On dokuzuncu yüzyılın ortalarında. birçok Avrupa deniz gücü, silahlarında belirli bir savaş gemisi sınıfı - BBO "sahil güvenlik savaş gemisi" (savunma) kullanmaya başladı. Böyle bir yenilik, sadece sınırlarını korumak için değil, aynı zamanda bu tür teknelerin üretimi ucuz olduğu için yaratıldı. BBO beklentilerini karşıladı mı? Bu tür gemilerin tarihine ve bu alt sınıfın en önemli temsilcilerine bakarak öğrenelim.
Kıyı savunma zırhlısı: nedir?
Denizdeki askeri operasyonlar, benzer kara "faaliyetlerinden" farklıdır. Her şeyden önce, daha pahalıdırlar. Ne de olsa ordu, hazır tüfeklerle karada savaş yerine yürüyebilir. Ve denizde savaşmak için en azından bir tür gemiye ihtiyacınız var, maliyether zaman yüksek olacak vites. Sonuçta, sadece bir araç olmayacak, aynı zamanda savunma "kalesi" olarak da hizmet edecek.
Ondokuzuncu yüzyılın ortalarındaki sanayi devrimi sayesinde. askeri endüstri, yelkenli ve buharlı yelkenli gemileri terk ederek, düşman mermilerine dayanabilecek zırhlı savaş gemileri yarattı.
Ve bir sınıf zırhlı savaş botlarının (savaş gemileri) varlığının sadece on yılında, her güçten donanmanın ana varlığı haline gelseler de, üretimleri ve ekipmanları çok maliyetliydi. Bu nedenle, bu tür ilk gemiler tersanelerden ayrılmadan önce, daha ucuz bir ikamenin icadı üzerinde çalışmalar başladı. Böylece "kıyı savunma savaş gemisi" alt sınıfı ortaya çıktı.
Bu ad, büyük kalibreli ateşli silahlarla donanmış, zırhlı, düşük kenarlı gemilere verildi. Aslında, BBO'lar nehir gözlemcilerinin evriminde bir sonraki aşamaydı. Temel amaçları kıyıda devriye gezmek ve onu korumaktır. Bir deniz savaşı durumunda, bu tür zırhlıların kara kuvvetlerinin kanatlarını desteklemesi gerekiyordu.
BBO'nun temel özellikleri
"Kıyı savunması savaş gemisi" alt sınıfı aslında tam teşekküllü bir zırhlı, monitör ve gambotun bir meleziydi. İlkinden, ikinci ve üçüncü gemi türlerinden kabuğu miras aldı - alçak taraf, hafiflik ve manevra kabiliyeti.
Böyle başarılı bir kombinasyon sayesinde, BBO'lar daha az fark edildi, hızlı hareket etti ve yerleşim nedeniyle daha iyi vurdusilahlar. Ve en önemlisi, üretimleri daha ucuzdu.
Her eyalet (denize erişimi olan) bu alt sınıfın kendi çeşitlerini geliştirmiş olsa da, tüm kıyı savunma zırhlılarının bir takım ortak özellikleri vardı.
- Minimum özerklik. Bu tür gemilerin karaya sürekli erişimi olduğundan, mürettebat için yaşam alanlarını donatmak için yiyecek ve temel ihtiyaç malzemeleri taşımalarına gerek yoktu. Gereksiz her şey geminin tasarımından çıkarıldı. Bu, onu daha hafif ve daha ucuz hale getirirken aynı zamanda denizde uzun süre kalmak için uygunsuz hale getirdi.
- Tam teşekküllü zırhlı gemiler gibi silahlanma ve zırh. Her kıyı savunma savaş gemisini, en modern (o zamanlar) savaş gemileri düzeyinde silahlar ve koruma ile donatmak mümkündü. Böylece, kıyı sularında tam teşekküllü bir düşman savaş gemisiyle karşılaşan BBO, yalnızca bombardımanına dayanamadı, aynı zamanda savaştı.
- Düşük serbest tahta (eskiyi izleyin). Onun sayesinde geminin daha küçük bir silueti vardı - onu vurmak tipik bir zırhlı gemiden daha zordu. Daha küçük yan alan, gövdenin daha büyük bir yüzdesini zırhla korumayı mümkün kıldı. Ve topların düşük konumu (tüm geminin ağırlık merkezine yakın) daha doğru ateş etmelerine yardımcı oldu. Öte yandan, düşük fribord, BBO'yu açık denizlerde navigasyon için uygun hale getirdi. Normal bir fırtına sırasında bile (kıyı bölgesinde olmak), gemideki silah yuvaları dalgalarla sular altında kaldı ve önemli bir risk oluşturmadan kullanılamadı.gemi stabilitesi. Tüm ev ve yaşam alanları su altı kısmına taşındı. Bu nedenle, su hattının üzerinde, hasar veya sel durumunda yüzdürme rezervi olarak kullanılabilecek çok az bölme vardı.
