Liteiny Köprüsü, Neva'nın ana kanalının iki kıyısını kalıcı olarak birbirine bağlayan St. Petersburg'daki ikinci geçiş oldu. Ayırt edici özelliklerinden biri, hem inşaat sürecine yaklaşımda hem de köprünün işleyişini sağlayan yapı malzemeleri, teknolojileri ve mekanizmalarının seçiminde inşaatta birçok dünya yeniliğinin kullanılmasıdır. Çalışma 4 yıl ve bir ay boyunca (orijinal hesaplamalardan bir ay daha uzun) gerçekleştirildi, 30'dan fazla insan hayatına mal oldu ve ilk tahminin 1.5 katını aştı. Foundry Köprüsü ve onu dolunay altında geçmenin sonsuza dek ortadan kalkabileceğine dair mistik inançla bağlantılı birçok ilginç tarihi gerçek var.
İnşaat tarihi
Bu yerde bulunan ve devlet önemi olan Neva üzerinden geçişin tarihinin kentin tarihinden daha erken başladığı söylenebilir. Bu yoldan İsveç'e giden yol geçti. Novgorod yoluanakaranın derinlikleri Vyborg'a gitmekle buluştu.
1849'a kadar St. Petersburg'daki modern Liteiny Köprüsü'nün bulunduğu yerde nehre erişim yoktu. 1711'den beri Foundry Yard burada bulunuyor. 1786'dan beri, Voskresensky adı verilen ve aynı isimdeki caddeden (şimdi Chernyshevsky caddesi) başlayarak Vyborg tarafına giden bir yüzer köprü vardı.
Dökümhane Avlusu 1849'da sona erdi, bu sayede Foundry Bulvarı kıyıya kadar geldi. Diriliş Köprüsü'nün devredildiği ve Liteiny olarak yeniden adlandırıldığı ona aitti. 1865 yılına kadar, fırtınalı bir Nisan buz kayması tarafından parçalanıncaya kadar çalıştı. Bu olayı inceleyen uzmanlar paneli, kalıcı bir geçit inşa etmek için bir teklifte bulundu. 1869'da nihayet karar verildi.
Şehir Duması, uluslararası bir yarışma ile 1872'de yabancılar da dahil olmak üzere 17 projeyi masasına topladı ve Aralık ayında bir İngiliz işletmesini kazanan olarak seçti. Bu karar Demiryolları Bakanlığı'nın desteğini almadı. Kazanan ödüllendirildi, ancak inşaat izni verilmedi. Konunun yeni oluşturulan komisyon tarafından değerlendirilmesinden sonra, yeni bir köprünün inşaatı Rus vatandaşlarına - askeri mühendislere - Albay Amand Egorovich Struve ve asistanı Kaptan A. A. Weiss'e emanet edildi ve 30 Ağustos 1875'te inşaat resmen başladı. Çalışma 4 yıl olarak planlandı.
Dökümhane Köprüsü bir ay geç hizmete girdi - 30 Eylül 1879. Toplam giderler, ilk hesaplamaları 1,5 kat aştı ve 5 milyon 100 bin ruble olarak gerçekleşti. Aksinebu gerçekler üzerine, inşaatta yer alan herkes ödüllendirildi ve proje yöneticisi olarak Struve, tümgeneral rütbesine terfi etti.
1903 yılında, şehrin 200. yıldönümünde, köprüye hüküm süren İmparator II. Alexander'ın onuruna yeni bir isim verildi. Ancak 1917, geçişe önceki adı geri verdi.
Orijinal Foundry Bridge neydi
İlk versiyonunda, kalıcı Foundry Bridge şu parametrelere sahipti:
- Genişlik - 24,5 metre.
- Hareketli kanadın uzunluğu 19,8 metredir, orijinal olarak dönerdi. Bu tür köprü çizimi, Neva'nın karşısındaki köprülerin inşası tarihinde yalnızca bir kez kullanıldı.
- Açıklık manuel olarak açıldı - en basit mekanizma 8 işçi tarafından harekete geçirildi.
- Sabit parçanın korkuluğu K. K. Rachau'nun çizimlerine göre döküldü ve barok ve antik menderes olmak üzere iki stilin karışımıyla yapıldı. St. Petersburg kartuşunu (üzerinde arması olan bir kalkan) tutan iki denizkızının 546 tekrar eden görüntüsünden oluşuyordu. Bütün bunlar, bir çiçek deseni ve bölümlerin arasına yerleştirilmiş deniz hayvanları figürleri ile tamamlandı.
İnşaat ve iyileştirmede yenilikler
Taşıyıcı yapıların imalatında ilk kez malzeme olarak ağır dökme demir yerine hafif çelik kullanıldı. Bu, kemerli açıklıkları iki kat daha büyük hale getirmeyi mümkün kıldı.
