"Varshavyanka" - bir deniz altı. Deniz altı sınıfı "Varshavyanka"

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:12

Yirminci yüzyılın ortası, teknolojinin, bilimin ve hatta kültürün tüm alanlarında devrim niteliğinde teknolojik atılımların yaşandığı bir dönem olarak tarihe geçti. Bu dönem çağrılmadığı anda: sibernetik çağı, astronot çağı ve hatta rock and roll çağı. SSCB'de, kırkların sonunda, dünyanın ilk nükleer santrali faaliyete geçti, bu Hiroşima'dan dört yıl sonra oldu. SSCB'de (1957) nükleer santralli bir buz kırıcı da inşa edildi. Ve üç yıl önce, Nautilus nükleer deniz altısı Amerika Birleşik Devletleri'nde ciddi bir şekilde piyasaya sürüldü. Nükleer deniz altı filosunun dönemi başladı. Dizel deniz altıların sonsuza dek geçmişte kaldığı düşünülüyordu. Ancak bazı durumlarda onların yerini alacak bir şey olmadığı ortaya çıktı. Bir örnek, Project 877 Varshavyanka'nın dünyanın en sessiz deniz altısıdır.

Premier Lig – güçlü ve zayıf yönler

Nükleer güçle çalışan deniz altıların avantajları açıktır. Pillerini şarj etmek için düzenli olarak yüzeye çıkmaları gerekmez, operasyonel kullanım yarıçapı neredeyse sınırsızdır ve ayrıcaderinlikte zaman. Sadece ambarlara yiyecek yüklemek ve içme suyunu tanklara pompalamak gerekir (ancak tuzdan arındırma tesisleri de vardır). Bölmelerin içi geniş, mürettebatın yaşam koşulları oldukça rahat ve savaş yetenekleri öyle ki, bir birim düzinelerce Hiroşima'yı düzenlemek için yeterli. Ama bazı sorunlu noktalar da var. Reaktör sadece bir kaza durumunda kapatılabilir, bu nedenle tekne sürekli ses çıkarır. "Yatağa yatmak" ve sessizce oturmak neredeyse imkansız.

Enerji santrali ne kadar güvenli olursa olsun, ancak termal devrelerin soğutulması, o zaman zayıf olsa da, ancak “fonit” olan dıştan su pompalanmasını gerektirir ve bu iz üzerinde gemi hassas kullanılarak “hesaplanabilir”. enstrümanlar. Ayrıca, herhangi bir nükleer deniz altı (nükleer deniz altı) hatırı sayılır büyüklüktedir ve bu nedenle okyanusların sığ alanlarında yürüme konusunda kısıtlamalar vardır.

Dizel deniz altı neden gerekliydi

Yüzeyde görünmeyen bu kruvazörlerin muhtemel rakiplerinin filolarının hizmete girmesinden sonra, Sovyet Donanması için benzer gemiler inşa edilmeye başlandı. Yakında, yerli nükleer deniz altı örneklerinin, daha iyisi için değil, yabancılardan farklı olduğu anlaşıldı. Akustik algılama araçları, pervanelerin ve motorların gürültüsüyle onları çabucak tespit etti. Bu sorun daha sonra çözüldü ve altmışların sonlarında ve yetmişlerin başlarında dış tehditlere asimetrik bir yanıt verilmesine karar verildi. 1974 yılında, Rubin Tasarım Bürosu, yeni gemi için ana gereksinimleri listeleyen Donanma Baş Komutanı S. G. Gorshkov TK'den aldı: küçükgörünürlük, geniş bir işlevsel aralık ve az altılmış mürettebat üyesi sayısı. Dört yıl sonra, ilk Varshavyanka, Komsomolsk-on-Amur'daki stokları terk etti. Deniz altı, teknik görevin tüm noktalarını karşıladı ve birçok açıdan içinde belirtilen parametreleri bile aştı.

Deniz altı cihazı

Deniz altılar genellikle iç içe yerleştirilmiş iki gövdeden oluşur ("matryoshka" ilkesine göre).