Tarihçe (farklı ülkelerde BBO kullanımının özellikleri)
Ortaya çıktığı andan itibaren (19. yüzyılın 60'ları), bu tür savaş gemileri tüm deniz güçleri tarafından aktif olarak kullanılmaya başlandı.
Mantıksal olarak, hayranlarından ilki "Okyanusların Kraliçesi" Büyük Britanya olmalıydı. Bir deniz gücü olarak, her zaman "savunmanın en iyi yolu düşmanı kıyılarından uzak tutmak, kuvvetlerini yolda ezmek" kavramına bağlı kaldı. Ve kıyı zırhlı gemileri bu amaç için en uygunuydu.
Beklentilerin aksine İngilizler BBO'yu çok sert kullanmadılar. Bazı limanları, limanları ve kıyı tesislerini düşman gemilerine karşı korumak için, ilk hatta savaşa uygun olmayan hizmet dışı bırakılmış klasik savaş gemileri kullanıldı.
Yine de, sisli Albion sakinleri bu çeşitliliği tanıtmaya çalıştı. Doğru, yalnızca 60'ların ikinci yarısında Fransa ile dış politika ilişkilerinin şiddetlendiği dönemlerde. Ancak İngiliz su mülkiyeti koşullarında, BBO'lar kendilerini ve 20. yüzyılın başlarında haklı çıkarmadı. neredeyse tamamı hizmet dışı bırakıldı ve hükümet bu alt sınıf gemilerin daha fazla üretimini terk etti.
Fransızlar bu tür zırhlı gemilerle İngilizlerden daha çok ilgileniyorlardı. İkincisinin armadilloları benimsediğini öğrendikten sonraGalyalıların soyundan gelen sahil güvenlik görevlileri, 1868'den başlayarak yeniliği aktif olarak filolarına sokmaya başladılar. Amaç, tam teşekküllü savaş gemilerine ucuz bir alternatif ile kıyı savunması sağlamaktı.
Daha fazla sayıda üniteye rağmen, Fransızlar ayrıca temel tasarımda özellikle yararlı değişiklikler yapmadılar. Büyük Britanya'yı potansiyel deniz düşmanları olarak gördükleri için, tüm yenilikler aslında İngiliz modellerinin kopyasıydı.
Fakat Fransız kıyılarının kıyı sularında bile, bu tür gemiler özellikle pratik değildi. Bu nedenle, yavaş yavaş bu devletin kıyı savaş gemilerine olan ilgisi boşa çıktı.
80'lerde. XIX yüzyıl Rusya İmparatorluğu ile Almanya arasındaki ilişkilerde açık bir bozulma vardı. Si vis pacem, para bellum ilkesinin rehberliğinde Almanlar, İmparatorluk B altık Filosu tarafından olası bir saldırıyı önlemeye çalışarak kendi sığ kıyı sularındaki savunmayı güçlendirmeye başladılar. Sığ taslaklı kıyı savunma zırhlıları bu bölge için iyi bir çözümdü. Bu nedenle, Fransız ve İngilizlerden çok daha fazlaydılar.
İlk Alman BBO'su 1888'de inşa edildi ve buna dayanarak, sonraki 8 yıl içinde aynı gemiden 7 tane daha üretildi. Komşu gemilerden farklı olarak, bu tür gemilerin tasarımı, sadece sığ sularda değil, aynı zamanda açık denizde de güvenle yelken açmalarına izin verdi. Pratiklik ile ayırt edilen Almanlar onları evrensel hale getirmeye başladı. Bu avantaja rağmen, yirminci yüzyılın başlarında. ve bu ülkede tam teşekküllü savaş gemilerini tercih ederek bu tür zırhlıların üretimini bıraktılar.
Avusturya-Macaristan'da19. yüzyılın ikinci yarısı için öncelik. kara kuvvetleriydi. Bu nedenle, filoya yetersiz bir içerik tahsis edildi. Bu fon eksikliği, Avusturya-Macaristanlıları kıyı savunma savaş gemileri inşa etmeye sevk etti. 90'ların başında oldu.
