Bugün birçok kişiye Moskova troleybüsleri her zaman var olmuş gibi görünüyor. 1933'te başkentin karayollarında göründüler. Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği'nde Moskova, kablolara bağlı yüksek "kornalara" (korna terminalleri) sahip olağandışı arabaların geçtiği ilk şehir oldu. Rotalar farklıydı.
Temas kesildi
Yıllar geçti ve elektrikli tahrikli kontak tipi "lüks" izsiz mekanik taşıma, tanıdık bir ulaşım aracı haline geldi. Troleybüs uzun zamandır sadece Zlatoglavaya'da değil, aynı zamanda eski SSCB cumhuriyetleri olan Rusya'nın diğer şehirlerinde de görülüyor. Bununla birlikte, Moskova troleybüsünün güzergahları (104 tanesi vardır) belki de en zengin tarihe sahiptir. Küçük bir makalede tamamen yeniden anlatmak zor.
Fakat Moskova troleybüsünü ne bekliyor (güzergahların tarihi aşağıda sunulacak)? 2020 yılına kadar, ağın hızlı optimizasyonu sayesinde bu ulaşım şeklinin uzun süre öleceği söyleniyor. 2015'te blogcular, 25'in olası iptali veya kıs altılması hakkında yazdılar.güzergahlar, temas hatlarının kısmen sökülmesi. Moskova'daki troleybüs "dişlerinin" toplam uzunluğu 600 km'dir.
İnternet günlüklerine ev sahipliği yapanlar, Moskova'nın Güneybatı Bölgesi'ne hizmet veren 4, 7, 33, 49, 52, 84 numaralı troleybüslerin kaderini yansıtıyor. Sanal kardeşliğin en kararlı temsilcileri ciddi bir şekilde alarma geçti: onlara göre endüstri ölüyor.
Bazı bir kısır döngü var. Belediye Üniter Teşebbüsü Mosgortrans, tüm kilometrelerde ciddi bir troleybüs sıkıntısı olduğunu açıklıyor. Bu arada, devlet üniter teşebbüsü, vagonları güncellemeyi gerçekten durdurdu (kimsenin “Moskova sokaklarının işkoliklerinin” büyüdüğü Moskova ulaşım geliştirme programını iptal etmemesine rağmen). Moskova troleybüsleri (makaledeki fotoğrafa bakın) yakında ortadan kalkacak mı?
Vatandaşların sevincine
Otobüsler tarafından giderek daha aktif bir şekilde dışarı atılan “geyikler” tasfiye edilecek mi, yoksa bunlar tamamen icat mı, tahmin edemeyiz. Ancak Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya sakinleri artık temas halinde değil. Hatların sökülmesi gerçekleşti. Aynı zamanda, Mosgortrans'ın yönetimi bunda yanlış bir şey görmüyor ve troleybüsün hala istikrarlı nişini işgal ettiğinden emin olarak, girişim istikrarlı bir şekilde gelişecek.
Gerçekten de başkentin imar programı "Benim Sokağım"da hatların bir kısmının sökülmesiyle ilgili bir madde var. Ancak uzmanlara göre troleybüslerin otobüslerle değiştirilmesi sadece geçici bir olgu. Peki, geçmişinde pek çok ilginç şey barındıran Moskova troleybüslerinin nasıl başladığına biraz değinelim.başkentin uçsuz bucaksız topraklarını sür.
1933. İlk sıra, kenar mahalle
Moskova troleybüsleri 1930'larda nasıl çalışırdı (o zamandan beri rotalar birden fazla kez değişti)? Bir numaralı troleybüs 15 Kasım 1933'te uzun bir yolculuğa çıktı (1924'te çok daha erken başlatılması planlandı, ancak işe yaramadı). Hat (Ekim 1933'te toplandı) Leningradskoe shosse'yi geçti, Tverskaya Zastava'dan Pokrovsky Streshnev'e kadar devam etti.
Pantograflı (korna terminalleri) yolsuz ulaşım, planlandığı gibi banliyö bölgelerinde kullanıldı (Moskova'nın merkezinde, ilk keman tramvaydı). Dinamo spor sahasına çift hatlı bir hat vardı, geri kalanında tek hat ile yönetildiler. Moskova troleybüslerinin bu dünyayı fethetmesi gerekiyordu. Ve yaptılar.
Doğru, lansman gününde iki yeni gelenin rotaya gitmesi gerekiyordu, ancak yalnızca bir tanesi ortaya çıktı. İkinci devi fabrikadan aldıktan hemen sonra, bir “endüstriyel yaralanma” bekleniyordu: yeni garajın zayıf tabanının altına düştü ve acı çekti. Ama her şey normale döndü. Trafik programı şu şekildeydi: 7.00 ile 24.00 arası.
1934. Devam
Moskova troleybüsleri giderek daha popüler hale geldi. 1934'ün şafağında, ataların çizgisi Yeni Zafer Kapıları'ndan (Tverskaya Zastava) doğrudan merkeze, 1918'e kadar Voskresenskaya (şimdi Devrim) olarak adlandırılan meydana kadar uzanmıştı. 34 yıl II hattının açılmasıyla sona erdi. Arbat Kapı Meydanı'ndan Smolenskaya'ya (Arbat) ve Dorogomilovskaya Zastava'ya kadar gitti.
