Demiryolu taşımacılığı, halka göre en az tehlikeli olarak kabul edilir. Yolculuğun süresi sorunu ana konu olarak kabul edilmezse, çoğu yolcu bunu tercih eder. İstatistiklere göre, hava yolculuğu sırasında yaralanmalar hala daha az. Herkes trajik tren kazalarının mümkün olduğunu bilir, ancak herkes bunun kendilerine olmayacağını umar. Bu arada, tüm yolcu taşımacılığı türleri arasında hayal kırıklığı yaratan "öncelik" karayolu taşımacılığına aittir.
Demiryolu kazaları
Bu tür taşımacılık, yüksek yük veya yolcu trafiği yoğunluğuyla ilişkilidir. Teslimatların etkinliğini sağlamak için seferlerin sıkılaştırılması ve trenlerdeki vagon sayısının artırılması gerekiyor. Bu, demiryolu rayları, altlarındaki kanvas ve destekleyici yapılar üzerinde ek yüklere yol açar. Trenlerin, lokomotiflerin, kontrol ve sevk ekipmanlarının aşınması artıyor. Demiryolunun yönetim ve bakım personeli üzerindeki iş yükü de artıyor. Her şey dikkate alınıyor, yönetmeliklere uygun görünüyor ama yine de tren kazaları oluyor.
Her kazanın kendi hikayesi, nedenleri ve sonuçları vardır. Trenin alabora olmasına neden olan raydan çıkması nadiren görülüyor.insan zayiatı olmadan yapar. Yaralanma ve yaralanma önlenemez. Bu, araçların tasarım özelliklerinden, yolcuları içlerinde barındırma ilkelerinden, yaşam ve sağlık için tehdit oluşturabilecek durumların olasılığına karşı tutumlarından kaynaklanmaktadır. Aynı zamanda, yolcuların güvenliğinin etkin bir şekilde nasıl iyileştirilebileceğini hayal etmek zor. Trenin raydan çıkması ve vagonun devrilmesi, hazırlanması imkansız kazalardır. Tek doğru çözüm, bunların meydana gelme risklerini az altmak için bir dizi önlemdir.
Teknik nedenler
Görünüşe göre, kağıda yazmak, uygulamaya koymaktan daha kolay. Bunun başlıca nedenlerinden biri, demiryolu raylarının teknik durumudur. Çoğunun birkaç on yıl önce atıldığı bir sır değil. O zamandan beri, hızlar ve yükler arttı. Ancak yeni koşullar altında yolları değiştirmenin veya yenilerini inşa etmenin bir yolu yoktur. Bu önemli maliyetlerle birlikte gelir. En iyi durumda, en belirgin aşınma olan alanlarda kısmi bıçak değişimi gerçekleştirilir.
Aynı şey vagonlar için de söylenebilir. Ekipman da yıpranır, metal yaşlanması kaçınılmazdır. Bu nedenle tren kazaları kaçınılmazdır, ancak bunlardan kaçınmaya çalışmanız gerekir. Ama nasıl? Tren, motorun aşınmış bir parçasını değiştirmeden hareket etmezse, tekerlek setleri üzerindeki çıkışla yine de hareket edecektir. Bu yaklaşım kısmen haklı - toplu taşımayı durdurmayın. Denetimlere ve ek bakımlara daha fazla zaman ayırmamız gerekiyor. Ama bundan arabalar yokdaha yeni oluyor.
İnsan faktörü
Bu nedenlerden kaynaklanan kazalar ve çökmeler tahmin edilemez. Ancak bir yolcu treninin kazasının nesnel nedenlerden kaynaklanması bir şeydir. İnsan vücudu esnek bir sistemdir ancak demirden yapılmamıştır. Hem sevk memuru hem de sürücü sağlık sorunları yaşayabilir. Her fizik muayene bu riskleri ortaya koyamaz.
