Moskova-Pekin yüksek hızlı demiryolu: harita üzerinde inşaat, şema, proje ve konum

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:08

Çok yakında Moskova-Pekin hızlı treni iki devleti, Çin ve Rusya'yı birbirine bağlayacak. Projenin ön maliyetinin 1,5 trilyon yuan veya 242 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor. Yolun toplam uzunluğu 7 bin kilometre olacak. Bir noktadan diğerine seyahat süresi 2 gün olacak ve yolun kendisi Kazakistan topraklarından döşenecek.

Minimum seyahat süresi

Bugün Çin, uluslararası demiryolu inşaatı alanında yenilikçi teknolojilerini aktif olarak sunuyor. Bu projelerden biri de Moskova-Pekin yüksek hızlı demiryolu olmalıdır. Özellikle Amerika, Avrupa ve Rusya arasındaki soğuk ilişkiler, doğu Ukrayna'daki çatışma ve Rusya'nın uluslararası petrol piyasasının çarpıcı çöküşünden kurtulma girişimleri düşünüldüğünde, haberler çok hızlı bir şekilde dünyaya yayıldı. Ekim 2014'te Çin Demiryolu İnşaat Şirketi ile Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, Rusya Demiryolları veÇin Devlet Kalkınma ve Reform Komitesi, yüksek hızlı demiryolu alanında bir mutabakat zaptı imzaladı. Belgenin temel amacı, Moskova-Kazan karayolunu içerecek olan Avrasya Yüksek Hızlı Ulaşım Koridoru için bir proje geliştirmekti.

Fikir tarihi

Moskova-Pekin yüksek hızlı demiryolu oldukça uzun bir süredir fikir düzeyinde varlığını sürdürüyor. Proje, uçakla seyahat etme arzusu olmayanlar için harika bir alternatif olmalıdır. Fikrin uygulanmakta olan proje düzeyine taşınması, teslimatı uzmanlar tarafından mümkün olan en kısa sürede garanti edilen Amerika'daki satın almaların etkinleştirilmesi zemininde gerçekleşti. Yüksek hızlı demiryolu projesi, Çin ve Rusya gibi ülkelere uluslararası pazarda yeterli rekabet gücü sağlamalıdır. Yukarıda belirtildiği gibi, Rus Demiryolları temsilcilerine göre, Moskova-Pekin yüksek hızlı demiryolu ülkelere 7 trilyon rubleye mal olacak. Çinli ortaklar, yolun inşasına 4 trilyon rubleye eşdeğer miktarda yatırım yapmaya hazır, diğer tüm masraflar Rus bütçesine tahsis edilecek. Bugün, uluslararası bir projenin parçası olarak Moskova-Kazan güzergahı boyunca bir yolun inşası için fon tahsis etmek için aktif müzakereler devam ediyor.

Yol inşaatını geciktiren nedir?

Moskova-Pekin otobanının ne zaman inşa edilmeye başlanacağı henüz çok az biliniyor. Bu, finansman sorunlarının uzun süreli çözümünden kaynaklanmaktadır. Mevcut durum göz önüne alındığındaRusya'da, Çin maliyetlerin çoğunu üstlenmeye hazır olmasına rağmen, ülke bu kadar büyük bir finansal maliyete katlanmaya hazır değil. 3 trilyon ruble bugün devlet için karşılanamayacak bir sermaye. Özel yatırımcıların projeye ilgi duyması muhtemeldir.