Aynı sınırlı fon, gemilerin (bu ülkede tasarlanan) hem boyut hem de silah açısından oldukça küçük olmasına katkıda bulundu.
Ancak, bu kesinlikle onların ana avantajıydı, diğer eyaletlerin benzer BBO'larından daha kararlı ve hızlıydılar, tam teşekküllü zırhlılardan sonra ikinci sıradaydılar. Başarılı bir tasarım, yetkin kullanımla birleştiğinde, Avusturya-Macaristanlıların yardımlarıyla Adriyatik'teki İtalyan filosuna baskı yapmalarını sağladı.
Sahil güvenlik zırhlılarını bütçe açığı nedeniyle kullanmaya başlayan bir diğer ülke de Yunanistan. Bu, 60'ların ikinci yarısında oldu. Yunanlılar bu tür gemilerin hepsini Büyük Britanya'ya sipariş ettiler. Küçük boyutlarına ve yavaş hızlarına rağmen, 90'lı yıllara kadar Yunan filosunun incileriydiler.
On dokuzuncu yüzyılın sonunda Osmanlı İmparatorluğu ile ilişkilerin ağırlaşması nedeniyle. Yunanlıların filolarını daha güçlü gemilerle doldurmaları gerekiyordu. Ancak, aynı yoksulluk, tam teşekküllü zırhlı gemilerin inşasına izin vermedi. Bunun yerine, filo daha modern bir Fransız yapımı tasarıma sahip BBO'larla dolduruldu.
Ancak Hollanda 19. yüzyılın ortalarında. denizdeki eski etkilerini uzun zaman önce kaybetmişlerdir. Ancak, Büyük Keşiflerden bu yana Hindistan'da birkaç koloni bıraktılar. Onların var olmaya devam edebilmeleri için korunmaları gerekiyordu. O dönemin birçok Avrupalı gücü gibi,devletin finansal yetenekleri mütevazıydı ve filonun zırhlılarla tam olarak donatılmasına izin vermiyordu. Bu nedenle, BBO'lar, komşuların hiçbirinin özellikle talep etmediği Hollanda kıyılarının savunması için bir bütçe seçeneği haline geldi. Ancak Hindistan'daki komşular tarafından imrenilen kolonilerin sınırları, daha dikkatli bir şekilde pahalı ve güvenilir kruvazörler tarafından korunuyordu.
Hollanda'daki BBO tarihinin önemli bir özelliği, bu alt sınıftaki tüm gemilerin yerli Hollanda tersanelerinde inşa edilmiş olmasıdır. Daha fazla işlevsellik için yüksek yanları vardı, bu da onları denize uygun bir ulaşım aracı olarak kullanmayı mümkün kıldı.
İsveç, kıyı savunma zırhlılarını tamamen geliştirmeye başladı. Rus İmparatorluğu ile gergin komşuluk ilişkileri nedeniyle, ülkenin liderliği filoyu kıyılarında devriye gezmesi gereken küçük ama manevra kabiliyetine sahip zırhlı gemilerle aktif olarak donattı. İlk başta kendi monitörlerini ("Loke", "John Ericsson") oluşturdular, ancak denize elverişlilikleri ve düşük hızları nedeniyle BBO kullanmaya başladılar.
20 yıllık kullanımları boyunca, İsveç'in bir deniz gücü olarak prestijini yükseltmeye yardımcı olan 5 temel model geliştirildi.
Yeni yüzyılın başlamasıyla birlikte, bu tür gemiler bu ülkede aktif olarak kullanılmaya devam etti ve I. Dünya Savaşı'nın başlangıcında niteliksel olarak yeni bir tür kıyı savunma zırhlısı olan Sverye tanıtıldı. Bu modelin gemileri, 1950'lere kadar filonun bir parçası olarak işlev gördü. XX yüzyıl.
Ancak İsveç'te yeni BBO'ların gelişimi, Nazi Almanyası ile savaş başlamadan önce kısıtlandı. Gerçek şu ki, yeni gerçekler,farklı bir yaklaşım gerektiriyordu. Bu nedenle, İsveçliler II. Dünya Savaşı sırasında kıyı savunma zırhlılarını kullansalar da, şimdi asıl vurgu hızlı ve küçük kruvazörlerdi.
Komşu Norveç'te, BBO'lar aynı şekilde çok sevilirdi. Bu sadece yakınlıktan değil, aynı zamanda bu ülkeler arasındaki deniz programlarının koordinasyonuna ilişkin anlaşmadan da kaynaklanıyordu. Ancak, burada on dokuzuncu yüzyılın son on yılına kadar. monitörler kullanıldı ve sadece son beş yılda filo için 2 zırhlı inşa etmeye karar verildi. Bunun bir İngiliz şirketi tarafından yapılması talimatı verildi ve kendisini o kadar iyi kanıtladı ki 2 benzer gemi için daha sipariş aldı.
