İnsanlık ilk gemilerini yapıp denizleri ve okyanusları fethetmeye başladığından beri yüzyıllar geçti. Bunca zaman insanlara gemi enkazları eşlik etti. Zamanla, afetlerdeki kurbanların sayısı gibi gemilerin boyutu da arttı.
Gemi enkazlarıyla ilgili tüm rekorlar, görünüşe göre, yalnızca tüm rüzgarlara maruz kalan ahşap gemileri değil, güvenilir ve güçlü gemiler, kruvazörler ve buharlı gemiler inşa etmeyi öğrendikleri 20. yüzyılda kırıldı. "Britanic" gemisi gemi enkazının kurbanlarından biri.
Üç kardeş geminin hikayesi
20. yüzyılın başında artan yaşam hızı, uzayda eskisinden daha hızlı hareket gerektiriyordu. Ülkeler arasında hızla gelişen ticaret ve Avrupa'dan ve dünyanın diğer bölgelerinden ABD'ye kitlesel göç, güçlü ve hızlı transatlantik gemilerine ihtiyaç yarattı.
1902'de,Amerika'da benzeri görülmemiş büyüklükte ve hızda 2 geminin yaratıldığı Lusitania projesi. Kardeş gemiler Lusitania ve Moritanya, transatlantik trafiği devralarak İngiliz ticaret denizinin refahını riske attı.
Amerika Birleşik Devletleri'nin Belfast'taki "Harland &Wolf" tersanelerindeki meydan okumasına yanıt olarak, güç ve güvenilirlik açısından Amerikan gemilerinden daha üstün olan 3 gemi inşa etmeye karar verildi. Müşteri, Beyaz Yıldız Gemi Şirketi'nin yöneticilerinden biriydi.
Böylece, 1907'de, ışığın üç kardeş geminin - Olympic, Titanic ve Britannic - görünümünü gördüğü İngiliz Amiralliği projesi başladı. Böylece değişen bir gemi kategorisi olarak yolcu gemisi, son teknoloji ekipmanlar sayesinde o dönemde var olan askeri savaş gemilerinden çok daha hızlı hale geldi.
Britannica'nın Özellikleri
İngiliz şirketinin üç özdeş ikiz gemisi hakkında merak edilen şey, sonraki her geminin öncekilerin eksiklikleri dikkate alınarak inşa edilmesi, ancak ilk gemi olan Olympic'in en iyi kadere sahip olmasıdır. "Küçük kardeşlerinin" aksine, Atlantik'i 500'den fazla kez geçerken, Titanik'in sadece 1 uçuşu ve Britannic'in 5'i vardı.
Titanic'in ölümünden sonra, gemi yapımcıları Britannic'i inşa ederken bu geminin çökmesine neden olan tüm eksiklikleri dikkate aldı. Gemi dışarıdan "kardeşlerine" çok benziyordu, ancak çok daha güçlü ve mükemmel olduğu ortaya çıktı. Teknelerle daha donanımlıydı vePerdeler arasındaki bölmeler, bir kaza durumunda geminin batmasını önlemek içindi. Bu detay Britannic'in önemli bir avantajı haline geldi. Gemide 17 su geçirmez bölme vardı, bu da suya açık 6 bölme doldurulduğunda gemiyi batmaz hale getiriyordu.
Tekne güvertesinin özellikleri de değiştirildi. Mataforaların değiştirilmesi ve bunların sadece yanlara değil, aynı zamanda kıç tarafına da yerleştirilmesi, yolcuların herhangi bir rulo halinde tahliye edilmesini mümkün kıldı.
Gemi özellikleri:
- gövde uzunluğu - 269 m;
- genişlik - 28 m'den fazla;
- su hattından tekne güvertesine kadar olan yükseklik 18,4 m idi;
- 29 buhar kazanları, harici pervanelere bağlı iki adet dört silindirli buhar motorunun motorunu çalıştırmak için kullanıldı (her biri 16.000 hp);
- toplam motor gücü 50.000 hp oldu. s.;
- gemi hızı 25 knot'a kadar çıktı.
