Bir torpido botunu muharebede kullanma fikri ilk olarak Birinci Dünya Savaşı'nda İngiliz komutanlığı ile ortaya çıktı, ancak İngilizler istenen etkiyi elde edemedi. Ayrıca Sovyetler Birliği, askeri saldırılarda küçük mobil gemilerin kullanılmasından bahsetti.
Tarihsel arka plan
Bir torpido botu, savaş gemilerini yok etmek ve gemileri mermilerle taşımak için tasarlanmış küçük bir savaş gemisidir. İkinci Dünya Savaşı sırasında, düşmanla yapılan düşmanlıklarda defalarca kullanıldı.
O zamana kadar, büyük Batılı güçlerin deniz kuvvetlerinde az sayıda bu tür tekneler vardı, ancak düşmanlıklar başladığında inşaatları hızla arttı. Sovyetler Birliği'ndeki Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde, torpidolarla donatılmış neredeyse 270 tekne vardı. Savaş sırasında 30'dan fazla torpido bot modeli yaratıldı ve müttefiklerden 150'den fazla alındı.
Bir torpido gemisinin yaratılış tarihi
1927'de, TsAGI ekibi ilk Sovyet taslağını geliştirdi. A. N. Tupolev başkanlığındaki torpido gemisi. Gemiye "Pervenets" (veya "ANT-3") adı verildi. Aşağıdaki parametrelere sahipti (ölçü birimi - metre): uzunluk 17, 33; genişlik 3.33 ve 0.9 taslak. Geminin gücü 1200 hp idi. s., tonaj - 8, 91 ton, hız - 54 knot'a kadar.
Gemide bulunan silah, 450 mm'lik bir torpido, iki makineli tüfek ve iki mayından oluşuyordu. Pilot üretim teknesi Temmuz 1927'nin ortalarında Karadeniz deniz kuvvetlerinin bir parçası oldu. Enstitüde çalışmaya devam ettiler, birimleri geliştirdiler ve 1928 sonbaharının ilk ayında ANT-4 seri teknesi hazırdı. 1931'in sonuna kadar, "Sh-4" dedikleri suya düzinelerce gemi fırlatıldı. Yakında, Karadeniz, Uzak Doğu ve B altık askeri bölgelerinde ilk torpido bot oluşumları ortaya çıktı. Sh-4 gemisi ideal değildi ve filo yönetimi 1928'de TsAGI'den daha sonra G-5 olarak adlandırılan yeni bir tekne sipariş etti. Yepyeni bir tekneydi.
G-5 torpido gemisi
G-5 planya gemisi Aralık 1933'te test edildi. Gemi metal bir gövdeye sahipti ve hem teknik özellikler hem de silah açısından dünyanın en iyisi olarak kabul edildi. "G-5" in seri üretimi 1935 yılına aittir. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, SSCB Donanmasının temel tekne tipiydi. Torpido botunun hızı 50 knot, gücü 1700 hp idi. ile ve iki makineli tüfek, iki 533 mm torpido ve dört mayın ile silahlandırıldı. On yıl boyunca 200'den fazla çeşitli modifikasyon üretildi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, G-5 tekneleri düşman deniz altılarını avladı, gemileri korudu, torpido saldırıları gerçekleştirdi, kara birliklerini indirdi ve trenlere eşlik etti. Torpido botlarının dezavantajı, çalışmalarının hava koşullarına bağımlılığıydı. Heyecanı üç noktayı aştığında denizde olamazlardı. Paraşütçülerin yerleştirilmesinin yanı sıra düz bir güverte eksikliği ile ilgili malların taşınmasıyla ilgili rahatsızlıklar da vardı. Bu bağlamda, savaşın kendisinden önce, ahşap gövdeli "D-3" ve çelik gövdeli "SM-3" uzun menzilli teknelerin yeni modelleri oluşturuldu.
Torpido lideri
Planörlerin geliştirilmesi için deneysel tasarım ekibinin başı olan Nekrasov ve 1933'te Tupolev, G-6 gemisinin tasarımını geliştirdi. Mevcut tekneler arasında liderdi. Belgelere göre, gemi şu parametrelere sahipti:
- yer değiştirme 70 ton;
- altı 533 mm torpido;
- her biri 830 beygir gücünde sekiz motor. s.;
- hız 42 knot.
Üç torpido, kıçta bulunan ve bir oluk şeklindeki torpido kovanlarından, sonraki üç torpido ise dönebilen ve geminin güvertesinde bulunan üç tüplü bir torpido tüpünden ateşlendi. Ayrıca teknede iki top ve birkaç makineli tüfek vardı.
Süzülen torpido gemisi "D-3"
D-3 SSCB'nin torpido botları, Kirov bölgesinde bulunan Leningrad fabrikasında ve Sosnovsky'de üretildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında Kuzey Filosunda bu türden sadece iki tekne vardı. 1941'deLeningrad fabrikasında 5 gemi daha üretildi. Sadece 1943'ten itibaren yerli ve müttefik modeller hizmete girmeye başladı.
