Trenin tarihi: demiryolu iletişiminin icadı ve gelişimi

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:10

Trenlerin tarihi, bu inanılmaz keşfin endüstriyi, insanlığın yayılmasını ve seyahat etme şeklimizi büyük ölçüde değiştirmek için kullanıldığı modern insan uygarlığının son iki yüz yılını kapsar.

İlk buharlı lokomotif 1800'lerin başında endüstriyel İngiltere'nin demiryollarında çalıştığından beri, trenler insanların medeniyet geliştirmesine yardımcı oldu. Uzak topraklar erişilebilir hale geldi, endüstriyel üretime sonsuz hammadde temini sağlandı ve bitmiş ürünlerin nakliyesi sağlandı.

Günümüzde küçük şehir içi tramvaylar, metrolar, uzun mesafe trenlerinden, saatte 300-500 kilometre hıza ulaşabilen yük ve yüksek hızlı trenlere kadar çok çeşitli şekillerde kullanılmaktadırlar. Ancak, tarihleri çok daha basit ve daha yavaş projelerle başladı. Eski Yunanistan ve Mısır uygarlıkları ile endüstriyel Avrupa (1600'ler-1800'ler), basit vagonları hareket ettirmek için ana itici güç kaynağı olarak atları kullandılar.

19. yüzyılın başlarında ilk buhar motorlarının ortaya çıkışı, mühendislerinher zamankinden çok daha fazla malzeme taşımak üzere uyarlanmış yeni bir ulaşım şekli.

Demiryolu teknolojisinin icadı

Trenlerin tarihi buluşlarıyla başlar. Bu, insani gelişme tarihindeki en önemli anlardan biridir.

Dünyadaki ilk tren 1804'te ortaya çıktı. 25 ton demir malzemeyi ve 70 kişiyi 10 mil (16 kilometre) mesafeye taşıyabildi.

Tarih boyunca trenler buharla, elektrikle ve dizelle çalışır (ancak ABD'deki en eski trenlerden biri beygir gücüyle çalışır). Şu anda dünya kargosunun yaklaşık %40'ını taşıyorlar.

İlk ticari tren (Stephenson's The Rocket) 96 km/s hıza ulaşabildi. Günümüzün modelleri 200 km/s'nin üzerindeki hızlarda seyahat edebilir ve özel "hızlı trenler" 500 km/s'nin üzerine çıkabilir.

Demiryolu taşımacılığı, bir ray üzerinde hareket için özel olarak tasarlanmış tekerlekli araçlar kullanılarak yolcu ve eşya taşımacılığının gerçekleştirildiği bir tren ve raylı sistemlerin birleşimidir. Hızlı, verimli, ancak sermaye yoğun bir mekanize kara taşımacılığı yöntemidir. Çoğu ülkede uluslararası ticareti ve ekonomik büyümeyi kolaylaştıran tedarik zincirinin bir parçasıdır.

Trenler ve raylı sistemler iki bileşenden oluşur: hareket edenler ve sabit olanlar. Hareket eden bileşenlere vagonlar denir - lokomotifler, yolcu ve yük araçları. Sabit, demiryolu raylarını (taşıyıcı yapıları ile birlikte) ve yardımcı binaları içerir.

Demiryolu hatlarının tarihi

En eski prototip demiryolu, MÖ altıncı yüzyılda Yunanistan'daki Korint Kıstağı boyunca tekneleri taşıyan altı kilometrelik Diolkos yoludur. e. Köleler tarafından itilen kamyonlar, vagonların amaçlanan rotadan ayrılmasını engelleyen kireçtaşındaki oyuklarda hareket etti. Bu yol, MS 900 yılına kadar 1300 yıldan fazla bir süredir var olmuştur. e.

Demir plaka raylar

Büyük Britanya'daki ilk demiryolları on yedinci yüzyılın başlarında, esas olarak kömürü madenlerden kanal iskelelerine taşımak için inşa edildi ve burada daha sonra nakliye için bir tekneye aktarılabilirdi. Kaydedilen en eski örnekler Nottinghamshire'daki Wollaton Wagonway ve Irvine, Ayrshire'daki Bourtreehill - Broomlands Wagonway'dir. Raylar daha sonra tahtadan yapıldı ve sık sık değiştirilmesi gerekiyordu.

1768'de Coalbrookdale Iron Works, ahşap rayların üzerine demir plakalar koyarak daha güçlü bir taşıma yüzeyi sağladı. Daha sonra Benjamin Hurtham tarafından Derbyshire, Ripley'deki dökümhanesinde standartlaştırılmış palet elemanlarının ilk kez üretildiği yerde kullanıldı. Avantajı, tekerlekler arasındaki mesafenin önemli ölçüde değişebilmesiydi.

On sekizinci yüzyılın sonundan itibaren demir raylar ortaya çıkmaya başladı. İngiliz inşaat mühendisi William Jessop, aralarındaki bir rotaya yerleştirerek pürüzsüz meslektaşları geliştirdi. Loughborough ve Nanpantan, Leicestershire, 1793-1794'te Charnwood Orman Kanalı'na ek olarak. 1803'te Jessop, muhtemelen dünyanın ilk atlı demiryolu olan Güney Londra'daki Surrey'de açıldı.

