Makalede "Rusya" kruvazörü hakkında konuşacağız. Yaratılışının tarihini, tasarımı, yüksek profilli olayları - bu efsanevi savaş gemisi hakkında bilmek istediğiniz her şeyi düşünün.
Hızlı başvuru
Yeni başlayanlar için, Rossiya'nın imparatorluk ve Sovyet donanmalarının zırhlı bir kruvazörü olduğunu belirtmekte fayda var. N. E. Titov'un mühendislik projesine göre B altık Tersanesi'nin tersanesinde inşa edildi. İnşaat 1893 sonbaharında başladı. İki yıl sonra, yani 1895 baharında Rossiya kruvazörü ilk kez denize indirildi. Eylül 1897'de işletmeye alındı. 1921'de filodan çekildi ve bir yıl sonra demontaj için verildi.
Uzunluk 144,2 m, genişlik - 2,9 m, yükseklik - 8 m, motor olarak üç buhar motoru ve iki su borulu kazan görev yaptı. Hız 36.6 km/s idi. Kruvazör torpido silahlarıyla donatıldı.
Tasarım
Zırhlı kruvazör "Rossiya", ünlü "Rurik" projesinde başlatılan fikirlerin gelişiminin bir devamıdır. Bununla birlikte, ilk durumda, hızı, silahı ve zırhı düşürmenin gerekli olduğu navigasyonun özerkliğine ve menziline özel dikkat gösterildi. Ana"Rusya" ve "Rurik" arasındaki farklar, bu geminin iki zırhlı kemerle donatılmış olması gerçeğinde de yatmaktadır. Ayrıca mühendisler ağır direği terk etti. Topçuların bir kısmı zaten kazamatlara yerleştirildi ve akü güvertelerine koruyucu traversler yerleştirildi.
"Rusya" ile diğer ülkelerin benzer icatları arasındaki temel fark, yükseklik ve uzunluktur. O zaman, gemi inanılmaz miktarda yer değiştirmenin sahibiydi. "Rusya" kruvazörünün bilinen ikinci adı "Rurik No. 2" dir. Deniz Bakanlığı müdürü olarak çalışan N. Chikhachev ona böyle hitap ediyordu.
Yani, bu kruvazörün tasarımı Rurik piyasaya sürülmeden önce bile başladı. Yeni askerileştirilmiş geminin aynı boyutta kalması, ancak silah ve zırhını arttırması planlandı. Amiral N. Chikhachev, altı adet 120 mm'lik topun dört adet 152 mm'lik topla değiştirilmesini önerdi. Kumanda kulesi hareket ettirilerek yay tabancalarının kabul edilebilir açıları sağlandı. Aynı zamanda, kıç 152 mm'lik top batarya güvertesinden taşındı. Şimdi kaka güvertesindeydi. Bununla birlikte, mühendisler daha sonra çalışan silahı kasadan aktarmamaya karar verdiler ve bunu sadece 1904'te yaptılar. Ayrıca en son 75 mm'lik kartuş silahlarını buraya takması gerekiyordu, ancak zorluk farklı kalibreli toplardaydı. Aynı zamanda, kazamatlarda çeşitli tabancalar arasına ayırıcı yarı perdeler yerleştirildi. Zırhın kalınlığı, savaş tüpünde 37 mm'den 305 mm'ye yükseldi. Ayrıca asansör boşluklarının korumasız kısımları Rurik'te tamamen açık kalmasına rağmen 76 mm zırhla kaplandı.
Bina
Zırhlı kruvazör Rossiya'nın inşası çok uzun zaman aldı. Bunun nedeni, kapalı bir taş kayıkhanenin yaratılmasından kaynaklanan çeşitli tasarım tutarsızlıklarıydı. Gemi inşa atölyesini tamamen bir atölyeye dönüştürmek de gerekliydi. Bununla birlikte, daha 1895 baharında, gövdeyi imal etmek için 31 tonu bronz bir gövde de dahil olmak üzere 1.400 tondan fazla metale ihtiyaç vardı. Zaten Ağustos ayında pervane şaft braketleri kuruldu. Aynı zamanda, geminin gövdesi ahşap ve bakır ile kaplanmaya başladı. Ekim ayında Belleville su borulu kazanlar Fransa'dan geldi. Bu zamana kadar fabrika ana makinelerin montajını tamamlıyordu.
Tesis 1896'da kruvazörü deniz denemelerine sunmayı planladı, böylece 12 ay içinde tamamen hazır olacaktı. Ancak, tanınmış Bay N. Chikhachev, geminin 1896 sonbaharında nihai teslimatını talep etti. Aynı zamanda, Obukhov fabrikasının 1898 baharından daha erken olmayan 152-mm topları teslim etmeyi planladığının farkındaydı. Ancak buna rağmen çeşitli silahların ve mayın silahlarının üretim süreci hızlandırıldı. Zırh plakalarının bir kısmı ABD'den getirildi. Andrew Carnegie fabrikasından teslim edildiler. Amerikalı, emri yerine getirmenin aciliyeti için hatırı sayılır meblağlar ödemek zorunda kaldı.