Gemiler "D-3", önceki "G-5"in aksine, tabandan daha uzakta (550 mil'e kadar) çalışabilir. Yeni markanın torpido botunun hızı, motor gücüne bağlı olarak 32 ile 48 knot arasında değişiyordu. "D-3" ün bir başka özelliği de, sabitken ve "G-5" birimlerinden - yalnızca en az 18 deniz mili hızında bir voleybol yapabilmeleriydi, aksi takdirde ateşlenen füze gemiye çarpabilirdi. Gemide şunlar vardı:
- iki torpido otuz dokuzuncu yılın 533 mm örneği:
- iki DShK makineli tüfek;
- Oerlikon topu;
- colt-browning koaksiyel makineli tüfek.
"D-3" gemisinin gövdesi, dört bölmeyle beş su geçirmez bölmeye bölündü. G-5 tipi teknelerin aksine, D-3 daha iyi navigasyon ekipmanı ile donatılmıştı ve bir grup paraşütçü güvertede serbestçe hareket edebiliyordu. Tekne, ısıtmalı bölmelerde konaklayan 10 kişiye kadar gemiye binebilir.
Torpido gemisi "Komsomolets"
İkinci Dünya Savaşı arifesinde, SSCB'deki torpido botları daha da geliştirildi. Tasarımcılar yeni ve geliştirilmiş modeller tasarlamaya devam ettiler. Böylece "Komsomolets" adında yeni bir tekne ortaya çıktı. Tonajı G-5 ile aynıydı ve tüplü torpido tüpleri daha gelişmişti ve daha güçlü uçaksavar deniz altısavar silahları taşıyabiliyordu. Gönüllüler gemilerin yapımında yer aldıSovyet vatandaşlarının bağışları, dolayısıyla isimleri, örneğin "Leningrad İşçisi" ve diğer benzer isimler.
1944'te piyasaya sürülen gemilerin gövdesi duraluminden yapılmıştır. Teknenin içi beş bölmeden oluşuyordu. Su altı kısmındaki yanlara, yunuslamayı az altmak için omurgalar yerleştirildi, oluk torpido tüpleri tüp tüplerle değiştirildi. Denize elverişlilik dört puana yükseldi. Silah dahil:
- iki adet torpido;
- dört makineli tüfek;
- derin bombalar (altı parça);
- duman ekipmanı.
Yedi mürettebatın bulunduğu kabin, zırhlı yedi milimetrelik bir sacdan yapıldı. İkinci Dünya Savaşı torpido botları, özellikle Komsomolets, 1945 bahar savaşlarında, Sovyet birlikleri Berlin'e yaklaştığında öne çıktı.
SSCB'nin planör yaratma yolu
Sovyetler Birliği, redan tipi gemiler inşa eden tek büyük denizcilik ülkesiydi. Diğer güçler, omurga teknelerinin yaratılmasına geçti. Sakin sırasında, kırmızı çizgili gemilerin hızı, tersine, 3-4 puanlık bir dalga ile omurga olanlardan önemli ölçüde daha yüksekti. Ayrıca, omurgalı tekneler daha güçlü silahlar taşıyabilir.
Mühendis Tupolev tarafından yapılan hatalar
Torpido botları (Tupolev'in projesi) bir deniz uçağı şamandırasına dayanıyordu. Cihazın dayanıklılığını etkileyen üst kısmı tasarımcı tarafından teknede kullanıldı. Geminin üst güvertesi, dışbükey ve dik kavisli bir yüzeyle değiştirildi. adam, hattatekne hareketsizken güvertede kalmak imkansızdı. Gemi hareket halindeyken, mürettebatın kokpitten çıkması tamamen imkansızdı, üzerindeki her şey yüzeyden atıldı. Savaş zamanında, G-5'te birliklerin taşınması gerektiğinde, askerler torpido tüplerinin sahip olduğu oluklara yerleştirildi. Geminin yüzdürme kabiliyeti iyi olmasına rağmen, yerleştirilecek yer olmadığı için üzerinde herhangi bir kargo taşımak mümkün değildir. İngilizlerden ödünç alınan torpido kovanının tasarımı başarısız oldu. Torpidoların ateşlendiği en düşük gemi hızı 17 deniz milidir. Dururken ve daha düşük hızda, bir torpido salvosu tekneye çarpacağı için imkansızdı.
Askeri Alman torpido botları
Birinci Dünya Savaşı sırasında, Flanders'taki İngiliz gözlemcilerle savaşmak için, Alman filosu düşmanla savaşmak için yeni araçlar yaratmayı düşünmek zorunda kaldı. Bir çıkış yolu buldular ve 1917'de, Nisan ayında, torpido silahlı ilk küçük sürat teknesi inşa edildi. Ahşap gövdenin uzunluğu 11 m'den biraz fazlaydı Gemi, zaten 17 knot hızda aşırı ısınan iki karbüratörlü motor tarafından tahrik edildi. 24 knot'a çıkarıldığında güçlü sıçramalar ortaya çıktı. Pruvaya 350 mm'lik bir torpido tüpü yerleştirildi, atışlar 24 knot'tan fazla olmayan bir hızda ateşlenebilirdi, aksi takdirde tekne torpidoya çarptı. Eksikliklere rağmen Alman torpido gemileri seri üretime girdi.
