Yak-9, Sovyetler Birliği tarafından 1942'den 1948'e kadar üretilmiş bir avcı-bombardıman uçağıdır. Tupolev Tasarım Bürosu çalışanları tarafından geliştirildi ve II. Dünya Savaşı savaş alanında SSCB'nin en büyük savaşçısı oldu. Altı yıllık üretim boyunca neredeyse 17 bin kopya üretildi. Bugün bu modeli bu kadar başarılı kılan özelliklerin neler olduğunu öğreneceğiz.
Yak-9 avcı uçağının yaratılış tarihi
Bu uçak, Yak-7 modelinin ve daha eski olan Yak-1'in modernizasyonunun sonucuydu. Tasarım açısından, Yak-7 avcı uçağının geliştirilmiş bir versiyonudur. Dışarıdan, Yak-9 pratik olarak öncekinden farklı değil, ancak diğer tüm açılardan daha mükemmel. Uçağı oluştururken, tasarımcılar Yak-1 modelinin üretim ve savaş operasyonunda neredeyse iki yıllık deneyim kullandılar. Ek olarak, yeni bir uçağın yaratılması sırasında, tasarımcılar duralumin'i savaşın başlangıcından daha yaygın olarak kullanma fırsatı buldular. SSCB endüstrisi bu malzemede bir kıtlık yaşadı. Duralumin kullanımı, yapının ağırlığını önemli ölçüde az altmayı mümkün kılmıştır. Mühendisler kazandıkları kilogramları yakıt kaynaklarını artırmak, daha güçlü silahlar veya daha çeşitli özel ekipmanlar kurmak için kullanabilirler.
Yak-9 savaş uçağı, II. Dünya Savaşı sırasında SSCB Hava Kuvvetlerinin sadık bir yardımcısıydı. 1944'te, bu makine çeşitli modifikasyonlarda kullanıldı ve o sırada Sovyetler Birliği ile hizmet veren tüm savaşçıların kopya sayısı açısından önündeydi. Bir düşünün: Novosibirsk'in 153 numaralı fabrikasında günde 20 adet bu tür uçak üretildi! Belirtilen girişime ek olarak, avcı, Moskova 82 nolu fabrikada ve 166 nolu Omsk fabrikasında üretildi.
Uçak, Stalingrad Savaşı'ndan başlayarak Sovyet Hava Kuvvetleri'nin tüm operasyonlarında yer aldı. Savaşçının tüm versiyonları (ve birçoğu vardı) mükemmel uçuş ve teknik özelliklere sahipti ve kazalara neden olan herhangi bir operasyonel kusurdan yoksundu. Aynı zamanda, uçağın tasarımı son derece basitti ve savaş koşullarında hızlı üretime uyarlandı. Üretim için neredeyse tüm malzemeler doğrudan montaj sahasında üretildi.
Tasarım
İlk Yak-9 avcı uçağı, M-105PF motorunu ve VISH-61P pervanesini aldı. Bu modelin prototipi Yak-7DI uçağıydı. Yeni model ile selefi arasındaki temel farklar şunlardır: 500 kg'dan 320 kg'a düşürülen yakıt kapasitesi; gaz tankı sayısı 4'ten 2'ye düşürüldü; Stok50 kg'dan 30 kg'a düşürülen tereyağı; bombaların harici olarak askıya alınması için bomba raflarının olmaması.
Silah açısından Yak-9 öncekinden farklı değildi: bir ShVAK topu ve bir UBS makineli tüfek. Pilot üretime kıyasla düşük üretim kültürü ve uçakların seri üretiminin daha az sıkı kontrolü nedeniyle, modelin uçuş ağırlığı 2870-2875 kg'a yükseldi.
Sovyet Yak-9 savaş uçağı iyi manevra yaptı ve uçması kolaydı. Dikey savaşta, ilk dönüşten sonra kelimenin tam anlamıyla düşman Mu-109F'nin kuyruğuna girebilir. Yatay bir savaşta, benzer bir manevra için 3-4 dönüş yeterliydi.
1943 yazında, üretim teknolojisindeki ustalık eksikliği nedeniyle, uçuş sırasında birkaç uçak ahşap kanat kaplamasını kırdı. Bu tür kusurlar, özel mühendis ekipleri tarafından ortaya çıktıkça ortadan kaldırıldı. Yak-9 avcı uçağının aşağıda incelenecek olan sonraki modifikasyonlarının üretiminde sorun tamamen ortadan kalktı.
Savaş operasyonu
İlk Yak-9 savaşçıları 1942'nin sonunda cepheye teslim edildi ve Stalingrad Savaşı'nda yer aldı. 1943'te, ilk toplu teslimatlar sırasında, bu modelin savaşçılarının önemli sayıda kullanıldığı Kursk Savaşı'ndan önce onarım ekipleri tarafından ortadan kaldırılan bir dizi eksiklik keşfedildi. Savaşın başlangıcında, Yak-9, Yak-1 ve Yak-7 ile birlikte, biri muhafız olan 5 avcı havacılık bölümü kullandı. Temmuz 1943'ün sonunda, 11. Hava Birlikleri Kursk Bulge'a ulaştı. Yak-9'un üç alayını içeriyordu.