Başka bir soru da, kazanın nedeninin resmi görevlerin dürüst olmayan bir şekilde yerine getirilmesi, ihmal, güvenlik kurallarının ağır ihlali olduğudur. Özellikle belirleyici olan, kaza nedenlerinin araştırılması sırasında, sarhoş durumdaki kişilerin işyerinde bulunma gerçeklerinin ortaya çıktığı durumlardır.
Tehlikeli bir bölümde hızı artırarak yoldaki gecikmeyi telafi etmeye çalışan bir sürücünün davranışlarını nasıl haklı çıkarabiliriz? Peki ya, temizlikçi kadın, kabini temizlerken yanlışlıkla "buhar altında" duran lokomotifi harekete geçirmeyi başardı ve aynı zamanda onu durduracak tek bir uzman bile yoktu?
Tren sürücülerinin istasyona ilk giren olma hakkı ve yasaklayıcı semafor sinyalini görmezden gelme yarışı, yolculara yönelik sinizmin zirvesidir. Tren ekiplerinin bir yangının sonuçlarını ortadan kaldırmak için hazırlıksız olmaları ve bunları söndürmek için sık sık araç sıkıntısı çekmesi, bir tren kazası olmasa bile üzücü sonuçlar doğurabilir. Yukarıdaki durumlar, artan yaşam riski taşıyan ulaşım tesislerinde resmi görevlere karşı ihmalkar tutumun tam bir listesinden uzaktır.
Ölümcül kazalar:trenin raydan çıkması
İnsan kayıpları ve çok sayıda yaralı yolcu varsa, afetlerin sonuçlarının ciddiyetini karşılaştırmak zordur. Ancak demiryolunda bir kazanın tehlikesini anlamak için en azından bazılarını hatırlamanız gerekir. Böylece, 1958'de Krasnoyarsk Bölgesi'ndeki kaza, tanklarda petrol ürünleri taşıyan iki yük treni çarpıştığında meydana geldi. Nedeni bir semafor arızasıdır. O sırada paralel yolda bir yolcu treni vardı. Patlamanın ardından çıkan yangın 60'tan fazla kişinin ölümüyle sonuçlandı.
Rostov bölgesi, 1987. Ardından, istasyonun önünde yavaşlayamadı ve ardından bir yük treninin lokomotifini acilen yavaşlattı. Sonuç olarak, güvenlik düzenlemeleri ihlal edildi - platformun yakınında duran bir yolcu treni ile çarpışma. Kazanın sonucu: 100'den fazla kişi öldü ve çok daha fazlası ciddi şekilde yaralandı.
Ufa, 1989. Ana boru hattındaki sıvılaştırılmış gaz sızıntısı, buhar bulutunun patlamasına neden oldu. Bu, o sırada iki yolcu treninin geçtiği rayların hemen yakınında meydana geldi. SSCB'deki en büyük felaket o zaman neredeyse 600 kişinin hayatına mal oldu.
Rüyadaki tren kazaları
Tuhaf bir şekilde, insan beyni, demiryolu yolculuğuna atıfta bulunmasa bile, bazı durumlarda onları bilinç altında yeniden üretebilir. Ayrıca, araştırmacılara göre, tren kazası olan rüyalar da uyarıcı nitelikte olabilir. İmkan yokkenbu tür vizyonların kehanet olabileceğini onaylayın veya reddedin. Ancak, en azından bunların oluşum nedenlerini düşünmek mantıklıdır.
Rüyada görülen bir tren kazası, dikkatli olma ve beklenmedik durumlara hazırlıklı olma ihtiyacını sembolize edebilir. Her şeyden önce, uzmanlara göre, bu finansal konularla ilgilidir. Vizyonlarda bir kişi kendini bir felaketin merkez üssünde bulursa, ancak aynı zamanda her şey yolunda giderse, gerçek hayatta ciddi bir durumdan önemli bir hasar olmadan çıkmak için ön koşullar vardır. Hasardan kaçınmak hala mümkün değilse, böyle bir rüya, büyük olasılıkla önceden başarısızlığa mahkum olan anlamsızlık ve ihtiyatsız eylemler konusunda uyarabilir.