Bu 4 BBO, önümüzdeki 40 yıl boyunca Norveç Donanmasının en güçlü gemileriydi. Adil olmak gerekirse, şunu belirtmek önemlidir: Bu kadar az sayıda savaş gemisiyle Norveçlilerin ülkenin kıyılarını tecavüzden korumayı başardıkları gerçeği, sert iklim kadar meziyetleri değildir.
Danimarka Krallığı'nda uzun süre BBO ile ilgili birleşik bir politika geliştiremediler. Orta boy gemilerden başlayarak, 90'ların sonunda sahil güvenlik için küçük savaş gemilerinde uzmanlaşmaya başladılar. Uygulama kısa sürede pratik olmadığını gösterdi, bu yüzden Danimarkalılar İsveç gemi inşasına odaklanmaya başladı. Bu da pek yardımcı olmadı. Bu nedenle, Danimarka'daki BBO'lar her zaman zayıftı ve yakında tamamen daha gelişmiş gemilerle değiştirildiler.
Avrupa'da bu tür gemileri en son Finlandiya'da kullandı. Bu, 1927 gibi erken bir tarihte gerçekleşti. Bu "gecikme", diğer devletlerin gelişmelerinden yararlanmayı vekıyı bölgesinde devriye gezmek için en uygun ve en ucuz gemiler. Danimarkalı "Niels Yuel"in boyutlarını İsveçli "Sverje"nin silah teçhizatı ile birleştiren tasarımcılar, çok iyi bir kıyı savunma zırhlısı "Väinemäinen" yaratmayı başardılar. Buna paralel olarak, bu tip ikinci gemi olan Ilmarinen'in inşasına başlandı. Bu BBO'lar Finlandiya filosundaki türünün tek gemileriydi ve garip bir şekilde en güçlüleriydi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Finlandiya kıyı savunma zırhlısı Väinemäinen'in SSCB'ye satılması ve burada Vyborg olarak yeniden adlandırılması dikkat çekicidir. Ama Ilmarinen 1941'de bir Sovyet madenine çarparak battı.
Ayrıca, BBO'lar Avrupa dışındaki ülkelerin filosunun bir parçasıydı. Arjantin ("Independencia", "Libertada"), Tayland ("Sri Aetha") ve Brezilya'da ("Mareşal Deodoru") kullanıldılar.
Rus İmparatorluğu'nda BBO'nun Tarihi
Rusya'da kıyı savunma zırhlıları özel bir popülerlik kazandı. Burada onlara "taret zırhlı tekneler" deniyordu. Üretimi gayri resmi olarak ABD vatandaşları tarafından sağlanan Amerikan monitörlerini değiştirdiler.
Rusya'da kıyı savunma zırhlılarının ortaya çıkması birkaç faktör tarafından doğrulandı.
- Geniş bir zırhlı filoyu hızla oluşturma ihtiyacı.
- Bu tür gemilerin üretimi, tam teşekküllü zırhlılardan daha ucuzdu. Bu sayede imparatorluk filosunu daha hızlı genişletmek mümkün oldu.
- BBO olarak seçildiolası karşı önlemler için İsveç filosunun bir benzeri.
İmparatorluktaki kıyı zırhlı gemilerinin tarihi 1861'de başladı. İngiltere'de ilk Rus BBO "Pervenets" o zaman sipariş edildi. Gelecekte, İngiliz-Rus ilişkilerinin bozulması nedeniyle, diğer tüm gemiler doğrudan Rus İmparatorluğu'nun kendisinde inşa edildi. Başkenti denizden gelebilecek istilalardan korumak için "Firstborn" temelinde "Kremlin" ve "Bana dokunma" oluşturuldu.
Gelecekte, BBO'nun tasarımı Amerikan monitörlerine daha yakındı. Tasarımlarına dayanarak, önümüzdeki birkaç yıl içinde "Hurricane" genel adı altında 10 gemi inşa edildi. Amaçları, Kronstadt madenini ve topçu pozisyonunu ve ayrıca Finlandiya Körfezi'ni, imparatorluğun başkentine deniz yaklaşımlarını savunmak.
Bunlara ek olarak, "Rusalka" ve "Smerch" çeşitlerinin zırhlı gemilerinin yanı sıra kıyı savunma zırhlısı "Amiral Greig" ve "Amiral Lazarev" satın alındı. Son 2'si alçak firkateynlerdi.