2 Nolu Troleybüs güzergahı yıl sonunda (1934-10-12) hizmete açıldı. Hareket, Dragomilovskaya karakolundan başladı. Bolshaya Dragomilovskaya boyunca Devrim Meydanı'na giden "boynuzlu" ulaşım Arbat'a gitti. Oradan - Komintern'e, "Okhotny Ryad" adlı sonuncuya. O zamana kadar her iki aktif troleybüs hattında otuz altı araç çalışıyordu.
1935. Üçüncü satır
Üçüncü troleybüs "ağ", 1935 sonbaharında insanlar tarafından "dokundu". Şehrin merkezinden geçti. Onun sayesinde Karetny Ryad'da, Sukharevskaya Meydanı'nda, oradan Prospekt Mira (daha sonra 1. Meshchanskaya Caddesi) boyunca Rzhevsky'ye (istasyon uzun zamandır herkes tarafından Rizhsky olarak biliniyor) el sallamak için Petrovka'yı ziyaret etmek mümkün oldu. Görünüşe göre yakın zamanda sadece bir troleybüs çalışıyordu ve 1935'in sonunda Moskovalılara 57 LK arabası hizmet etti!
"Lazar Kaganovich" - Bu ilk Moskova troleybüs rotalarından bahsetmiştik. Bir rota listesi, ayrıntılı özellikleri hikayenin birden fazla sayfasını alacaktır.
1936 Troleybüs, raylı rakibi tramvayda aktif bir "saldırı" ile karşılaştı. Korkuluklar, Garden Ring'in kuzey kısmından çıkarıldı. Bir "gürültü" yerine pürüzsüz bir "Böcek" başlattılar ("B" yolu - Kudrinskaya Meydanı'ndan Kursk İstasyonu'na).
37. troleybüste, Garden Ring'den başlayıp Kalyaevskaya ve Novoslobodskaya caddeleri, Kuznetsky köprüsü boyunca devam eden rotalara aktif olarak "yerleşiyordu" … Moskovalılar YATB-1 markasının yüksek katlı arabalarını onayladı. Sovyet devletinin başkanı Nikita Kruşçev özellikle onları sevdi.
İki kat, ama bir ev değil
1938'de, hızlı ve kullanışlı bir troleybüs, herkesin eski ataerkil balıkçı yerleşimini ziyaret etmesi için iyi bir arkadaş oldu - Vorobyovy Gory'nin iyi bir alameti olan Berezhkovskaya set, Oktyabrskaya (eski Kaluga) Meydanı'na koştu … Sokol metro istasyonu Leningrad karayolu boyunca insanlar Izmailovo'daki Kuzey Nehri İstasyonuna, Krymskaya Meydanı'ndan Garden Ring ve Mytnaya Caddesi boyunca Danilovsky Pazarı'na gitti.
Moskova troleybüsleri on güzergahı kapladı. Raylar, sökülen tramvay raylarının bulunduğu yerlere döşendi. Zaten 1937-1939'da. 2 katlı yakışıklı YATB-3 ve bir İngiliz şirketine ait troleybüs, Leningradsky Prospekt boyunca yürüyordu. "Sırp merakını" harekete geçirmek için ağları bir metre yükseltmek (4,8'den 5,8 m'ye) gerekiyordu. 39'da, troleybüsler Mira (beklenti) boyunca All-Union Tarım Fuarı'na (tarım fuarı) koştu. 1953 yılında kullanım zorluğundan dolayı hulklerden kurtulmuşlardır.
Troleybüs çağının altın çağı ve akşamı
1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı başlamadan önce, Moskova'da 583 troleybüs ve 11 güzergah vardı. 1 Ocak 1952'de, başkent zaten 786 troleybüs ve hareket ettikleri yön sayısında belirgin bir artışla övünüyordu.
1950'lerde, başkentin eteklerindeki yerleşim alanları aktif olarak büyüyordu. Troleybüs yolları oraya döşendi (özellikle Serebryany Bor'a). Moskovalılar veya başkentin konukları nereye giderse gitsin - Izmailovo'ya, Volkhonka'ya,Varshavskoye otoyolu, Luzhniki stadyumu ve çok sayıda başka yer, çevik bir troleybüs yardımına geldi.
Zaman uçar. 1954'te All-Union Tarım Fuarı'nda yeni daire hattının açılmasından bu yana 60 yıldan fazla bir süre geçti. 1960 yılı sonunda troleybüs hatlarının toplam uzunluğu 36 güzergahla birleşerek 540 kilometreye ulaştı.
1964-68'de. Güneybatı yerleşim bölgesinde, bir "akordeon" - mafsallı bir troleybüs - koştu. Ancak, 1975'te nihayet yolcu trafiğinden çıkarıldı. 1964'te Moskova'da 1811 troleybüs vardı. 1972'de ağ 1253 km'ye ulaştı ve dünyadaki en uzun (genişletilmiş) ağ olarak kabul edildi.
70'ler-1980'lerde, yeni binalar (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, vb.) güzergâhlarla çevriliydi. Ağustos 1993'te Moskova'da tek yönlü trafik tanıtıldı (böylece yollar boş altıldı ve güvenlikleri arttı). Bazı hatlar kapatıldı. Ardından kesintiler devam etti.