Hafif kabuk, altında TsGB (ana balast tankları) ve TsVB'nin (yardımcı) gizlendiği bir kaporta görevi görür. Ana balast, pozitif veya negatif yüzdürme yaratacak şekilde tasarlanmıştır, yani geminin yükselmesini ve batmasını sağlar. Yardımcı tanklar, pruvada veya kıçta bir trim (yani, gövdenin uzunlamasına yatay eğimi) oluşturur ve ayrıca yalpayı eşitlemeye hizmet eder.

Mürettebat, silahlanma, elektrik motoru, piller, GKP (ana komuta noktası) ekipmanı, mutfak ve çok daha fazlası dahil olmak üzere gerekli tüm makineler, bölmelere ayrılmış güçlü bir gövde içine yerleştirilmiştir. Bir istisna ve "Varshavyanka" değildir. Deniz altı altı bölmeye ayrılmıştır. Genellikle ilk ve sonuncularına torpido denir, ancak Project 877 gemileri bu silahlara yalnızca pruvada ve özel bir geri çekilebilir (aşağı) şaftla donatılmış bir sonar direğine sahiptir. Ancak tasarım özellikleri burada bitmiyor.

Tasarım tuhaflıkları

Rubin Tasarım Bürosu Genel Tasarımcısı Yuri Kormilitsin,bir geminin şekli, bir nükleer füze gemisinin ana hatları. Kesitte, diğer dizel muadillerinden farklı olarak, yanlar boyunca düzleştirilmiş neredeyse yuvarlaktır. Klasik şemaya göre, güçlü gövdenin içine yerleştirilmiş olan çerçeveler, gövdeler arası boşluğa taşındı, bu orijinal çözüm sayesinde, çok fazla alan serbest bırakıldı ve bu da yaşamı önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kıldı. mürettebat için koşullar ve ekipmanı en rasyonel şekilde yerleştirin. Varshavyanka projesinin deniz altısı, otomasyon, mekanizasyon ve sibernetik açısından Sovyet Donanmasının en modern gemisi haline geldi, bu da mürettebatın üzerindeki yükü az alttı - daha küçük sayısıyla - ve birçok durumda kötü şöhretli insan faktörünü seviyelendirdi.

Düşük görünürlük

Sonar, geleneksel radarla aynı prensipte çalışır. Sonar, su altındaki nesnelerden yansıyan, durumun bir resmini oluşturan kısa ses frekansı darbeleri yayar. Gizli sistemde olduğu gibi, deniz altıların görünürlüğünü az altmanın yolları, esas olarak yüzeyin yansıtıcılığını az altmaya dayanmaktadır. Varshavyanka bu özel malzeme ile korunmaktadır. Deniz altı, geminin makine ve mekanizmalarından gelen gürültüyü az altan ve aynı zamanda düşman sonar sinyallerini emen özel bir ses emici tabaka ile kaplanmıştır.

Dümenlerin yakınında kaçınılmaz olarak meydana gelen türbülans ve kavitasyon, Rubin tasarımcılarını onları daha yakına taşımaya sevk etti.gemi ortası çerçevesi (gövde merkezi).

Ancak düşük görünürlük sağlamak için bir “kara delik” olmak yeterli değildir (877 projesine NATO filolarının hidroakustiği tarafından çağrıldığı gibi). Sonuçta, Varshavyanka denizde boşta yürüyüşler için yaratılmadı. Deniz altının kendisi düşman gemilerini avlamalıdır ve bunun için "gözlere" ve "kulaklara" ihtiyacı vardır. Mürettebatın ana görevi, düşmanı sizi görmeden önce bulmaktır. İki tür sonar vardır: aktif ve pasif. Birincisi akustik darbeler yayarlar, daha uzak bir mesafede hareket ederler, ancak aynı zamanda geminin maskesini düşürürler. İkincisi, diğer sonarların ve deniz seslerinin sonuçlarını kullanır, kullanımı daha zordur, ancak daha güvenlidir. Varshavyanka sınıfı deniz altı, her iki sonar türüne ve bunlara ek olarak, alınan bilgileri yerleşik bir bilgisayara dayalı olarak işlemek için mükemmel bir sisteme sahiptir. Sonar yanal emisyonlarını az altmak için akustik tünel teknolojisi uygulandı.