Listelenen tüm gemilerin güçlü bir zırh kaplaması vardı, ancak denizde kullanıma uygun değildi.
Sözde "rahipler" gerçekten Rus olarak kabul edilebilir. Bunlar, Koramiral Popov tarafından tasarlanan 2 yuvarlak BBO'dur. Bunlardan biri, yaratıcısı "Amiral Popov"un adını aldı, ikincisi - "Novgorod".
Bu tür kıyı savunma zırhlısı alışılmadık bir şekle (daire) sahipti ve bu güne kadar bilim adamlarını onun uygunluğu hakkında tartışmaya itiyor.
BBO tarihinde yeni bir aşama E. N. Gulyaev'in projesiydi. Temelde, kıyı savunma savaş gemisi Amiral Senyavin inşa edildi. Bu tip gemilere olan acil ihtiyaç, bir öncekini bitirmek için vakti olmayan, bu tip ikinci ve üçüncü gemilerin inşasına başlanmasına neden oldu. 1892'de denize indirilen gemiye, kıyı savunma zırhlısı "Amiral Ushakov" adı verildi.
2 yıl sonra bu tip üçüncü kort için çalışmalar başladı. "General-Amiral Apraksin" adını aldı.
En son inşa edilen kıyı savunma zırhlısı, ilk ikisine göre avantaj sağladı. Gerçek şu ki, üzerlerinde yapılan çalışmalar sırasında planlanan silahların böyle bir tasarım için çok ağır olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, kıyı savunma savaş gemisi "General-Amiral Apraksin" de sadece 3 silah (254 mm) kaldı. Aksi takdirde, ortalama kalibre değişmedi. Böylece, bu tür kıyı savunma savaşlarının her biri ("Ushakov", "Senyavin" ve "Apraksin") benzer bir yapıya sahipti. Rus İmparatorluğu'nda yaratılan son BBO'lar oldular. Onlardan sonra, Rus-Japon savaşı yıllarında iyi performans göstermedikleri için bu tür gemilerin gelişimi durdu. Açık denizlerde tam olarak savaşamayan "amirallerin" ve "kasırgaların" çoğu Pasifik'teki savaşlar sırasında battı veya rakipler tarafından ele geçirildi. BBO uzmanı V. G. Andrienko'ya göre, kıyı savunma savaş gemileriJapon kampanyasına çok şerefsizce katıldılar çünkü bu koşullar için tasarlanmamışlardı. Bu gemilerin ölümü veya ele geçirilmesi, donanma liderliğinin tutarsızlığının suçudur.
BBO'nun yaratılış ve gelişim tarihi göz önüne alındığında, kullanıldıkları ülkelere göre en ünlü modellerin özelliklerine dikkat etmeye değer.
İngiliz BBO'lar
Bu alt sınıfın savaş gemileri özellikle İngilizler tarafından kullanılmadı. Bu nedenle, geliştirmelerinde önemli yenilikler getirmediler.
Buradaki en ünlü zırhlı kıyı savunma gemisi, tasarımı ABD monitör Diktatöründen "ödünç alınan" Glatton'du. İngiliz yenilikleri arasında şunlar vardı.
- Bir geminin topçu montajını ve geminin üst yapısını koruyan zırhlı korkuluk.
- Son derece alçak taraf (tüm İngiliz gemilerinin en düşüğü).
- Silahlanma - namludan doldurmalı silahlar (305 mm). Bunlar İngiliz filosunun en güçlü silahlarıydı. Glatton'da 2 tane vardı.
- Rezervasyon için yer değiştirme payı - %35. O zamanlar bir rekordu.
"Glatton"a ek olarak, "Cerberus" zırhlıları temelinde çeşitli "Cyclops" geliştirildi. Yenilik şu şekilde ayırt edildi:
- daha fazla silah (4) ve daha küçük kalibreli (254mm);
- ince zırh;
- Denize elverişliliği olumsuz etkileyen aşırı su çekimi.
Fransızca BBO
Fransa'nın hizmetindeki ilk zırhlı gemiler 4 İngiliz "Cerberus" idi,1868-1874'te yapıldı
Kıyı savunma savaş gemisine Fransız alternatifi sadece 80'lerin ilk yarısında ortaya çıktı. Bunlar Tempet ve Tonner tipi gemilerdi. İngilizlerin ana gelişmelerini kopyalasalar da yenilikler vardı. Bu:
- iki ağır topa sahip bir taret (270mm);
- silahların doğrudan düşman gemisinin kıçına ateş etmesine izin veren dar bir üst yapı.
