Nükleer deniz altı K-152 "Nerpa": 8 Kasım 2008'de Hindistan'a teslim edilen kaza

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:14

K-152 Nerpa, Shchuka-B veya 971U olarak da bilinen Rus yapımı bir nükleer deniz altıdır. Bu geminin Rusya'daki hizmeti kısaydı: 8 Kasım 2008'de testler sırasında bir kaza geçirdi ve bir yıl sonra deniz kuvvetlerinden geri çekildi. 2012 yılında, tekne Hindistan'a kiralandı. Bugün K-152 Nerpa gemisinin tarihi ile tanışacağız.

İnşaat

Deniz altı, 1991 yılının sonunda Amur Tersanesi'nde suya indirildi. Başlangıçta geminin inşasının ve test edilmesinin beş yıldan fazla sürmemesi planlanmıştı. Ancak Uzak Doğu'da nükleer gemi inşa programının kısılması nedeniyle çalışmalar başlar başlamaz durduruldu. Sadece 1999 sonbaharında, o zamanki Rusya Federasyonu Başbakanı V. V. Putin tesisi ziyaret ettiğinde, inşaatı tamamlama kararı alındı. Savunma Bakanı Sergei Ivanov'un Hindistan Donanması ile iki geminin inşası ve kiralanması konusunda bir anlaşma imzalamasının ardından 2004 yılında başladı.nükleer deniz altılar (NPS).

24 Haziran 2006'da gemi suya indirildi. Başlangıçta, Ağustos 2007'de Hindistan tarafına aktarılması planlandı, ancak üreticideki gecikmeler nedeniyle bu tarih sürekli ertelendi. Kazadan sonra son tarih 2011 başları olarak belirlendi.

11 Haziran 2008'de gemide denemeler başladı. Ekim sonunda tekne ilk kez denize açıldı ve 31 Ekim'de battı.

K-152 Nerpa'da Kaza

8 Kasım 2008'de Nerpa, Zvezda fabrikasının su alanından ayrıldı ve bir sonraki test aşaması olan torpido ateşlemesi için savaş eğitim alanına gitti. Bu günde, teknenin ikinci kompartımanının güvertelerinde yangın söndürme sisteminin plansız bir şekilde çalışması meydana geldi. Ortalama olarak, bölmedeki freon konsantrasyonu, izin verilen değerden 300 kat daha yüksekti. Kaza sonucunda 17'si sivil gözlemci olmak üzere 20 kişi hayatını kaybetti. 21 kişi daha boğulma, donma ve solunum yollarında yanma yaşadı. Birçoğu da birkaç gün sonra tıbbi yardım istedi. O gün teknede 81'i askeri personel ve geri kalanı sivil (fabrika uzmanları, teslimat ekibi ve diğerleri) olmak üzere toplam 208 kişi vardı.

Testler sırasında gemide mürettebata ek olarak, kişi sayısı iki mürettebata eşit olan bir teslimat komisyonu ve daha küçük bir devlet komisyonu vardı. Bu ekip büyüklüğü, birçok cihaz ve sistemin test süreci sırasında birlikte çalışacak şekilde yapılandırılmasından kaynaklanıyordu. olup olmadığına gelincemüşteri temsilcileri ve tasarımcı gemide, bilgi yok.

Resmi açıklamaya göre, kaza güç ünitelerini etkilemedi. Gemi kendi başına geçici üsse doğru yol aldı ve tüm kurbanlar deniz altı karşıtı gemi Amiral Tributs tarafından karaya çıkarıldı.

Soruşturma

Savcılık, "İkiden fazla kişinin ölümüyle sonuçlanan savaş gemisi kullanma ve kullanma kurallarının ihlali" maddesi kapsamında ceza davası açtı. Kazanın iddia edilen nedenleri hakkında hararetli tartışmalar yaşandı. Başlangıçta, bir bilgisayar arızası ve okuma yazma bilmeyen bir test organizasyonu olası bir neden olarak adlandırıldı. Daha sonra, müfettişler yangın söndürme sisteminin denizcilerden biri olan Dmitry Grobov tarafından yetkisiz olarak çalıştırıldığını tespit etti. Hakkında “İhmalle ölüme sebebiyet vermek” başlıklı yazıdan ceza davası açıldı.

Grobov suçunu kabul etmesine rağmen, meslektaşları böyle bir hata yapmış olabileceğine inanmıyor. İkinci rütbenin kaptanı Igor Chefonov da, tüzüğe göre bir denizcinin başıboş bırakılmaması gerektiğini söyleyerek bu durumdan duyduğu memnuniyetsizliği dile getirdi.