Tüm gemilerin ahşap bir gövdesi vardı, hız üç noktalı bir dalgada 30 knot'a ulaştı. Mürettebat yedi kişiden oluşuyordu, gemide bir adet 450 mm torpido tüpü ve tüfek kalibreli bir makineli tüfek vardı. Ateşkes imzalandığında, Kaiser filosunda 21 tekne vardı.
Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra tüm dünyada torpido gemilerinin üretiminde düşüş yaşandı. Sadece 1929'da, Kasım ayında Alman şirketi Fr. Lyursen, bir savaş gemisinin inşası için bir siparişi kabul etti. Serbest bırakılan gemiler birkaç kez iyileştirildi. Alman komutanlığı, gemilerde benzinli motorların kullanılmasından memnun değildi. Tasarımcılar onları hidrodinamikle değiştirmeye çalışırken, diğer tasarımlar sürekli sonuçlandırıldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın Alman torpido botları
Almanya'nın deniz liderliği, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce bile, torpidolu savaş botlarının üretimine yöneldi. Şekilleri, ekipmanları ve manevra kabiliyetleri için gereksinimler geliştirildi. 1945'te 75 gemi inşa etmeye karar verildi.
Almanya, dünyanın en büyük üçüncü torpido botu ihracatçısıydı. Savaş başlamadan önce, Alman gemi inşası Plan Z'nin uygulanması üzerinde çalışıyordu. Buna göre, Alman filosunun sağlam bir şekilde yeniden donatılması ve torpido silahları taşıyan çok sayıda gemiye sahip olması gerekiyordu. 1939 sonbaharında düşmanlıkların patlak vermesiyle, planlanan plan yerine getirilmedi ve ardından teknelerin üretimi keskin bir şekilde arttı ve Mayıs 1945'e kadar, yalnızca yaklaşık 250 birim Schnellbots-5 faaliyete geçti.
Yüz ton taşıma kapasiteli ve denize elverişliliği geliştirilmiş tekneler 1940 yılında yapılmıştır. Savaş gemileri "S38" ile başlayarak belirlendi. Alman filosunun savaştaki ana silahıydı. Teknelerin silahları şu şekildeydi:
- iki ila dört füzeye sahip iki torpido kovanı;
- iki adet 30mm uçaksavar silahı.
Geminin en yüksek hızı 42 deniz milidir. Dünya Savaşı savaşlarına 220 gemi katıldı. Savaş alanındaki Alman tekneleri cesurca davrandı, ancak pervasızca değil. Savaşın son birkaç haftasında gemiler mültecilerin anavatanlarına tahliyesine karıştı.
Omurgalı Almanlar
1920'de, ekonomik krize rağmen Almanya, omurga ve redan gemilerinin çalışmalarını test etti. Bu çalışmanın bir sonucu olarak, tek sonuç çıkarıldı - sadece omurga tekneleri inşa etmek. Sovyet ve Alman teknelerinin toplantısında ikincisi kazandı. 1942-1944'te Karadeniz'deki çatışmalar sırasında, omurgası olan tek bir Alman teknesi batmadı.
İlginç ve az bilinen tarihi gerçekler
İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan Sovyet torpido botlarının devasa deniz uçağı şamandıraları olduğunu herkes bilmiyor.
Haziran 1929'da uçak tasarımcısı A. Tupolev, ANT-5 markasının iki torpido ile donatılmış bir planya gemisinin inşasına başladı. Devam eden testler, gemilerin, diğer ülkelerin gemilerinin gelişemeyeceği bir hıza sahip olduğunu gösterdi. Askeripatronlar bu durumdan memnundu.
1915'te İngilizler büyük bir hızla küçük bir tekne tasarladılar. Bazen "yüzen torpido tüpü" olarak anılırdı.
Sovyet askeri liderleri, gemilerimizin daha iyi olduğuna inanarak torpido fırlatıcılı gemiler tasarlamak için Batı deneyimini kullanmayı göze alamazlardı.
Tupolev tarafından inşa edilen gemiler havacılık kökenliydi. Bu, gövdenin ve geminin duralumin malzemeden yapılmış kaplamasının özel konfigürasyonunu hatırlatıyor.
Sonuç
Torpido botları (aşağıda resmedilmiştir) diğer savaş gemilerine göre birçok avantaja sahipti:
- küçük boy;
- yüksek hız;
- harika manevra kabiliyeti;
- az sayıda insan;
- minimum tedarik gereksinimi.
Gemiler dışarı çıkabilir, torpidolarla saldırabilir ve deniz sularında hızla saklanabilir. Tüm bu avantajları sayesinde düşman için çetin bir silah oldular.
