeyi kat edebilen çok özel bir ulaşım türüdür.
Yüksek hızlı trenler ve demiryoluJaponya'daki yolun adı "Shinkansen". Kelimenin tam anlamıyla, bu isim "yeni ana hat" olarak tercüme edilebilir. Nitekim bu otoyolun inşası sırasında Japonlar birçok yeni teknoloji kullandılar ve ilk kez o dönemde benimsenen geleneksel demiryolu tipinden uzaklaştılar.
Şimdi Shinkansen Japonya'nın neredeyse tüm şehirlerini birbirine bağlıyor, hattın uzunluğu 27 bin kilometreden fazla. Ayrıca, demiryolu hattının yüzde 75'i Japonya'nın en büyük şirketi olan Japan Railwais Group'a aittir.
Japon hızlı treni: ilk çalıştırma
On sekizinci Yaz Olimpiyatları'ndan önce Japonya'da yeni demiryolu hatlarına duyulan ihtiyaç ortaya çıktı. Gerçek şu ki, o zamana kadar demiryolu hattı dar hatlı bir demiryoluydu. Bu gerçek, uluslararası standartları karşılamadı ve endüstrinin gelişimini önemli ölçüde yavaşlattı. Bu nedenle, 1964'te Tokyo ve Osaka'yı birbirine bağlayan ilk Shinkansen hattı başlatıldı. Demiryolunun uzunluğu 500 kilometrenin biraz üzerindeydi.
O dönemde Japonya'da yüksek hızlı trenler saatte 220 kilometre hıza ulaşarak tüm rekorları kırdı. Ekonomideki zorluklara rağmen, Japon hükümeti ülkedeki demiryolu endüstrisinin gelişimi için fon ayırmayı başardı. Sonuç olarak Shinkansen, Yükselen Güneş Ülkesinin en parlak sembollerinden biri haline geldi.
Geliştirme ve Özellikler
Başlangıçta, yüksek hızlı Japon trenlerinin yolcu ve eşya taşıma aracı olarak kullanılması planlandı. Ama bu plandan çok çabukreddetti ve şimdi Shinkansen sadece yolcu taşıyor. Geceleri hat tamamen kapatılıyor, istasyonların ve tren yolunun bakımları sabah altıya kadar yapılıyor.
Yeni otoyol çok hızlı bir şekilde kar etmeye başladı, üç yıl içinde bilet fiyatı nedeniyle tamamen amorti etti. Şimdi bile oldukça yüksekler. Örneğin, Tokyo'dan Osaka'ya bir yolculuk bir yetişkine 130 dolara mal olacak. Ancak Japonlar için bu miktar çok ciddi değil, ülke çapında hızlı ve rahat hareket için bu parayı kolayca veriyorlar.
Artık çoğu Japon treni saatte 320 kilometre hıza ulaşıyor. Bunun için tüm eski hatlar yeniden yapıldı, ancak Japonlar burada bitmiyor. Hız sınırının saatte 590 kilometreyi aşacağı yeni hatların oluşturulması için çalışıyorlar.
Günlük, yüksek hızlı Japon trenleri 400.000'e kadar yolcu taşır. Demiryolu endüstrisinin hızlı gelişimi, Japonya'nın sivil havacılığının gerilemesine yol açtı. İç hat uçuşları pratikte talep edilmiyor ve hava taşıyıcıları büyük kayıplar yaşıyor. Birçok havayolu, uçuş fiyatlarını minimum limite indirerek yolcu çekmeye çalışıyor.
Shinkansen trenleri neye benziyor?
Turistler, Japon trenlerine trenin kendisinin görünümünden kaynaklanan "mermi" veya "ornitorenk" derler. 16 arabadan oluşur, baş arabanın bir musluğu andıran hafifçe uzatılmış bir ön kısmı vardır. Japonların görünüşlerini ödediklerini belirtmekte fayda var.yüksek hızlı trenlere büyük ilgi var. Hemen hepsi yeşil veya turkuaz boya ilavesiyle gümüşe boyanmıştır. Kentsel peyzaj fonunda çok etkileyici görünüyor.