Çalışmanın hızlanması sayesinde, fırlatma 1896 baharında gerçekleştirildi. Ancak bundan sonra, yaz sonuna kadar süren zırh plakalarının montajı için aktif çalışmalar başladı. İşçilerin projeyi tamamlamak için zamanları yoktu ve yarım kalan geminin kışı geçirmesi ihtimali oldukça yüksekti. Bunun olmasını önlemek için, sonuncuyu tutmaya karar verdik. Libava limanında da acilen tamamlanması gereken çalışma aşaması. Geminin inşaatının tamamlanması, gemi yapımcısı A. Moiseeva'nın genç asistanı tarafından gözlemlendi.
Olay
Zaten Ekim 1896'nın başında, Rossiya kruvazöründe bir dizi bağlama testi başarıyla gerçekleştirildi. İlk kez 5 Ekim'de Andreevsky flaması, güvertede bayrak kaldırıldı, marş çalındı. Komutanın raporu, gemide 600 kadar er, yaklaşık 70 astsubay ve 20 subayın bulunduğunu kaydetti.
Kronstadt baskınına ilk girdiğimizde çok kuvvetli bir rüzgar vardı. Kruvazör Big Roadstead'deki otoparka zaten bastırıldığında, pruva güçlü bir rüzgarla keskin bir şekilde yana fırlatıldı. Hava koşullarını herhangi bir şekilde etkilemek imkansızdı, bu nedenle tüm tahta sığlıklara bastırıldı ve bu da bireysel bölmelerin su basmasına neden oldu. Bu arada, darbeyi yumuşatmaya yardımcı olan da buydu.
Komutanlar, Sisoy Veliky filosu zırhlısı ve Amiral Ushakov zırhlı sahil güvenlik gemisinin yardımıyla gemiyi yeniden yüzdürmeye karar verdiler, ancak su seviyesi önemli ölçüde düştüğü ve kruvazör oturduğu için tüm bu girişimler başarısızlığa mahkum edildi. tam o gün sıkı sıkıya.
Problem Çözme
27 Ekim sabahı Denizcilik Bakanlığı müdürü Amiral P. Tyrtov kaza yerine geldi. Gemiyi özel olarak kazılmış bir kanala itmeye yardımcı olacağı için, limanın altındaki toprağı derinleştirmeyi kabul etti. Aynı zamanda, Helsingfors, Libava ve St. Petersburg'da aktif olarak emme ve tarama mermileri hazırlamaya başladılar. SonundaEkim ayında su seviyesi tekrar yükseldiğinde, bir römorkör yardımıyla gemiyi karaya çekmek için başka bir girişimde bulunuldu. Ancak bu sefer eylemler başarısız oldu.
Ertesi gün, kurtarma operasyonlarının tüm sorumluluğunu üstlenen Tuğamiral V. Messer'in bayrağı gemiye çekildi. 10 gün sonra, sol tarafta 9 m derinliğe kadar büyük bir hendek yerleştirildi, paralel olarak aynı çalışma sağ tarafta da yapıldı. Suyun sonraki her yükselişi sırasında, Amiral Senyavin ve Amiral Ushakov zırhlılarının yardımıyla kruvazörü karaya çekmeye çalıştılar. Boşuna.
Kışın yaklaşıyor olmasına rağmen, komutanlık gemiyi sert bir kışa hazırlamak yerine dip derinleştirme çalışmalarını hızlandırmaya karar verdi. B altık'ın tamamı buzla kaplandıktan sonra bile çalışma devam etti. İnşaat ekipleri, tarak gemileri için geçitleri kesti. Son olarak, ahşap el kuleleri yerleştirildi. 15 Aralık gecesi sular yükselmeye başlayınca hemen yeni bir girişimde bulunuldu. Bu gece boyunca, kruvazör neredeyse 25 m ilerledi, sabah gemi ileriye doğru itilmeye devam etti ve kanalı yavaşça çimenliğe çevirdi. Öğleden sonra kruvazörün temiz su üzerinde olduğu anlaşıldı. Birkaç saat sonra komutanlık, Orta Liman'daki Nikolaevsky rıhtımının önündeki demirin indirilmesini emretti.
Tarih
Başlangıçta gemi B altık Denizi'nden Uzak Doğu'ya taşındı. Orada, A. Andreev komutasındaki kruvazör, Vladivostok müfrezesinin amiral gemisi oldu. 1904-1905 dönemindeyıl yaklaşık on Japon gemisi ve iki deniz altının yanı sıra İngiliz ve Alman gemilerini batırmayı başardı.
