Rus demiryolu haritası, dünyadaki en büyük ve en kapsamlı haritalardan biridir. Bu tür ulaşım, devletin emtia piyasasının organizasyonu ve düzgün işleyişinde istisnai bir öneme sahiptir. İkinci, ancak daha az önemli olmayan amaç, demiryolu ile toplam hareket sayısının yaklaşık %40'ını oluşturan yolcu taşımacılığıdır. Demiryolu iletişiminin rolü, diğer devletlerle ve özellikle Bağımsız Devletler Topluluğu üyeleriyle ilişkiler kurmada da büyüktür. Ancak son zamanlarda Ukrayna ile yaşanan gerginlikler, komşu ülkeyi atlayacak bir yol inşa etme projesine yol açtı.
Tarihsel bilgiler
Alternatif bir rotanın inşası uzak Sovyet zamanlarında gerçekleştirildi. Moskova-Adler karayolu boyunca bir trafik bölümünden bahsediyoruz (bu, Ukrayna'yı geçen bir demiryoludur). O zaman cumhuriyetlerin sınırlarını geçme konusunda hiçbir sorun yoktu, çünkü aslında tek bir ülkeydiler. SSCB'nin çöküşünden sonra, belirli bir zorluk da olmadı, çünkü ülkeler iyi şartlarda kaldı ve bir anlaşmayı kabul etti. Transit trenler sınır denetimine tabi değildir. Yani, trenin gecikmeden Rusya'nın başkentinden nihai varış noktasına - Adler'e kadar takip etmesi gerekiyordu.
Ancak o günlerde bu alanda yüksek hızlı trafiğin nasıl iyileştirileceğine dair düşünceler vardı. Bunun nedeni, bu trenin güzergahı boyunca herhangi bir sorundan kaynaklanan ek zorluklardı. Sonuçta, bu otoyol bloke edilirse, mümkün olan en yakın rota Volgograd üzerinden döşenecektir. Tren neredeyse yarım günlük bir gecikmeyle hedefine varacak.
İkinci sorun, site genelinde kaliteli bakımın imkansızlığıydı. Sınırı dört kez geçerken yüksek hızlı trafiği kontrol etmek de çok zordur.
Rus demiryolları bu dal olmadan bütünsel olarak gelişemeyeceğinden, 2008'de uzmanlar rotayı değiştirmek için bir proje geliştirdiler. İnşaatın 2018 yılına kadar başlaması bekleniyordu. Ancak 2014 yılında Ukrayna'daki olaylar, tüm şartların az altılmasına ve mümkün olduğunca taşınmasına neden oldu. Sonuçta, şimdi başka bir sorun ekleniyor - bu sınır ve gümrük kontrolü. Bu şartlar altında yoldaki yolcuların konforunu ve güvenliğini sağlamak mümkün değildir. Bu nedenle, sadece Rusya Federasyonu toprakları üzerinden benzer bir otoyol inşa etmeye karar verildi.
Seçenek seçin
Demiryolu inşaatı çok hassas ve maliyetli bir iştir. Bu proje için devlet başlangıçta dört yüz seksen milyarruble. Bu fonlar, komşu ülkenin topraklarında bulunan tek bölümü atlamak için kullanılacaktı. Bu otuz yedi kilometrelik boşlukta, yakında kesilecek olan Zorinovka istasyonu var.
Yedek hattın ilk versiyonu Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo ve Bataysk'ı birbirine bağlayan bir otoyoldu. Toplamda, bu bölümün uzunluğu 750 kilometredir. Bu, ağın kapasitesini ülkenin merkezinden güneye doğru önemli ölçüde artıracaktır. Projenin geliştirilmesi, Rusya Federasyonu ulaşım sisteminin geliştirilmesi programı tarafından sağlandı. Bu segmentin yapımının iki yıl sürmesi gerekiyordu - 2018'den 2020'ye.
Ancak azami süreler nedeniyle inşaat planı revize edildi. Uzmanlar projenin birkaç çeşidini geliştirdiler:
- ilk - Zhuravka ve Sheptukhovka'yı birbirine bağlar, hattın uzunluğu 149 kilometredir;
- saniye - Kantemirovka ve Sheptukhovka'dan geçer, hattın uzunluğu 146 kilometredir;
- üçüncüsü Zhuravka ve Millerovo'yu geçecek, hattın uzunluğu 122 kilometre.
Üç teklif arasında demiryolu ağının en kısa bölümü kazandı. Bu kararda belirleyici faktör oldu. Sonuçta amaç sadece güvenliği sağlamak değil, aynı zamanda yolcular için fazla sansasyon yaratmadan değişiklikler yapmaktı. İnsanlar gidecekleri yere en rahat şekilde varmalı, bu da yolu uzatmakla sağlanamaz.