Kasım 2008'de, Grobov'un şokta olduğu ve belirsiz bir ifade verdiğine göre veriler ortaya çıktı. 21 Kasım'da medya, denizcinin psikolojik muayeneden geçeceğini bildirdi. Aynı zamanda, devreye alma ekibinin bir üyesi olan Sergei Stolnikov bir röportajda, felaketin nedeninin geminin sistem konsolundaki kusurlar olduğunu söyledi.

Tetiklendikten sonra neden belirsiz kaldıyangınla mücadele sisteminde, üç bölme için tasarlanmış freon rezervleri bire düştü ve teknenin tamamen solunum cihazı ile donatılmış olmasına rağmen neden bu kadar çok insan öldü.

Yeni gerçekler

4 Aralık 2008'de, yangın söndürme sistemine düşük toksik tetraflorodibromoetan yerine zehirli tetrakloroetilenin pompalandığı bilgisi ortaya çıktı. Karışım, Amur Gemi İnşa Fabrikasının ilk kez çalıştığı St. Petersburg işletmesi "ServiceTorgTechnika" tarafından sağlandı. Yakıt ikmali yapılmadan önce, freon yeniden test edildi ve laboratuvar bunun yalnızca freon olduğunu doğruladı.

22 Ocak 2009'da Grobov'un aklı başında olduğu kabul edildi ve trajedinin ana suçlusu olarak görülmeye devam edildi. 10 Şubat'ta, K-152 Nerpa deniz altı üreticisinin freon tedarikçisine dava açmayı planladığı bilgisi ortaya çıktı. Bundan sonra, soruşturmayı yürüten komisyon, son eyleme "Çok Gizli" damgasını verdi.

Mahkeme

Mart 2011'de, Pasifik Filosu Askeri Savcılığı davayı Pasifik Filosu askeri mahkemesine havale etti. Sintine mühendisi Dmitry Grobov ve geminin komutanı Birinci Derece Kaptan Dmitry Lavrentiev hakkında suçlamalar yapıldı.

25 Nisan, mahkemenin davayı jüri üyelerinin katılımıyla değerlendirmeye karar verdiği bir ön duruşma yapıldı. 22 Haziran'da kapalı kapılar ardında gerçekleşen ilk toplantı yapıldı. 5 Temmuz'daki ikinci duruşmada Dmitry Grobov önceki ifadesini geri aldı ve masum olduğunu açıkladı. Önceki"kolluk kuvvetlerinin baskısı" altında verilen ifadeleri kendi aleyhine suçlama olarak nitelendirdi.

Eylül 2011'den Eylül 2013'e kadar jüri sanıkları üç kez beraat ettirdi ve savcılardan iki kez temyiz başvurusunda bulundu. Askeri Kurul üçüncü kez şu kararı verdi: “Beraat kararı değişmedi ve şikayet tatmin olmadı.

Toksikolojik muayene

Kimyasal analiz sonuçlarına göre freon karışımının %64,4'ünün yangın söndürmede kullanılmaması gereken tetrakloroetilen olduğu tespit edildi. Bir kişi için yangın söndürücü freon konsantrasyonu ölümcül değildir. Onunla temas halinde olabilecek en kötü şey bilinç kaybıdır. Bu nedenle denizci yangın söndürme sistemini bilerek çalıştırsa bile ölüme yol açmayacaktır.

K-152 "Nerpa" deniz altısındaki sistem sahte bir yangın söndürücü ile dolduruldu. Çalıştığında, zehirli freonun fiziksel parametrelerinin normal olandan farklı olması nedeniyle, kimyasalın üç kısmı otomatik olarak bir bölmeye gitti. Bölme, karışımın doymuş buharı ve bir kısmı duvarlarda toplanan ve aşağı akan bir damlacık-sıvı fazı ile dolduruldu. Saf freon, bir aerosol şeklinde püskürtülmelidir. Sıcaklık artışı ile buharlaşır ve zaten gaz halinde yanma merkezleri ile temas halindedir. Sürece kimyasal düzeyde müdahale eden freon, geciktirici, katalizör önleyici ve yanma önleyici olarak işlev görür. Aynı zamanda sanılanın aksine oksijenin yerini tutmaz veya bağlamaz. Yanan bir odada oksijen sadece yangının devam etmesi için kullanılabilir. Eğer biryangın olmadan yangın sistemi devreye girer, odadaki oksijen miktarı değişmez.