1904'te 1 Ağustos'ta Kore Boğazı'ndaki Ulsan Gölü yakınlarında bir Japon kruvazör filosu ile bir savaş oldu. Sonuç olarak, gemi ağır hasar gördü. 48 kişi öldü, 150'den fazla kişi yaralandı. Onarımlar sırasında, eski 75 mm'lik silahlar yerine üst güverteye 152 mm'lik silahlar yerleştirildi. Koşan silah da buraya taşındı.
1904-1905 kış döneminde, Amur Körfezi'ne saldırmak için yüzen bir kale olarak bir savaş gemisi kullanıldı. Aynı zamanda, askeri karargah, Vladivostok'a buz üzerinde bir saldırı olasılığını düşündü. Bunun için kruvazör donmaya bırakıldı.
1906'dan 1909'a kadar, Kronstadt atölyelerindeki B altık Tersanesi'nde büyük bir revizyon gerçekleştirildi. Daha sonra birçok mekanizmayı, gövdeyi ve kazanları devreye sokmak mümkün oldu. Ekonomik ilerleme makinesi söküldü, direkler hafifletildi.
1909'da gemi ilk rezervin müfrezesine alındı. İki yıl sonra, B altık Denizi'ndeki bir kruvazör tugayının parçası oldu. 1912'den 1913'e kadar, astsubay okullarından öğrencilerle bir Atlantik kampanyasındaydı. Ertesi yıl da Atlantik'teydi. 1914'te gemi, B altık Denizi kruvazörleri arasında amiral gemisi oldu. Aynı yılın sonbaharında, düşman iletişim düğümlerine yapılan saldırıda yer aldı.
1915 kışında, kruvazör mayın tarlalarının döşenmesinde, Filonun Hafif Kuvvetleri Müfrezesinin bir dizi keşif ve baskın operasyonlarında yer aldı. 1915'ten 1916'ya kadar yeniden silahlanma gerçekleşti. 1917 sonbaharında, gemi zatenB altık Filosu'nda. Aynı yılın kışında Kronstadt'a taşındı.
Mayıs 1918'de askeri bir limanda mothed oldu. Ertesi yıl, 152 mm'lik topların bir kısmı Riga'nın askeri güçlerine teslim edildi. 1920 yazında, gemi hurdaya çıkarılması için Sovyet-Alman JSC Derumetal'e satıldı. Aynı yılın sonbaharında, gemi demontaj için Rudmetalltorg'a teslim edildi.
1922'nin sonunda, geminin Almanya'ya çekilirken şiddetli bir fırtınaya girdiğini ve bu nedenle Tallinn yakınlarında denize atıldığını belirtmekte fayda var. Deniz Kuvvetleri kurtarma seferi kruvazörü çıkardı ve sökmek için Kiel'e gönderdi.
Kruvazör Varyag
Rusya'da Sovyet döneminden beri bilinen bu gemi, bugün Pasifik Filosunun amiral gemisi. 1970'lerin sonlarında Ukrayna'nın Nikolaev şehrinde inşa edilmiştir. 1983'te başlatıldı, 1989'da hizmete girdi. Şu anda Donanma'da.
1990'larda denizler arası geçişin görevleriyle uğraştı. Daha sonra Pasifik Filosunun bir parçasıydı. Varyag şu anki adını sadece 1996'da aldı ve bundan önce Chervona Ukrayna olarak adlandırıldı. 1994, 2004 ve 2009 yıllarında Kore Cumhuriyeti'ndeki Incheon limanına uğramıştır. 2002'de Japon askeri üssü Yokosuka'yı ziyaret etti.
2008 sonbaharında, resmi olmayan bir ziyaret için Kore'nin Busan limanındaydı. 2009 baharında Qingdao (Çin) limanını ziyaret etti. Sonra kruvazör Amerikan San Francisco limanına gitti. 2011 yılında gemi Rus-Çin tatbikatlarına katıldı.
Bir yıl sonra, Sarı Deniz'de aynı tatbikatlara katıldı. AT2013 yılında, kruvazör planlı onarımlar altındaydı. Japonya Denizi'ndeki Rus-Çin tatbikatlarına katıldı, Doğu ve Orta Filoların doğrulanmasına katıldı. 2015 baharında rıhtım onarımları tamamlandı. Aynı yıl, gemi Nakhimov Nişanı aldı. 2016 kışında özel bir askeri görev yaptığı Akdeniz'e girdi.
Bugün gemi topçu ve roket atış tatbikatlarına katılıyor. Bu yılın baharından beri okyanusların sularında geziniyor. Haziran ayında kruvazör Vladivostok'a döndü.