Bir hat üzerinde aynı anda on tren çalışabilir, hareket aralığı yoğun saatlerde bile beş dakikayı geçmez.
Japonya'da yüksek hızlı trenlerde seyahat etmek uygun mu? İncelemeler
Japonların trenlerine ve istasyon tasarımına iyice yaklaştığını belirtmekte fayda var. Gezginlerin belirttiği gibi, her şey kesinlikle dekore edilmiştir, ancak çok rahattır. Her arabada yumuşak sandalyeler vardır, özel otomatlarda kahve ve diğer içecekleri satın alabilirsiniz. Yolculuk sırasında, özel insanlar öğle yemeği almayı teklif eder. Ayrıca, turistlerin incelemelerine bakılırsa, menü çok çeşitlidir. Suşi gibi geleneksel Japon yemeklerini ve dünya çapında bilinen sıradan sandviçleri deneyebilirsiniz.
Seyahat ederken sizi memnun etmeyecek tek şey pencerenin dışındaki manzara. Neredeyse tüm güzergah şehirlerden ve sanayi bölgelerinden geçiyor. Yolculuk sırasında manzara değişmiyor ve Japonya için güzel ve geleneksel bir şey görmek zor. Yükselen Güneşin Ülkesine kışın gelirseniz, güzel bir kış ve Japon trenlerinin kesinlikle uyumsuz şeyler olduğunu unutmayın. Karla kaplı bahçelerin tadını çıkaramayacaksınız, ancak yinelenen manzaraları Japonya'nın ayırt edici özelliklerinden biri. Japon bahçelerinin tüm güzelliği şehir parklarında yoğunlaşmıştır; sınırlarının dışında donukendüstriyel peyzaj.
Trenlerin durduğu istasyonlar çok katı ama içinde gezinmek zor değil. Her istasyonun farklı renklerde yapılmış birçok tabelası vardır. Sezgisel olarak bile, bir turist nereye gideceğini ve nereden bilet alacağını anlayabilir.
Japon hızlı treni sansürsüz
Milyonlarca güçlü bir ülkenin neredeyse tüm nüfusu yüksek hızlı tren hizmetlerini kullandığından, her Japon'un yaşamının bunlarla bağlantılı olması şaşırtıcı değildir. Özellikle yoğun saatlerde kadınları taciz etmek için ulaşım araçlarıyla seyahat eden Japon erotomanlarının hikayeleri medyada büyük ün kazandı.
Gerçek şu ki, yoğun saatlerde insanlar kelimenin tam anlamıyla arabalara tıkılır. Hatta istasyonlarda özel olarak eğitilmiş insanlar bile var. Birkaç bin kişinin aynı anda belirli saatlerde toplandığı metroda ve tren istasyonlarında eşit derecede iyi çalışırlar.
Japonya'da kabul edilmeyen bu tür bir yakınlık, özel bir sapkınlık türünün - el yordamının - gelişmesinin itici gücü oldu. Japon erkekler kadına daha yakındır ve onun mahrem yerlerine dokunmaya çalışır ve çoğu bunu kasten kaba ve kibirli yapar. Bu, yoğun saatlerde demiryolu taşımacılığının "Japon eğlence treni" olarak adlandırılmaya başlamasına neden oldu. Bu tür şiddet onlarca yıl sürdü ve 2000'lerin başında doruk noktasına ulaştı. Göz altına alınanların getirildiği polisler, onlara "tikanlar" veya "çikanlar" adını verdi. Polis yılda 2.000'den fazla kene tutuklaması yapıyor, çoğu zamankadınların kendileri komployu yönetiyor. Japon kadınları bu tür durumlardan utanmayı bıraktılar ve aktif olarak sapıklara karşı savaşıyorlar. Her ne kadar kadınlara göre trenlerde daha az kene yok. Üstelik sayıları sadece her yıl artıyor.
Kadın Arabaları
Sapıklarla savaşmak için, Japon hükümeti bir deney olarak özel kadın arabalarını tanıttı. Sabah ve akşam saatlerinde koşuyorlar. Tatillerde, bir trene "Yalnızca Kadınlar" etiketli iki vagon dahildir.