İlk demiryolu hatları

İlk trenler, bazıları 16. yüzyıla kadar uzanan ahşap yürüyüş yollarında at arabalarından oluşuyordu. Bir buharlı lokomotifle çalışan ilk demiryolu hattı, Galler, Merthyr Tydfil'deki Penydarren Demir Fabrikası'ndan bir tramvay hattıydı. 21 Şubat 1804'te lokomotif, 9 millik bir demiryolunda (yaklaşık 14,5 km) saatte maksimum 5 mil (8 km) hızla 10 ton demir ve 70 yolcuyu başarıyla taşıdı. Buharla yapılan bu erken deney bir başarı olarak kabul edildi, ancak lokomotifin ağırlığı yola zarar verdi.

İlk lokomotif

Buharlı lokomotif kullanan ilk demiryolu, İngiltere'nin Leeds kentindeki Middleton'dı. Aslen 1758 yılında, ahşap yürüyüş yollarında atlı araçlar kullanarak kömür taşımak için inşa edilmiştir. Matthew Murray, tahrik için yakındaki bir rafa bağlanan dört flanşlı ve bir dişli tekerleği olan Salamanca adında bir lokomotif inşa etti. Buharlı kömür trenleri 12 Ağustos 1812'de çalışmaya başladı. 1834 yılına kadar üç ek lokomotif inşa edildi ve işletildi. Demiryolu, 1881'de standart açıklığa dönüştürülmüştür ve halen turistik/tarihi bir demiryolu olarak çalışmaktadır.

Dünyanın ilk yolcu demiryolu

MerhabaOystermouth Demiryolu oldu. Başlangıçta (1804-1806), Güney Galler'deki Swansea ve Oystermouth arasında kireçtaşı taşımak için atlı araçlar kullandı. Yolcu hizmeti 25 Mart 1807'de başladı ve onu dünyadaki ilk yolcu demiryolu yaptı. Yolcu taşımacılığı neredeyse 20 yıl sürdü ve 1826'da, atlı çok koltuklu arabaların sahiplerinin yolcuları avlaması ile sona erdi.

Buharlı lokomotif kullanan ilk yolcu demiryolu

İngiltere'nin kuzey doğusundaki Darlington'dan 25 mil ötede çalışan Stockton-Darlington demir göstergesiydi. Eylül 1825'te Robert Stevenson Co., demiryolu için ilk buharlı lokomotifi tamamladı. 27 ay boyunca hem kömür hem de yolcu taşıdı. Ertesi yıl ek lokomotifler geldi, ancak yolcu hizmeti 1833'te buhar gücüne tam dönüşüme kadar öncelikle at sırtındaydı.

Rus İmparatorluğu

Rusya'nın imparatorluk trenlerinin tarihinin başlangıcı St. Petersburg ile bağlantılıdır. İlk kez, böyle bir tren, Tsarskoe Selo, St. Petersburg ve Pavlovsk arasında uzanan ilk Rus demiryolunun resmi açılışıyla aynı anda gösterildi. Tren, Nicholas I'e ek olarak bakanlar, Devlet Konseyi üyeleri ve diplomatların da bulunabileceği sekiz vagondan oluşuyordu. St. Petersburg ile Tsarskoye Selo arasındaki ilk yolculuk 35 dakika sürdü.

Ancak, gerçekten imparatorluk treni, yaratılışı arasında demiryolunun açılmasıyla aynı zamana denk gelen bir kompozisyondur. Petersburg ve Moskova. İmparatoru ve çevresini taşımak için tasarlandı ve iki imparatorluk vagonunun yanı sıra maiyet ve hizmetliler için ayrı olanlardan oluşuyordu. Çeşitli zamanlarda Nicholas I, Alexander II, Alexander III ve ailelerinin üyelerini taşıdı.

1888'de imparatorluk treni düştü. Bundan sonra, iki yeni tren inşa edildi: yurt dışı ve Rusya içindeki geziler için.

1917'de Rusya, yalnızca eskimiş değil, aynı zamanda en yeni trenleri de içeren dünyanın en büyük imparatorluk tren filosuna sahipti.

Tren tarihi: Rus Demiryolları Müzesi

Bu müze kompleksi, Rusya'daki ana ve dünyanın en büyüklerinden biridir. 2017'de açıldı, ancak tarihi 1978'de başladı. Ardından Ekim Demiryolu Müzesi açıldı. İlk sergi, trenlerin tarihi, Tsarskoye Selo ve Nikolaev demiryolları, devrim ve iç savaş yıllarında ulaşım, ilk beş yıllık planlar, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında demiryolu işçileri ve dünyadaki gelişmeler hakkında bilgi verdi. savaş sonrası yıllar.

1991 yılında, ilk Demiryolu Mühendisliği Müzesi, St. Petersburg yakınlarındaki Şuşari'de açıldı. On yıl sonra, St. Petersburg'daki Varshavsky tren istasyonunda yeni bir sergi ortaya çıktı. Zamanla, Ekim Demiryolu Müzesi, Rus Demiryolları Müzesi'ne dönüştürüldü.