Modern Rus kruvazörleri
Ülkenin donanması 200'den fazla yüzey gemisine ve yaklaşık 20'si nükleer güçle çalışan 70'den fazla deniz altıya sahiptir. Rus Donanmasının en güçlü kruvazörlerine bakacağız.
Bu, "Büyük Peter" gemisi. Dünyanın en büyük saldırı gemisi olarak tanınan Rusya'nın devasa nükleer kruvazörü. Bu, Sovyet Orlan projesinden hala ayakta olan tek gemi. 1989 yılında inşa edilmiş olmasına rağmen, ancak 9 uzun yıl sonra piyasaya sürüldü. Rus nükleer kruvazörleri Amiral Lazarev, Amiral Ushakov ve Amiral Nakhimov gibi üç gemiyle daha temsil ediliyor.
Rusya'nın bir sonraki ağır kruvazörü, Sovyetler Birliği Filosunun Amirali Kuznetsov. Karadeniz fabrikasında inşa edilmiştir. 1985 yılında piyasaya sürüldü. Çeşitli isimler altında bilinir ("Leonid Brejnev", "Riga", "Tiflis"). SSCB'nin çöküşünden sonra, Rus Donanmasının Kuzey Filosunun bir parçası oldu. Akdeniz'de görev yaptı, ancak Kursk deniz altısının kurtarma operasyonunda da yer aldı.
Rus askeri kruvazörü Moskva, çok amaçlı güçlü bir füze gemisidir. Başlangıçta "Glory" olarak adlandırıldı. 1983 yılında faaliyete geçmiştir. Karadeniz Filosunun amiral gemisidir. Gürcistan'daki askeri operasyona katıldı. 2014 yılında Ukrayna Donanması'nın ablukasına katıldı.
Büyük Peter
Burada Rusya'nın en büyük kruvazöründen bahsediyoruz. Geminin asıl amacının düşman uçak gemisi gruplarını yok etmek olduğunu belirtmekte fayda var. Onu döşerken "Kuibyshev" ve sonra - "Yuri Andropov" olarak adlandırıldı. Kruvazör 250 m uzunluğa, 25 m genişliğe, 59 m yüksekliğe ulaştı, nükleer bir kurulum sayesinde gemi 60 km / s hıza ulaşabilir. Başlangıçta 50 yıl çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Mürettebat, 1600 odada konaklayan 1035 kişiden oluşmaktadır. 15 duş, 2 banyo, bir yüzme havuzu ve sauna bulunmaktadır.
Silahlara gelince, kruvazör büyük yüzey hedeflerini vurabilir, ancak aynı zamanda bölgeyi düşman hava ve su altı saldırılarından korur.
Yeni modeller
Rus Donanması için yeni kruvazörler de inşa ediliyor. Acil planlara gelince, gemi inşa çalışmaları 2017 yılında da devam edecek. 2020 yılına kadar Borey projesinden 8 Rus deniz altı kruvazörü, 54 su üstü gemisi ve 15'ten fazla deniz altı alınması planlanıyor.
2014 yılında, akıncı "Vasily Bykov" atıldı. 2019 yılına kadar aynı seriden 12 model daha geliştirilmesi planlanıyor. Çevresel izleme, korsanlara müdahale vekaçakçılar.
Makalede görebileceğiniz Rus kruvazörlerinin fotoğrafları, ülkenin Donanmasının gücünü ve gücünü doğrulamaktadır. Her yıl çalışmalar yapılıyor ve yeni planlar yapılıyor. Rus gemi inşası hızla gelişiyor ve yeni teknik başarıları özümsüyor. Makale ayrıca donanmanın ilk zırhlı gemilerinden biri olan Rossiya kruvazörünün emperyal devletin büyüklüğünü ve metanetini gösteren bir modelini de içeriyor.
Özetle belirtmekte fayda var ki Rus Donanması devletimizin gücü ve kuvvetidir. Modern teknoloji sayesinde eski gemiler ve kruvazörler savaşa hazır hale getirildi. Aynı zamanda, her yıl geliştirilmiş muhripler ve deniz altılar inşa ediliyor. En iyi uzmanlar, ileri teknoloji ve iyi işleyen işler, Rus Donanmasının garantörüdür. Bugün filomuz, ekipman ve savaşa hazırlık düzeyi açısından dünyanın en iyisidir. Rusya vatandaşlarının gurur duyacakları bir şey var.
Makale sadece devletimizin askeri gücü hakkında değil, aynı zamanda efsanevi gemilerin ve kruvazörlerin yaratılış tarihi hakkında daha fazla bilgi edinmek isteyenler için bilgilendirme amaçlı yazılmıştır - "Rusya", "Varyag ", "Büyük Peter".