Fransız BBO'nun evrimindeki bir sonraki adım "Tonnan" (1884) idi. Tek fark, tabancanın daha büyük kalibresiydi (340 mm). Temelinde, kulelerde topçu ile yeni bir "Fourier" türü yaratıldı (önceden barbetlerde bulunuyordu).
Almanca "Siegfried"
Bu alt sınıf, Alman İmparatorluğu Donanmasında yalnızca bir tür "Siegfried" tarafından temsil edildi.
Ayırt edici özellikleri şu şekildeydi.
- Yer değiştirme 4 kiloton.
- Hız 14.5 knot.
- Barbet yuvalarına yerleştirilmiş üç tabanca (240 mm).
- Yüksek taraf (bu tip Alman ve Fransız gemilerine kıyasla).
Avusturya-Macaristan "Hükümdarı"
Bu ülkedeki gemilerin özellikle başarılı tasarımı, seçkin mühendis Siegfried Popper'ın meziyetiydi. Çok başarılı Monarch modelini yaratan oydu.
- Yer Değiştirme - 6 kilotondan az.
- Silahların kalibresi 240 mm'dir.
Yunanca BBO
Diğerlerinin aksine, Yunanlıların bu tür birçok gemi çeşidi vardı.
İlki "BasileusGeorgios":
- 2 kilotondan az yer değiştirme;
- zayıf silahlar;
- yavaş hareket;
- güçlü zırh.
BBO'nun tasarladığı "Vasilisa Olga"ya dayanarak:
- yer değiştirme 2.03 kiloton;
- hız 10 knot.
İzdra türü son Yunan çeşidiydi:
- 5415 kilotona kadar yer değiştirme;
- hız 17,5 deniz mili;
BBO Hollanda
Evertsen, bu türdeki ilk tam teşekküllü Hollanda mahkemesi oldu:
- yer değiştirme 3,5 kiloton;
- hız 16 knot;
- 5 top: 2 x 150 mm ve 3 x 210 mm.
Manevra kabiliyetine ve denize elverişliliğine rağmen, gemilerin mütevazı boyutları, daha gelişmiş muadili olan "Kenegen Regentes"in piyasaya sürülmesine yol açtı. 5 kilotona kadar yer değiştirmeye ek olarak, gemilerin su hattı boyunca tam bir zırh kuşağı ve 6 topu (2 x 210 mm ve 4 x 150 mm) vardı.
"Kenegen Regentes" bir şekilde "Marten Harpertszoon Tromp" (kazamatlar yerine 150 mm'lik topların tümü kulelere yerleştirildi) ve "Jacob van Heemskerk" (6 top) gibi 2 tür Hollanda gemisini doğurdu.).
İsveççe BBO
Svea, İsveçliler için bu türdeki ilk gemi oldu:
- yer değiştirme 3 kiloton;
- hız 15-16 deniz mili;
- güçlendirilmiş zırh;
- hafif taslak;
- temel silahlanma: 2 x 254mm ve 4 x 152mm.
İyi performans "Svea" bazında izin verilirsadece silahların yeri farklı olan "Odin"i yaratın.
Bir sonraki adım, yeni bir ana silah kalibresi olan 210 mm'lik "Dristigeten" idi. Yirminci yüzyılın başlarında bu modele dayanmaktadır. "Eran" göründü:
- daha hızlı;
- daha hafif zırh;
- orta kalibre yerleştirilmiştir.
Kulelere kazamatlar yerine
İsveçliler için savaş öncesi dönemin incisi "Oscar II" idi:
- yer değiştirme 4 kiloton;
- hız 18 knot;
- orta kalibreli topçu iki silahlı taretlere yerleştirilir.
I. Dünya Savaşı'nın başlamasından sonra, bu türdeki en ünlü gemi İsveç'te yaratıldı - kıyı savunma zırhlısı Sverje. Öncekilerin aksine, büyüktü ama aynı zamanda hızlıydı. Temel istatistikleri:
- yer değiştirme 8 kiloton;
- hız 22,5 - 23,2 deniz mili;
- güçlendirilmiş zırh;
- Her biri 283 mm'lik ana kalibreli toplar, iki tabancalı taretlere yerleştirildi.
Sverje sınıfı kıyı savunma zırhlıları yavaş yavaş Oscar II'nin yerini aldı ve İsveç'te BBO'nun gün batımına kadar ana deniz muharebe birimiydi.
