Çin'de demiryolu iletişimi, hem kısa hem de uzun mesafeler için öncelikli ulaşım modlarından biridir. Pist altyapısı çok gelişmiş ve kaliteli. Onu inşa etmek ve geliştirmek uzun yıllar ve mali kaynak aldı. Çin'den gelen demiryolunun Rusya, Moğolistan, Kazakistan, Vietnam, Kuzey Kore'nin ulaşım sistemleriyle bağlantıları var.
Demiryolunun tarihi
Farklı tarihsel dönemlerde, Çin'de demiryollarının inşası farklı şekillerde gerçekleştirilmiştir. 1876'da Şanghay'ı Wusong'a bağlayan ilk hat döşendi.
1881'de Zitang Shanquan bölgesinden Suige yerleşimine on kilometrelik bir yol yapılmasına karar verildi. 1876'dan 1911'e kadar olan dönemde, ülke uzunluğu 9100 km olan yollar inşa ediyordu. 1912'de ilk demiryolu inşa konsepti önerildi. 1949'a gelindiğinde, ülkedeki tuvalin uzunluğu 26.200 km'ye ulaştı.
Eski Çin'de inşaat yavaş bir tempoda, küçük miktarlarda ve kalitesiz olarak yapılırdı. Kumaşlar esas olarak sahil boyunca serildi. Ülkenin güneybatısında ve kuzeybatısında demiryolu yoktu. Yollar bölümlere ayrıldı ve farklı kurumlar tarafından kontrol edildi.
Yeni Çin'de, tüm demiryolu iletişiminin kendisine devredildiği Demiryolları Bakanlığı ortaya çıktı. Yolların ve köprülerin yapımı ve restorasyonu için bir çalışma programı oluşturuldu. Çin gelişiyordu, demiryolu 1996 yılına kadar büyümüştü ve uzunluğu 64.900 km'ye ulaştı. İstasyonlar yapılıp restore edildi, dizel lokomotif, elektrikli lokomotif, binek otomobil üretimi arttı.
2013 itibariyle, demiryolu hatlarının uzunluğu 103.144 km idi. Dönüşümler sonucunda trenlerin kapasitesi ve hızı arttı. Yük ve yolcu trafiğinin hacmi arttı ve tren trafiğinin yoğunluğu arttı.
2020 yılına kadar eyalette 120.000 km'den fazla ray inşa edilmesi planlanıyor. Çin'den Habarovsk'a doğru bir demiryolu inşa ediliyor. Ayrıca Çin Güney Sincan hattını Kırgızistan'a bağlayacak bir proje geliştiriliyor.
Demiryolu rayları şeması
Şimdi Çin'in demiryolu altyapısı en gelişmişlerinden biridir. Ülkedeki yolların uzunluğu bugün 110.000 km'den fazladır. Liman alanlarında ve batıda, kıtanın derinliklerinde demiryolu inşaatının geliştirilmesine çok dikkat edilir.
Çin'deki nüfus dağılmış durumdadüzensizdir ve Çin'in demiryolu modeli ülkenin güneybatısında ve doğusunda en yüksek yoğunluğa sahiptir. Cumhuriyetin tüm bölgesini kapsayacak şekilde, yol ağı genişliyor, yeni teknolojiler tanıtılıyor.
Tren sınıflandırması
Çin'de tren numarası büyük harf ve rakamlarla belirtilir. Harf, trenin kategorisini gösterir. Tren kategorisi hız, hizmet ve durak sayısından etkilenir.
- G tipi tren - mermi hızı, 350 km/saate kadar hızlara ulaşabilir.
- D tipi tren yüksek hızlı bir trendir, hızı 200 km/s'den fazladır, yol boyunca sadece ana istasyonlarda durur. Trenlerde birinci, ikinci sınıf vagonlar var, uyuma yerleri var.
- Z-tipi tren - durmadan hareket eder, hız 160 km/saate ulaşır, ana istasyonlarda durur. Kural olarak, bu bir gece trenidir, ayrılmış koltuklardan ve kompartımanlardan oluşur.
- T tipi tren - ekspres, hızı 140 km/s'ye ulaşır, büyük şehirlerde ve ulaşım istasyonlarında durur. Trende oturma yeri, ayrılmış koltuk ve kompartıman vagonları var.
- K-tipi tren - 120 km/saate kadar hızlanır, hem büyük şehirlerde hem de kasabalarda durur. Oturma yeri ve ikinci sınıf vagonları vardır.
- Harfsiz trenler - Ön ek yok, bunlar çok düşük hızlı eski trenleri içerir.
Trenlerde sınıflar
Çin trenlerindeki arabalar 4 tipe (sınıfa) ayrılabilir.
- Yumuşak travers, çift veya dörtlü bir coupe'dir.
- Sert yatak altı bölmeli bir coupe'dir.
- Yumuşak oturma.
- Zoroturmuş.
D tipi trenlerde "birinci ve ikinci sınıf koltuk" kavramı vardır, onların farkı koltukların rahatlığındadır.
Yüksek hızlı trenler
Çin'in dinamik olarak gelişmeye devam etmesi için hızlı ve rahat hareket etmesi gerekiyor. Bunun için ülke hükümeti elinden gelen her şeyi yapıyor. Çin'in en büyük altyapı projelerinden biri, yüksek hızlı demiryolu ağının inşasıdır. Geniş bir kapsamı vardır, ülkenin geniş bir bölgesini kapsar ve dünyanın en görkemlilerinden biridir. Ayrıca, bu tür hatların inşası için itici güç, 2007'deki Olimpiyatlar oldu.