Teknik noktalar ve ön kararlar

The Beijing Times muhabirlerinin verdiği bilgiler, ülkeler arasında demiryolu inşaatının aktif bir şekilde tartışıldığından bahsediyor. Projenin uygulanmasına yönelik ilk adım, Moskova'dan Kazan'a giden yol olmalıdır. Güzergahın Pekin'de başlaması planlanıyor, ardından yol Habarovsk ve Ulan Batur, Irkutsk ve Astana, Yekaterinburg gibi şehirlerden geçecek. Moskova nihai hedef olacak. Tamamlanan yüksek hızlı demiryolu, Pekin ile Guangzhou arasındaki mevcut yüksek hızlı hattan üç kat daha uzun olacak. Projenin hayata geçmesinden sonra şehirler arası seyahat süresi altı gün değil iki gün olacak. Bugün iki eyaletin başkentleri arasında hafta boyunca sadece iki tren çalışıyor. Rota 1954'te açıldı. Trans-Sibirya Demiryolu, dünyanın en uzunu olarak kabul edilir. Moskova'dan Vladivostok'a kadar uzanıyordu. 400 istasyonu geçiyor ve 9.288 kilometre uzunluğunda.

İlk zorluklar ve ilk temel adımlar

Pekin-Moskova yüksek hızlı treninin yakın gelecekte rotasına girmesi pek olası değil. Yukarıda belirtildiği gibi, ilk aşamaGelecekte iki devletin topraklarını birbirine bağlayacak olan proje, ön maliyeti Rusya için çok yüksek olduğu ortaya çıkan Moskova-Kazan yolu olmalıdır. Yatırımcıları çekmek için Gazprombank, Pekin ve Singapur, Hong Kong ve Şanghay gibi şehirlerde 1.06 trilyon ruble değerinde bir road show düzenledi. Ön bilgilere göre, dünya çapında potansiyel ortaklarla bir dizi toplantı yapıldı:

• 14 Mayıs - Singapur'da.
• 15 Mayıs - Şanghay'da.
• 16 Mayıs - Pekin'de.

Gelecekte, Gazprom Bank temsilcilerinin Tayvan'ın başkenti Taipei'yi ziyaret etmesi düşünülüyor. Rus Demiryolları temsilcilerine göre, Asyalı yatırımcılarla birkaç aydır görüşmeler planlanıyor. Batı'dan gelen ağır yaptırımlar nedeniyle Doğu'yu ortaklığa dahil etmek gerekiyor. Pronedra'dan bir mesaj, Moskova-Pekin otoyolunun önümüzdeki birkaç yıl içinde inşa edilmeyeceğini söyledi. Projenin ilk kısmı olan Moskova ile Kazan arasındaki HSR'nin uygulanması 2020'ye ertelenebilir. Bunun nedeni Rus Demiryollarının henüz bir yatırımcı bulamamış olmasıdır.

Proje uygulamasının ilk aşaması

Ülkenin devlet bütçesi ve Rus Demiryolları, projenin ilk aşaması için 191.9 milyar ruble ayırmayı planlıyor. Rotanın Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan gibi diğer bölümlerinin imtiyazlarla geliştirilmesi planlanıyor. Ulaştırma Bakanlığı'nın 29 Ocak 2015'te yaptığı açıklama budur. İlk kez, çerçevesinde bölge sakinleri,otoban, sadece 2015'in başında öğrenildi. Yeni pist, Volga olarak bilinen M-7 federal otoyoluna paralel olacak. Tren duracak. Özellikle Vladimir'de istasyon Sukhodol'da yer alacaktır.

Bölgelerin sakinleri ne diyor?

Haritada oldukça geniş bir toprak parçasından geçecek olan Moskova-Pekin yüksek hızlı demiryolu, yan tarafta yaşamak zorunda kalacak insanlar arasında çok karışık bir tepkiye neden oldu. Tarım arazilerini, ormanları ve yerleşik döşemeyi etkileyecek beklenen zarardan endişe duyanlar var. Yetkililer, inşaatın yapılacağı her alanda, tüm faaliyetlerin nüfusla önceden kararlaştırılacağını resmen açıkladı. Bilgi kaynaklarından biri, sponsor bulunursa HSR'nin 2018'de açılacağını söylüyor. Yolda maksimum hız saatte 400 kilometre olacak ve bu da Moskova'dan Kazan'a olan yolculuğu 11 saatten 3,5 saate indirecek.