Norveççe "Harald Haarfagrfe"
Norveçlilerin bu alt sınıfın ana gemisi, aşağıdaki özelliklere sahip "Harald Haarfagrfe" idi:
- yer değiştirme 4 kiloton;
- hız 17 deniz mili;
- 2 210mm toplar taretlerin ön ve kıçlarına yerleştirildi.
"Norge"un geliştirilmiş versiyonu neredeyse "Harald"ın bir kopyasıydı. Yalnızca büyük boyutu, daha az kalın zırhı ve ortalama 152 mm top kalibresiyle ayırt edildi.
Danimarkalı BBO'lar
İlk tam teşekküllü Danimarka kıyı devriye zırhlısının adı "Iver Hvitfeld"di:
- yer değiştirme 3, 3 kiloton;
- 2 tabanca (260 mm) barbet yuvalı ve küçük kalibreli (120 mm).
Dünyanın en küçük BBO'sunu yaratma onuru Danimarka halkına aittir. Bu Skjeld:
- yer değiştirme 2 kiloton;
- taslak 4 m;
- Pruva taretinde 1 numaralı top (240mm) ve kıç tek taret bağlantılarında 3 (120mm) top.
Bu türün pratik olmaması, bir dizi 3 Herluf Trolle gemisi ile değiştirilmesine yol açtı. Ortak isme rağmen, tüm gemilerin ayrıntılarda farklılıkları vardı, ancak silahları aynıydı: tek kulelerde 2 top (240 mm) ve her biri orta kalibreli top olarak 4 (150 mm).
Bu alt sınıfın son zırhlısı "Niels Yuel" idi. İlk tasarımı değiştirerek 9 yıl boyunca inşa etmeleri dikkat çekicidir. Üzerindeki çalışma tamamlandığında şu özellikleri aldı:
- yer değiştirme 4 kiloton;
- 10 top (150 mm), daha sonra uçaksavar toplarıyla desteklendi.
Fin kıyı savunma zırhlıları
Bu ülkedeki ilk BBO'nun adı "Väinemäinen".
Geliştirilmesi sırasında,mühendisler, içinde Danimarkalı "Niels Yuel" boyutunu İsveçli "Swarje" silahlarıyla birleştirmeye çalıştı. Ortaya çıkan sudo aşağıdaki özelliklere sahipti:
- 4 kilotona kadar yer değiştirme.
- hız 15 knot.
Silahlanma: 254 mm'lik 4 top ve 105 mm'lik 8 top. Uçaksavar topçusu: Her biri 40 mm 4 "Winker" ve her biri 20 mm 2 "Madsen".
Finlilerin ikinci gemisi "Ilmarinen", dizel enerji santraline sahip ilk su üstü gemisi oldu. Aksi takdirde, "Väinemäinen" ile benzer özelliklere sahipti. Sadece daha küçük bir deplasmanda (3,5 kiloton) ve topçu parçalarının sayısının yarısında farklıydı.
Rus İmparatorluğunun BBO'su
"İlk Doğan" şu özelliklere sahipti:
- yer değiştirme 3,6 kiloton;
- hız 8,5 deniz mili.
Silah yıllar içinde değişti. Başlangıçta, bunlar 26 yivsiz tabancaydı (196 mm). 1877-1891'de. 1891'den beri 17 yivli tabanca (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm) - yine 20'den fazla (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).
On Hurricane sınıfı geminin tamamı aşağıdaki özelliklere sahipti:
- 1.476 kilotondan 1.565 kilotona yer değiştirme;
- hız 5, 75 - 7, 75 deniz mili;
- "Unicorn" (her biri 273 mm) hariç tüm BBO'larda iki topla (229 mm) silahlanma.
"Denizkızı" adlı taret zırhlısı aşağıdaki özelliklerle ayırt edildi:
- yer değiştirme 2, 1 kiloton;
- hız 9 deniz mili;
- silahlanma 4 silah her biri 229mm, 8 x 87 mm ve 5 x 37 mm.
Smerch biraz daha küçüktü ve göstergeler:
- yer değiştirme 1,5 kiloton;
- hız 8, 3 deniz mili.
Smerch'in silahları başlangıçta her biri 196 mm'lik 2 toptan oluşuyordu. 1867-1870'de. - 203 mm'lik 2 topa genişletildi. 1870-1880'de. her biri 229 mm'lik 2 top, 1 Gatling tabancası (16 mm) ve 1 Engstrom (44 mm) vardı.