İnşaat sırasında keson yöntemi kullanıldı - nehrin dibine daldırma (bu kısımda derinliği 24'e ulaşır)metre) yapılar - suyun yüksek basınç altında dışarı itildiği ve toprağı kazmak için işçilerin içine yerleştirildiği dev bir baş aşağı kutuya benzeyen kesonlar. Derin su çalışmaları sırasında 30'dan fazla kişi çeşitli nedenlerle öldü ve ölümlerine neden olan tahribat ek maliyetlere ve fazladan bir aylık inşaata neden oldu.
Döküm Köprüsü, uzun zamandır elektrikle aydınlatılan ilk köprü olarak biliniyor.
Açıldıktan bir süre sonra, manuel dönüş mekanizması, gücü zaten 36 beygir gücü olan bir su türbini ile değiştirildi, şehir su kaynağı kullanılarak basınç oluşturuldu. Böyle bir sistem dünya çapında bir yenilik haline geldi.
Güzellikten ziyade işlevsellik ile etkilemesine rağmen, Neva'daki şehre gelen birçok ziyaretçi koleksiyonu Liteiny Köprüsü'nün fotoğraflarını süslüyor ve geçidin demir çiti kültürel ve tarihi bir anıt olarak kabul ediliyor. ve buna göre yasalarla korunmaktadır.
Bugün köprü
Liteiny Köprüsü'nün şimdi başkentin sakinlerine ve misafirlerine göründüğü görünüm, geçişi şehrin gerçek ihtiyaçlarına uyarlamak için gerçekleştirilen 1966-1967 yeniden inşasından sonra elde edildi - Neva'yı geçen nakliye akışı önemli ölçüde arttı, nakliye daha aktif hale geldi ve nehrin ana kanalından geçen gemilerin ölçeği önemli ölçüde büyüdü, bu da bir çekme aralığının Neva'nın daha derin kısmına aktarılmasını, boyutunu ve kaldırma mekanizmasının iyileştirilmesi.
Ayrıca, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Liteiny Köprüsü'nün açıklıklarından birine bir bomba çarptı, bu da patlamadan köprüyü deldi, yine de önemli hasara neden oldu. Böylece köprü modern bir görünüm kazandı:
- 28 metresi karayolu olmak üzere 34 metreye genişletildi, kalan 6 tanesi her iki tarafta eşit olarak kaldırımlara ayrıldı.
- Çit yarım metre yüksekliğinde.
- Neva kıyısında köprünün altında yer alan, geçtiğimiz yüzyılda inşa edilen patikalar ve iki katlı yol kavşakları dahil toplam uzunluğu 405,6 metre, köprünün altı açıklığı ise 405,6 metre. 396 metre.
- Tüm metal yapıların ağırlığı 5902 tondur.
- Çekme aralığı merkeze kaydırıldı, açılır oldu, uzunluğu 55 metreye yükseldi. 3225 ton ağırlığı ile modern hidrolik tahrik sayesinde sadece 2 dakikada 67° yükselir.
- Hareketli parçanın hafifletilmiş korkuluğu değiştirildi - tasarımda dökme demirden farklı olan sabit açıklıklar yerine, ana modelin kopyaları kuruldu.
- Köprü çitinin stiliyle uyumlu, fenerler ve ulaşım ağı için 28 yeni desteğin kurulumu.
- Hareketli yapının daha modern bir yapı ile değiştirilmesi ve eski yapının hacimli taşıyıcı kısmının yeniden yapılandırılması sayesinde köprü simetri kazanmıştır.
- Yaya alanı, sabit açıklıklı taşıt yolu ve asansör yolu, üç farklı tipte asf alt kaplama ile kaplanmıştır.
Dökümhane ne zaman yetiştirilirköprü?
Gezi döneminde köprü gecede bir kez yükseltilip alç altılır. Bu geçiş için ara karıştırma sağlanmaz.
- Dağıtım 1 saat 40 dakika sonra gerçekleşir, 10 dakika sonra büyük damarların boşanmış açıklığa hareketi başlar.
- Köprüde 5 dakika trafik başladıktan sonra 2 saat 40 dakikada Foundry'den aşağı inerler.
Büyük ölçekli olaylar bazen kuzey başkentinde meydana gelir ve ne yazık ki öngörülemeyen durumlar, bu nedenle, Liteiny Köprüsü'nün düzeninin yanı sıra navigasyonla ilgili geri kalanların planını özel olarak kontrol etmek daha iyidir. kaynaklar.
Peter'ın sayılardaki köprüleri ve kayıtları
St. Petersburg'da toplam 342 köprü var, 21 tanesi çiziliyor, toplam sayının 297'si, sadece yayalar için tasarlanmış - 24.
En uzunu, (rampalarla birlikte) neredeyse bir kilometre, daha doğrusu 905.7 metre uzanan Alexander Nevsky Köprüsü'dür.
St. Petersburg'daki ve aynı zamanda dünyadaki en geniş, sözde Mavi Köprü'ydü - 97.3 metre.