Çin'deki yüksek hızlı demiryollarının çoğu üst geçitler üzerine kuruludur - bunlar yüzlerce kilometre uzunluğundaki köprüler şeklindedir. Ortalama tren hızı 200 km/s'dir. 2013 yılı sonunda Çin'de bu tür yolların uzunluğu 15.400 km olarak gerçekleşti. Demiryolunda trenin maksimum hızının 350 km/s'ye kadar çıkabildiği bölümler bulunmaktadır.
Çin'de, hıza göre hatların aşağıdaki sınıflandırması vardır:
- Normal (100-120 km/s).
- Orta hız (120-160 km/s).
- Yüksek Hız (160-200 km/s).
- Yüksek hız (200-400 km/s).
- Ultra yüksek hız (400 km/s üzerinde).
Yüksek dağ sıraları
Çin'de yüksek irtifa demiryolu inşaatı 1984'te başladı. İlk başta, kolay bir bölüm ustalaştı ve 2001'den beri zor bir bölüm geliştirmeye başladılar. 2006 yazında en çokdünyanın en yüksek dağ demiryolu Qinghai-Tibet'tir. Çin'i Tibet'e bağlar, uzunluğu 1956 km'dir. Parkurun 1142 km'lik bir bölümü dağların arasından geçmektedir. Demiryolunun yaklaşık 550 km'si alpin tundra bölgesinde döşenmiştir, yolun en yüksek işareti deniz seviyesinden 5072 metreye ulaşmaktadır.
Seyahat sırasında yolcular irtifa hastalığı belirtileri yaşamazlar, çünkü vagonlar mühürlüdür ve vagonlardaki hava oksijenle zenginleştirilmiştir, güneş ışınlarından korunma vardır.
Alpin tundra bölgesinde, tren 100 km/sa hızla hareket eder, yolun geri kalanında tren 120 km/sa hızla hareket eder.
Çin'den Tibet'e giden demiryolu, devletler arasında istikrarlı bir iletişim sağlar. Kolay ve hızlı erişim, sadece bu ülkelerin sakinleri için değil, aynı zamanda turistler için de popülerliğini sağladı.
Hainan Adası'ndaki Demiryolları
Çin'in yüksek hızlı demiryolları yalnızca anakarada değil, adalarda da gelişmiştir. Hainan adasındaki yapıları ilginç ve benzersizdir. Bu toprak parçasındaki demiryolu, şartlı olarak batı ve doğu yarılarına bölünmüş bir halkadır. Yüzüğün uzunluğu 308 km'dir. Adanın batı kesimindeki inşaatı, II. Dünya Savaşı'nın zor döneminde gerçekleşti. Parça parça yapılmıştır. Çalışma nihayet 2004 yılında tamamlandı. 2006-2007 yıllarında modernizasyona uğrayarak 120-160 km/s hız kapasiteli trenlere hizmet vermektedir. 2007'de bir bağlantı beliriranakara ile adanın feribotla demiryolu.
Adanın doğusundaki hattın inşaatına 2007 yılı sonunda başlanmış, 2010 yılında bitirilmiş ve aynı yıl ringin ikinci kısmı hizmete açılmıştır.
Çin Demiryollarının Özellikleri
Çin'de platforma giriş için özel bir rejim vardır. Trene ancak teslimat sırasında ulaşabilirsiniz. Durmadan geçtiği istasyonlarda sadece istasyonun çalışanları gözlemlenebilir.
Çin'in komşu ülkelerle ulaşım bağlantıları zayıf. Bir geçiş yolu ve işleyen bir altyapı olmasına rağmen, Çin'den gelen demiryolu kapalı ve sınırın yürüyerek geçilmesi gerekiyor.
Tren bileti almanın da kendine has özellikleri vardır. Çin'deki tüm biletler yalnızca kimlik belgeleriyle satılmaktadır. Ülkenin bir konuğu sadece gişeden bilet satın alabilir. Bir makineden satın alırken bir Çin kimlik kartı gereklidir.
Ülkede neredeyse hiç banliyö hizmeti yok.
Şehirlerdeki tren istasyonları
Çin tren istasyonları tipik bir mimariye sahiptir ve birbirine benzer. Tek istisna, tarihi bir geçmişe sahip küçük köy veya şehirlerdeki eski platformlardır.
Yeni istasyonlar çoğunlukla yerleşim yerlerinin eteklerinde inşa edilir. Mevcut demiryolu rayları merkezden taşınıyor, eski binalar yıkılıyor veya yeniden yapılıyor. Çin istasyonları ile karşılaştırılabilirhavaalanları - büyükler, altyapıya sahipler ve birçok seviyeye sahipler.
Çin'de tren istasyonuna biletsiz gitmek imkansız, sadece çok sınırlı sektörler var. Ancak eski istasyonlarda uçağa binmeden önce perona binebilirsiniz, bunun için gişeden özel bir bilet almanız gerekiyor. Platformda olma hakkı verir ama trene binme hakkı vermez.
Rusya-Çin
Çin'de yolu döşemek tarihsel olarak Rusya ile bağlantılıdır. 1897'de, Trans-Sibirya Demiryolunun güney kolu olan Çin Doğu Demiryolunun (CER) inşaatına başlandı. 1917'den 1950'ye kadar olan dönemde askeri ve siyasi eylemler sonucunda Çin'e devredilmiş ve varlığı sona ermiştir. 1952'de oldu. Bunun yerine, Çin Changchun Demiryolu dünya haritasında göründü.
Yakın gelecekte Çin-Rusya demiryolu popülerlik kazanacak. Pekin'i Moskova'ya bağlayacak Avrasya Yüksek Hızlı Ulaşım Koridoru için bir proje geliştiriliyor. Yollar Kazakistan topraklarından geçecek, üzerlerindeki yolculuk süresi iki gün sürecek.