Şasi

Pilleri şarj etmek için, bu deniz altının yüzeye çıkması gerekmez, dış hava erişimini ve yakıt yanma ürünlerinin çıkarılmasını sağlamak için RDP'yi (şnorkel olarak da adlandırılır) yükseltmek yeterlidir. Kullanılan dizel düşük dumanlıdır, bu da geminin açık denizlerde görünürlüğünü az altır.

Kullanılmış ve diğer yenilikler. Ana dizel motor (5.5 bin hp) gemiyi harekete geçirmeye hizmet etmiyor, amacı sadece akü şarj jeneratörünün rotorunu harekete geçirmek. Yüzey konumunda, parkur ekonomik bir motor (130 hp gücünde) ile sağlanır ve iki tane daha (her biri 102 hp) yedeklenir.şant. Kinematik şema, üç motorun da bir pervane üzerinde çalıştığı şekildedir. Aynı zamanda, daha düşük bir hızda (250 rpm) dönmesine ve buna bağlı olarak daha az gürültü üretmesine izin veren altı bıçakla özeldir.

Yaşam koşulları

Dizel bir teknedeki servis koşulları her zaman zor kabul edilmiştir. Mürettebat, psikolojik strese ek olarak, alan eksikliği ve sınırlı özerklik ile ilgili çok sayıda rahatsızlık yaşadı. Varshavyanka tipi deniz altılar, bu sınıftaki diğer gemilerden çok daha iyi koşullarda farklıdır. Mürettebat üyelerinin torpido üzerinde uyuması gerekmiyor, bunun için konforlu kabinler var. Ayrıca duşlar, sinema odası ve dispanser bulunmaktadır.

"Varshavyanka" bugün, 636. proje

Projenin oldukça eski olmasına rağmen, Varshavyanka sınıfı teknelere olan ihtiyaç acil olmaya devam ediyor, ayrıca geminin önemli bir ihracat potansiyeli var. Hint Donanması, bu deniz altılardan bir düzine birimle donanmış, ikisi Cezayir bayrağı altında uçuyor ve Polonya filosunda da var. Çin de onları Donanması için satın alıyor. Dünya sosyalist sisteminin yıkılmasından sonra, Varşova Kolektif Güvenlik Antlaşması'nın çalışması sona erdi (bundan sonra proje seçildi), en modern olanlar da dahil olmak üzere birçok Sovyet ekipmanı örneği NATO ülkelerinin cephaneliklerinde sona erdi. Deniz altı kuvvetlerinin potansiyelini uygun seviyede tutmak için filo malzemesinin acilen modernizasyonu gerekiyordu. Geminin genel şeması ve konsepti başarılı göründüğünden, önemligenel tasarımda herhangi bir değişiklik yapılmadı. Yeni tip Varshavyanka projesinin Novorossiysk deniz altısı, Ağustos 2010'da St. Petersburg'da Admir alty tersanelerinde atıldı ve 636 endeksini alan bir dizi iyileştirilmiş projenin başlangıcı oldu. Bu tür beş geminin daha piyasaya sürülmesi planlanıyor. gelecek yıllarda. Bir sonraki Rostov-on-Don ve Stary Oskol olacak, deniz altıların geri kalanı da askeri zafer şehirlerinin adını alacak. Yeni birimler, Rusya Federasyonu'nun Karadeniz Filosunu güçlendirmeyi amaçlıyor. Tasarımları, tüm gemi inşa deneyimini dikkate alır ve navigasyon, akustik ve bilgisayar teknolojisindeki en son başarıları uygular. Proje 636 Varshavyanka deniz altıları, 2.500 km'ye kadar savaş yarıçapına sahip Calibre seyir füzeleri ile silahlandırılacak.

Teknik veriler ve silahlar

Batık Varshavyanka'nın toplam deplasmanı 3036 ton, yüzeyde ise 2300 ton. Nükleer tekneler gibi, su altında 17 knot'a kadar daha hızlı gidiyor (dizel altında 10'a karşı). Project 636 substratları 300 metreye kadar dalış yapabilir. Geminin uzunluğu yaklaşık 73 metre, genişliği 10'dur. Yüzey draftında yüke bağlı olarak 6,2 ila 6,6 metre arasındadır. Mürettebat 52 kişiden oluşuyor, 45 gün boyunca otonom navigasyon destekleniyor. Tekne, altı adet 533 kalibrelik torpido ve dört adet seyir füzesi ile donanmış durumda.