Bu uygulama Japon kadınlar tarafından çok beğenildi. Kene endişesi duymadan yüksek hızlı trenlere güvenle binebilirler. Kadın vagonlarına çocuklu kadınlar ve her cinsiyetten engelliler binebilir. Başlangıçta, bu tür arabalar en popüler rotalarda tanıtıldı, ancak şimdi "Sadece Kadınlara Özel" arabalar ülkedeki herhangi bir demiryolu güzergahında görülebilir.
Birden fazla kişi için yüksek hızlı trenler
Son yıllarda Japonya'da nüfus aktif olarak mega şehirlere taşınıyor, köyler boşalıyor ve bazı istasyonlar kapanıyor. Banliyölerden gelen bir trende Japon kız öğrencilerin tek yolcu kategorisi olduğu durumlar vardır. Bu tür yollar, demiryolu şirketleri için çok kârsızdır, ancak kız öğrenciler eğitimlerini bitirene kadar yine de kapatılmazlar. İnsanlara yönelik bu endişe, Japonya'nın ve hükümetinin karakteristik özelliğidir.
Yüksek hızlı tren çeşitleri
Japonya'daki yüksek hızlı trenler ikiye ayrılır:birkaç tip, vagon sınıfı, hız ve bilet fiyatı bakımından farklılık gösterirler. En pahalı ve rahat "nozomi" dir. Bu trenler saatte 300 kilometrenin üzerinde hızlara ulaşabiliyor. Güzergahlarındaki durak sayısı sınırlıdır, birçok turist onları ekspres tren olarak kabul eder. Bu tür trenlerdeki arabalar Japonya'daki en konforlu arabalar arasındadır, Japon şirketleri için yaptıkları çalışmalarla tanınan gelişmiş şirketler tarafından tasarlanmıştır.
İkinci kategori hikari. Birkaç durak daha yaparlarsa, rotaları için biletlerin fiyatı düşük olacaktır. Ama sınıf olarak, arabalar "nozomi" den çok farklı değil, ayrıca seyahat süresi sadece 30 dakika artıyor.
Kodama trenleri en yavaş trenlerdir ve tüm ana istasyonlarda dururlar ve bu da seyahat süresini önemli ölçüde artırır. Örneğin aynı rotada "nozomi" ile "kodama" arasındaki zaman farkı bir buçuk saattir.
Maglev, Japonya demiryollarının geleceğidir
Japon uzmanlar, ülkede çok popüler olan ulaşımı geliştirmek için sürekli çalışıyor. Maglev trenlerini çalıştıran hatlar zaten var. Doğru, bu tür toplu taşıma deneme aşamasındayken. Ancak, deneyin çok başarılı olduğunu zaten kanıtladığını belirtmekte fayda var. Örneğin, test modunda başlatılan yeni bir Japon treni, saatte 600 kilometrelik hızı geçmeyi başardı. Manyetik üzerinde birkaç trenyastık zaten Japonya'daki büyük şehirler arasında düzenli olarak çalışıyor, ancak hızları saatte 500 kilometreyi geçmiyor.
Gelecekte ülkenin tüm demiryollarının yeni bir işletim moduna geçmesi ve Japon trenlerinin yeniden tüm dünya hız rekorlarını kırması muhtemel.
Yüksek hızlı su altı tünelleri
Japonya'nın ada konumu, uzmanlara kara demiryollarını ve metroları rahatlatacak su altı tünelleri oluşturma fikrini verdi. Proje hala geliştirme aşamasında ancak büyük şehirleri Hokkaido adasına bağlayacağı ve hattın 54 kilometre uzunluğunda olacağı şimdiden biliniyor.
Japon uzmanlar gelecek yıla kadar tüm hesaplamaları tamamlamayı ve dört yıl içinde Tsugaru Boğazı'nın altından geçecek yeni bir yüksek hızlı otoyol inşa etmeye başlamayı planlıyor.
Japon hızlı trenlerinin geleceğinin nasıl olacağı bilinmiyor, ancak şu anda kesin olan bir şey var - bunlar dünyanın en hızlı ve en konforlu trenleri olacak. Aksi takdirde, Japonya'da nasıl olduğunu bilmiyorlar.