İnşaat avantajları
Ukrayna'yı geçen demiryolu birçok yeni istasyon oluşturacak. Bu da, işlerin ortaya çıkmasına ve yakınlardaki yerleşim yerlerinin yeniden canlanmasına yol açacaktır. Tarihsel olarak öyle oldu ki, demiryolunun döşendiği yerlerde bölgenin gelişimi kesinlikle gerçekleşecek.
Yani, böyle olumlu bir sonuç yakında Voronej bölgesindeki Zaitsevka ve Sergeevka'nın yanı sıra Rostov bölgesindeki Sokhranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezy ve Bochenkovo da gözlemlenecek. Ayrıca Belaya Kalitva Nehri üzerine bir köprü yapılması da planlanıyor.
İnşaat kusurları
Başlangıçta Ukrayna'yı geçen demiryolunun soruna iyi bir çözüm olacağına inanılsa da, her şey o kadar düzgün değil. Bir yandan, bazı yerleşim yerlerinde gelişme hızlanacak, diğerleri ise tam tersine tecrit edilecek.
Demiryolu haritası, Rostov ve Lugansk bölgelerindeki birkaç ilçeyi hayattan koparacak şekilde düzenlenecek. Chertkov sakinleri özellikle bu konuda yas tutuyor. Bazıları için, Chertkovo-Millerovo bölümünün bakımı tek gelir kaynağıydı. Tüm yerleşimi besleyen bu istasyondu. Ve nüfusun yarısı doğrudan demiryolunda çalışıyorsa, diğerleri tren durağı sırasında satışlardan geçiniyordu. Şimdi birçok insan ek olmadan ve ana geliri olmayan biri kalacak. Bu yöndeki Rus demiryolları özel bir kazanç sağladıyaz. Örneğin, tatil döneminde bu segmentten günde seksen kadar tren geçti. Bu sorunun tek çözümü Chertkovo-Millerovo treninden ayrılıp bu hattı yük trenleri için kullanabilmektir.
Ukraynalılar için Eksileri
Doğal olarak, Ukrayna çevresinde inşa edilen demiryolu, sakinleri için olumsuz sonuçlara yol açacaktır. Markovsky, Belovodsky ve Melovsky bölgelerinin nüfusu, orada yaşayan insanlar çok sık Rus trenlerini kullandığından özellikle etkilenecektir. Çok uygun oldu çünkü kısa sürede sınırı aşabilirsiniz.
Ukraynalılar Chertkovo'ya gitmek zorunda kalırken. Melovsky bölgesinin sakinleri - armut bombardımanı kadar kolay, sadece köprüyü geçmeniz gerekiyor. Gerisi, sizi yüz elli ruble için hedefinize götürecek taksi şoförlerinin hizmetlerini kullanıyor. Ancak, bu şimdilik. İnşaat sürecinde bu istasyon sınırdan yirmi beş kilometre taşınacak. Demiryolu haritası, onu Kuteynikovo yerleşiminin yakınında tanımladı. Ama sorun şu ki, sadece transit olacak. Yani trenler burada durmayacak. En yakın istasyonlar Kuteikovo'dan yüz kilometre uzaklıktadır. Yerleşim yerinden Millerovo, Rostov Bölgesi'ne veya Voronezh Bölgesi Kantemirovka'ya gitmeniz gerekecek. Bu mesafeyi taksiyle kat ederseniz, herkesin karşılayamayacağı bin rubleye mal olur.
Sahne 2015
2015 yılında demiryollarının inşaatı atlanmaya başladıUkrayna. Daha sonra, Zhuravlevka ve Millerovo yerleşimlerini birbirine bağlaması gereken ilk bölüm inşa edildi. Çalışma Demiryolu Birlikleri tarafından yürütülmektedir. Zaitsevka ve Sergeevka olmak üzere iki tren istasyonu için zemin hazırlandı.
Sahne 2016
İnşaatın bir sonraki aşamasında, demiryolu ızgarasının ilk halkası atıldı. Rus Demiryolları iki yeni istasyonu birbirine bağlayacak. Toprak işleri neredeyse zamanında tamamlandı. Voronej bölgesinde rayların döşenmesi tamamlandı.
Sahne 2017
Organizasyon "Rusya Demiryolları", Ocak 2017'ye kadar projenin yüzde ellisinin tamamlandığını duyurdu. Kantemirovskiy ve Bogucharskiy bölgelerindeki çalışmalar inşaatın son aşamasına geldi. Savunma Bakanı, basın merkezi aracılığıyla, Rus demiryolları haritasının bu yılın Eylül ayına kadar yeni bir hatla doldurulacağını açıkladı.