Şubat 1914'te Britannic fırlatıldı. Fotoğrafı tüm ülkelerin gazetelerinde yer alan gemi, büyüklüğü ve ihtişamıyla dikkatleri üzerine çekti.
Başlatma
26 Şubat 1914 günü, Harland and Wolf tersanesinin (Belfast) inşaatçıları için önemliydi. Tersanede böyle bir gelenek olmadığı için geminin denize indirilmesi olağan bir şampanya şişesi kırılmadan gerçekleşti.
O zamanlar, Britannic'in büyüklüğü ve donanımı benzersizdi - 1. sınıftan 790, ikinci - 835, üçüncü - 950 yolcuyu ağırladı. Ayrıca birçok mürettebat üyesi vardı - 950 kişi.
TümüAğustos 1914'te geminin transatlantik uçuşları ile nakliye şirketi sahiplerine ilişkin planlar ihlal edildi. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, "Britanyalılar" için yüzen bir hastanenin kaderini hazırladı. Uçakta 437 sağlık personeli, 675 mürettebat ve 3.300 yaralı hasta vardı.
Britannica'yı yeniden hastaneye dönüştürmek
Yolcu gemisini hastane kategorisine aktarmak için Britannic'in dış ve iç görünümünü biraz değiştirmek gerekiyordu. Gemi, yeşil bir şerit ve altı kırmızı haç ile "süslenmiş" ve askeri bir gemi değil, sivil bir hastane olduğunu gösteren kimlik işaretleri.
Dahili değişiklikler daha önemliydi. Kabinler ameliyathaneye, ağır yaralılar için koğuşlara ve personel için bir pansiyona dönüştürüldü. Astar, 2034 basit ve 1035 katlanır yatağa uygundur. Gezinti güvertesi hafif yaralı askerler için bir kompartımana dönüştürüldü.
Charles A. Bartlett güncellenen geminin komutanı oldu.
Britannica'nın İlk Yolculuğu
Bir donanma hastanesi olarak Britannica'nın tarihi, 23 Aralık 1915'te Liverpool'dan yaralı askerleri almaya hazır olduğu ve Napoli'ye ve Lemnos adasındaki Yunanistan'ın Mondros limanına yöneldiği zaman başladı.
Diğer iki dönüştürülmüş gemiyle - "Aquitaine" ve "Mouritania" ile birlikte Çanakkale'de seyir yaptı.
Britannica'nın kaptanı, yalnızca personelin değil, aynı zamandahastalar:
- 06:00'da uyanma + ranza temizliği;
- 7.30'da kahv altı ve ardından yemek odası temizliği;
- kaptan'ın turu 11.00'de;
- yemek odasının temizliği ile 12.30'da öğle yemeği;
- çay 16.30'da;
- akşam yemeği 20.30'da;
- Kaptan'ın turu 21.00'de.
Sıkı disiplin hastaneyi düzenli tuttu. Gemiye yakıt ikmali yapmak için 28 Aralık 1915'te Britannic tarafından yapılan Napoli'ye gitmek gerekiyordu. Akdeniz'in uçsuz bucaksızlığında yeni haliyle fotoğrafı tanınır hale gelen gemi, kömür ve su alarak yaralıların beklediği Mondros'a gitti.
Yükleme 4 gün sürdü ve 1916-09-01'da gemi Southampton'da hastaları indirdi. Yaralı askerler için 2 "walker" daha yaptıktan sonra Britannic, Akdeniz'deki durgunluk nedeniyle ticari filoya geri döndü.
Britanic'in savaşa dönüşü
Eylül 1916'da, Akdeniz'de çatışmalar yeniden yoğunlaştı ve bu da kurbanları savaş alanına taşımak için büyük bir geminin varlığını gerektirdi.
Bu sularda seyreden Alman deniz altıları, düşmanı yok etmek için Akdeniz'in dar bir bölümünde yüzen mayın sıralarına tuzaklar kuruyor. Lemnos'taki askeri üssün eteklerinde, Müttefik gemileri sık sık bu tuzaklara düşüyordu.