Kurtarma

K-152 Nerpa teknesinin restorasyonu Rus Donanmasına neredeyse iki milyar rubleye mal oldu. Muhtemelen bu tür maliyetler, ekipmanın bir kısmının aktif bir çözücü olan tetrakloroetilenin etkisiyle tahrip olmasından kaynaklanıyordu. Sahte yangın söndürücü normal olanla değiştirildi ve yangın söndürme sistemi yükseltildi. 200'den fazla kişiden oluşan devreye alma ekibi yeniden eğitildi.

Yeniden testler

Bir teslimat ekibi oluşturmanın zorlukları nedeniyle, tekrarlanan testlerin başlaması ertelendi. 10 Temmuz'da başladılar ve 25 Aralık 2009'a kadar devam ettiler. 28 Aralık'ta Pasifik Filosundan bir temsilci, testlerin başarıyla tamamlandığını ve 971U Shchuka-B veya Nerpa deniz altısının Rus Donanması'na girdiğini duyurdu.

Hindistan'a transfer

Teknenin inşası boyunca, Hint Donanması'na devredilme ihtimaliyle ilgili açıklamalar defalarca dile getirildi ve reddedildi. Kazadan sonra, geminin satılmayacağı veya kiralanmayacağı, ancak Rus filosunun saflarına katılacağı bilgisi ortaya çıktı. Bununla birlikte, Kızılderililerin bu tekne için, özellikle de ilk Hint nükleer deniz altısı olan INS Arihant'ın mürettebatının eğitimi konusunda büyük planları vardı. 2009'da basın yeniden kiralama olasılıkları hakkında konuşmaya başladı.

Şubat 2010'da Hindistan'dan bir mürettebat eğitim için deniz altının ana limanına geldi. 1 Haziran Askeri İşbirliği Teşkilatı Başkanı Mihail Dmitriev,mürettebatın eğitiminin tamamlandığını ve vakanın bitiş çizgisine yaklaştığını bildirdi. K-152 Nerpa'nın Hindistan'a son teslimi Ekim 2010'da planlandı.

Sadece 4 Ekim 2011'de Rus-Hindistan komisyonu kabul testlerinin tamamlanması konusunda anlaştılar. 30 Ekim'de başlamaları ve 15 gün sürmeleri gerekiyordu. Yorumların elenmesi için bir hafta verildi.

Izvestia'ya göre, hükümetler arası komisyonun Hintli temsilcileri bu sözleşmeden vazgeçmek istiyor, ancak o kadar içine daldı ki artık mümkün olmadı. Geminin ve silahlarının güvenilirliğinden ve dünya çapında ünlü Sovyet kalite standartlarına uyulmamasından memnun değillerdi.

30 Aralık 2011'de K-152 Nerpa kiralamasının birden fazla devrinden sonra, buna rağmen ilgili sözleşme imzalandı.

Tören

23 Ocak 2012'de Rus Muhafızları nükleer deniz altısı K-152'yi Hindistan Donanması'na teslim etmek için ciddi bir tören düzenlendi. Tören, Bolşoy Kamen'deki tersanenin topraklarında düzenlendi. Toplantıya Hindistan'ın Rusya Federasyonu Büyükelçisi Ajay Malhotra ve Doğu Askeri Bölge Komutanı Amiral Konstantin Sidenko katıldı. Hindistan tarafı ayrıca 2008 trajedisi sırasında geminin komutanı Kaptan Lavrentiev'i de törene davet etti. Anlaşmanın nihai toplam değeri 900 milyon dolardı.

Yeni isim

Beklendiği gibi, Hindistan deniz kuvvetlerinin bir parçası olarak K-152 Nerpa adını aldı. INS Çakra. Bu adı, 1988'den 1992'ye kadar kiralama esasına göre Hint filosunun bir parçası olan Sovyet nükleer deniz altısı K-43 "Skat" dan devraldı. Nükleer reaktördeki nöbetin Sovyet denizciler tarafından yapılmasına rağmen, bu gemi Hintli deniz altıların eğitimi için mükemmel bir üs haline geldi. İlk çakrada görev yapan denizcilerin çoğu daha sonra Hint Donanması'nda önemli pozisyonlar aldı. Bunlardan sekizi amiral rütbesine ulaşmayı başardı.

4 Nisan 2012, nükleer deniz altı Hindistan Donanması tarafından törenle görevlendirildi.