Tarafların Yükümlülükleri

Ön planlara göre şeması teorik olarak çok çekici ve karlı olan Moskova-Pekin yüksek hızlı demiryolu, 2018'den 2020'ye kadar olan dönemde çalışmalarına başlamalıdır. Gelecekte Çin tarafı, projenin uygulanması için teknolojilerini sağlamayı taahhüt ediyor. Ülke, planlama ve inşaat için tam sorumluluk almaya hazır. Büyük ölçekli yardım karşılığında Çin, Rusya'dan enerji kaynaklarını kabul etmeye hazır.

15 Aralık 2014 tarihine kadar Çinli şirketlerin projeye katılabilecekleri koşulların geliştirilmesi planlandı. Anlaşmanın resmileştirilmesinin mümkün olup olmadığı hakkında bilgi hala halktan gizleniyor. Moskova-Kazan karayolu projesini tasarlama hakkı, Nizhegorodmetroproekt OJSC ve CREEC'in (Çin Demiryolu Eryuan Engineering Group Co. Ltd.) aktif katılımıyla Mostgiprotrans OJSC tarafından yönetilen bir Rus-Çin konsorsiyumu tarafından kazanıldı. Bu iş kategorisi için sözleşme bedeli 20 milyar rubleye eşittir, ancak KDV hariçtir.

Proje hakkında analistler

Moskova-Pekin yüksek hızlı demiryolu, yüksek öncelikli ve gelecek vaat eden bir projedir, ancak bu, analistlerin bu konuda şüpheci olmasını engellemez. 2018-2020 bağlamında yüksek hızlı hatların lansman zamanlamasının gerçekçi olmadığını söylüyorlar. InfraNews ajansının genel müdürlüğünü yürüten Alexey Bezborodov'a göre, proje de önümüzdeki on yıl içinde başlatılmayacak. Bu tutumun temeli, Rus Demiryolları temsilcisinin şu anda yüksek hızlı hatların inşası için özel bir eylem planı bulunmadığına dair resmi açıklamasıydı. Moskova-Kazan yolunun gelecekte Yekaterinburg'a ve ötesine uzatılması ihtimali yüksek.

Otoyolun yapımından kimler yararlanacak?

HızlıMoskova-Pekin otoyolu sadece Rus Demiryolları için değil, aynı zamanda bir bütün olarak devletler için de belirli avantajlar sağlayacaktır. Bunun nedeni, projenin uygulanması sırasında nüfusun yeniden yerleştirilmesiyle ortaya çıkacak yığılma etkilerinden kaynaklanmaktadır. Beklenen gelecekte, yüksek hızlı otoyol, bölgelerde GRP'yi %30-70 oranında artırmalıdır. Yoldan elde edilecek ek gelir, proje operasyonunun ilk on yılında en az 11 trilyon rubleye tekabül edecek. Bu rakam, Ekonomik Kalkınma Bakanlığı başkanlığındaki bir grup ekonomik kurum tarafından sunuldu. Yüksek hızlı demiryolu ortaya çıkarsa, GRP yalnızca Vladimir bölgesinin topraklarında %38 artacaktır. Bu yaklaşık artı 84 milyar ruble. 2030 yılına kadar, bu rakam% 58 veya parasal olarak - 131 milyar ruble artacak. Nizhny Novgorod bölgesinde, beklenen ekonomik büyüme %39 veya 252 milyar ruble, ancak 2030 yılına kadar en az %76 veya 496 milyar olması gerekiyor. Çuvaşistan'da değerin %13 veya 20 milyar ruble artması bekleniyor. 2025 yılına kadar, sıçrama %28 veya 43 milyar ruble olacak. Tataristan'da 2025 yılına kadar beklenen ekonomik büyüme %27 veya 274 milyar ruble olacak.