21 Kasım 1916, Kea ve Kythnos adaları arasındaki boğazda, Britannic su altı madenlerinden birine çarptığında harap oldu. Patlama sabah 8:70'de, bazı hastalar ve personel hala kahv altı için yemek odasındayken meydana geldi.
Britannica'nın son dakikaları
Kaptan,durumu değerlendirerek, gemiyi yakındaki kıyıya getirip karaya oturabileceğine karar verdi. Bu manevra, bölmeler arasındaki bölmeler açık olduğu için sadece geminin su basmasını arttırdı.
Batığın görgü tanıkları, Britannic'in nasıl battığını anlatabildiler. İki patlama - ilki sancak tarafından ve birkaç dakika sonra iskele tarafından ikincisi gemiyi yana yatırdı. Su, binaları havalandırmak için lombozların açık olduğu ambarları ve kabinleri hızla doldurmaya başladı.
Titanik'in yolcularına paniğin neler yaptığını herkes iyi hatırladığı için teknelerde tahliye katı bir sırayla gerçekleştirildi. Kaptanın emriyle denize indirilen ilk 2 cankurtaran botu, oradaki insanlarla birlikte Britannica'nın sudan yükselen, ancak hala çalışmakta olan pervanelerinin altına düştü.
55 dakika sonra geminin burnu dibe çarptı ve gemi sarsıldı ve çarpmanın etkisiyle alabora oldu. Kaptan ve yardımcılarının disiplini ve net liderliği sayesinde, gemideki 1066 yolcudan 30'u öldü.
Cousteau seferi
Britannica'nın batması birçok söylenti ve suçlamaya yol açtı. Bazıları gemiyi İngiliz hükümetinin kendisinin batırdığını söylerken, bazıları da silahsız bir hastanede bir Alman deniz altısından atılan torpidoları suçladı.
Transatlantik bir yolcu gemisi olarak tasarlanan Britannic, Atlantik'i asla tek bir geçiş yapmadı veya tek bir yolcu taşımadı. Birinci Dünya Savaşı'na katılan en büyük gemi olarak tarihe geçti.
Kime1975 yılında ünlü Jacques Yves Cousteau liderliğindeki bir ekip, bu geminin tam olarak neyin battığını anlamak için Calypso gemisiyle Ege Denizi'ne girdi. İngiliz Amiralliği tarafından çizelgelerde belirtilen verilere dayanarak, ekip gemiyi bulamadı ve radar kullanarak aramaya başladı. Üç günlük bir aramanın ardından Calypso ekibi, geminin ölüm yerini tamamen farklı koordinatlar altında keşfetti.
Cousteau'nun keşif gezisinin amacı, kazanın nedenlerini belirlemek ve Britannic'in nasıl battığını anlatmaktı. Altta, araştırmacılar geminin neredeyse tüm gövdesini buldular, burada yayın dipteki etkisinden sadece bir kırılma açıkça görüldü. O zamanın sınırlı ekipmanı nedeniyle daha ciddi çalışmalar yapılmadı. Sağ tarafında yatan Britannic'i tüm gazetelerin ön sayfasına getiren yüzeysel bir incelemeydi. Alttaki fotoğraf da, geminin çizelgelerin gösterdiği yerden yaklaşık 7 deniz mili uzakta bulunduğu göz önüne alındığında birçok spekülasyona yol açtı.
Gerçeği bulmak
2003'te bir dalış gezisi, Alman hükümetinin Britannic'in mayına çarptığına dair iddialarını test etmeye karar verdi. Bir mayın tarlası ve hatta geminin havaya uçtuğu bir merminin kalıntılarını keşfettiler. Dibe bağlı zincirde kaldılar.
Modern dalış ekipmanları, geminin içine girmeyi ve gerçekten de patlama anında tüm su geçirmez perdelerin açık olduğunu kontrol etmeyi mümkün kıldı, bu da birinin ihmalkarlığını gösteriyor.