Kıyı savunma zırhlısı "Amiral Greig" 1869'da B altık Filosuna katıldı. Özellikleri aşağıdaki gibidir:
- yer değiştirme 3,5 kiloton;
- hız 9 deniz mili;
- silahlanma: 3 adet çift namlulu Kolz kulesi (229 mm), 4 Krupp topu (87 mm).
Amiral Lazarev sınıfı zırhlı fırkateyn aşağıdaki temel özelliklere sahipti:
- yer değiştirme 3.881 kiloton;
- hız 9, 54 - 10, 4 deniz mili;
- 1878 öncesi silahlanma. 6 tabancadan (229 mm) oluşuyordu, ondan sonra - 4 Krupp tabancası (87 mm), 1 tabanca - 44 mm.
"Amiral Senyavin" tipi kıyı savunma zırhlıları sadece Rus filosuna değil, Japonlara da aitti. Orada, bu tür BBO'ya "Mishima" adı verildi. Toplamda, aynı tipte üç gemi inşa edildi: aşağıdaki özelliklere sahip kıyı savunma savaş gemisi "Amiral Ushakov", "Amiral Senyavin" ve "General-Amiral Apraksin":
- yer değiştirme 4, 648 kiloton;
- hız 15, 2 deniz mili.
İlgilisilahlar, daha sonra "Ushakov" ve "Senyavin" vardı: 4 adet 254 mm, 4 adet 120 mm, 6 adet 47 mm, 18 adet 37 ve 2 adet 64 mm. Ayrıca BBO'lar, her biri 381 mm'lik 4 yüzey torpido tüpü ile donatıldı. Savunma "Apraksin". "Kardeşleri" gibi, benzer torpido kovanlarının yanı sıra 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm ve 2 x 64 mm ile donatıldı.
BBO döneminin sonu
Yirminci yüzyılın başlarında. bu savaş gemisi kategorisi çoğu donanma için bir kalıntı haline geldi. Ayrıca, çıkar alanları okyanuslara uzanan devletler, bu tür savaş gemilerini ilk terk edenler oldu. BBO'ların kullanılmaya devam edildiği ülkelerde, onlara bitişik kıyılarda küçük boyutlu koylar, koylar ve ayrıca kaykaylar vardı. Bu nedenle, yeni yüzyılın başında İngiltere, Fransa ve Büyük Britanya bu tür gemilerin daha fazla üretimini terk ederken, İskandinav güçleri onları uzun süre kullandı. Sonuç olarak, Rus İmparatorluğu da bu tür mahkemeleri terk etmek için acele etmedi.
Önümüzdeki 20 yıl içinde, bu BBO taraftarları yavaş yavaş onlardan kurtulmaya başladı. Buna birkaç neden katkıda bulundu.
- Bu zırhlı alt sınıfının savaş etkinliğini sürdürmek için yeni modellerin pahalı ekipman ve silahlarla donatılması gerekiyordu. Tüm bu değişiklikler, çok yüksek olan nihai fiyata yansıdı. Bütçe savaş gemileri sınıfından, kıyı savunma savaş gemileri çok maliyetli, ancak aynı zamanda daha düşük savaş birimlerine dönüştü. Önde gelen denizcilik filolarından herhangi birinin filosu içindevletler, fazladan bir harcama kalemi haline geldiler.
- BBO'ların modası geçti. Açık denizlerde savaşamayanların ana avantajı, düşmanı kıyıdan ateş mesafesinde tutma yeteneğiydi. Ancak, yirminci yüzyılın ilk yarısında. yeni tip askeri gemilerde kullanılan daha uzun atış menzili (20 km'ye kadar) olan silahlar ortaya çıkmaya başladı. Artık saldırmak için kıyıya yaklaşmaları gerekmiyordu. Ve askeri havacılık ve deniz altıların gelişimi (kıyıya hızlı ve engelsiz bir şekilde yaklaşma yeteneğine sahip), son çiviyi BBO'nun tabutuna sürdü.
30'ların sonunda. yeni yüzyılda, bu tür gemilerin üretimi neredeyse durdu. Mevcut gemiler sadece devriye olarak kullanılmaya başlandı veya silahsızlandırılarak sivil filoların ihtiyaçlarına verildi. Sadece B altık ülkeleri ve SSCB bu tür gemileri kullanmaya devam etti ve o zaman bile silahları birbiriyle eşleşmesi için. Ancak armadilloların bu alt sınıfını geliştirmeyi de yavaş yavaş bıraktılar.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, hala var olan BBO'lar hizmet dışı bırakıldı ve dağıtıldı, tarih oldu.