Daha ilk hava savaşlarında Yak-9'un iyi kontrol edildiği ve manevra kabiliyetine sahip olduğu anlaşılmıştı, ancak hız ve silah açısından Bf 109G ve Fw 190A'dan daha düşüktü.
Yak-9T versiyonu, silahlanma açısından temel versiyona göre niteliksel bir üstünlük kazandı. İstatistiklere göre, Yak-9 bir düşman uçağını yok etmek için ortalama 147 20 mm mermi ve Yak-9T sadece 31 37 mm mermi harcadı. Yak-9T'yi alan ilk alaylardan biri 133. GIAP idi. 37 mm toplarla donanmış uçaklar, düşman zırhlı araçlarına ve gemilerine karşı bile başarıyla kullanıldı.
Yak-9 savaş uçağının gerçek savaşta çalıştırılması, çoğu durumda yakıt tedariğini artırmanın tavsiye edilmediğini göstermiştir. Fazla yakıt, makinenin bekasını olumsuz yönde etkileyen balasttır. Bu nedenle, konsol tankları genellikle tapalarla kapatılmıştır. Bununla birlikte, savaşın bazı bölümlerinde uçuş menzilini arttırmaya ihtiyaç vardı. Böylece, Ağustos 1944'te, bir grup 12 Yak-9DD uçağı, İtalya'dan Yugoslavya'ya kargo uçaklarına eşlik etti. Ayrıca Yak-9DD, 1944'te Frantic Operasyonu sırasında bombardıman uçaklarına eşlik etmek için kullanıldı.
Aralık 1944'ten bu yana, Yak-9B avcı uçakları, Üçüncü Beyaz Rusya Cephesi'nin bir parçası olarak faaliyet gösteren 130. Avcı Havacılık Tümeni'nin bir parçası olarak savaştı. Yak-9PD yüksek irtifa uçağı, Moskova hava savunma birimlerinin silahlanmasına transfer edildi. Ekim 1944'te Yak-9U avcı uçağı savaş alanına giriş yaptı - girdiB altık'ta faaliyet gösteren 163. Avcı Havacılık Alayı ile hizmete girdi. Uçak, Yak-9 modelinin savaş potansiyelindeki keskin artışı gösterdi. İki aylık test boyunca, 28 Fw 190A avcı uçağı ve bir Bf 109G düşürerek 18 savaşta yer aldı. Aynı zamanda sadece iki Sovyet arabası kayboldu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı son aşamasına girdiğinde, performansı düzenli olarak iyileştirilen Yak-9 savaş uçağı, ana Sovyet savaş uçaklarından biri oldu. Savaş sonrası ilk yıllarda bu statüsünü korudu. Eylül 1946'da Yak-9 uçağı, SSCB avcı havacılığının% 31'ini oluşturuyordu. Savaştan sonra, 1960'ların başına kadar uçakta çeşitli modifikasyonlar yapıldı. SSCB'nin Hava Kuvvetleri ve deniz havacılığına ek olarak, Müttefik kuvvetler tarafından kullanıldı. 1943 yazında Yak-9 ve Yak-9D avcıları, Fransız Normandie alayı ile hizmete girdi. Ertesi yılın Eylül ayında, Hitler karşıtı koalisyonun tarafına geçen Bulgaristan'a bir grup savaşçı transfer edildi. 1945 sonbaharında, Yak-9M ve Yak-9T modelleri Polonya havacılığı tarafından Polonya ve Kuzey Almanya'da kullanıldı. Ayrıca bu modelin uçakları Çin, Macaristan, Yugoslavya, Kuzey Kore ve Arnavutluk'ta hizmet veriyordu.
Yak-9 avcı uçağı: teknik özellikler
1942 uçağının temel versiyonu aşağıdaki özelliklere sahipti:
- Uzunluk - 8,5 m.
- Kanat Açıklığı - 9,74 m.
- Kanat alanı - 17,15 m2.
- Özgül kanat yükü - 167 kg/m2.
- Boş uçağın kütlesi 2277 kg.
- Kalkışağırlık - 2873 kg.
- Motor gücü - 1180 HP. s.
- Güçte özgül yük – 2,43 kg/l. s.
- Maksimum yer hızı 520 km/sa
- İrtifada maksimum hız 599 km/sa
- Tırmanma süresi 5 km - 5,1 dk.
- Dönüş zamanı - 15-17 sn.
- Pratik tavan - 11.100 m.
- Pratik menzil - 875 km.
- Silahlanma - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.
Değişiklikler
Tarihi boyunca Yak-9 avcı uçağı çok sayıda modifikasyon aldı. Çeşitli türlerde ve savaş amaçlı araçlara dönüştürülebilme yeteneği, ana özelliği haline geldi. Uçak, 15'i üretime giren 22 büyük modifikasyona sahipti. Operasyon sırasında, avcı uçağı beş tip santral, gaz tanklarının yerleşimi için altı seçenek, silah için yedi seçenek ve iki tip özel ekipman ile donatıldı. Savaşçının temelde iki farklı kanadı vardı: karışık ve tamamen metal. Açıklamasını daha önce incelediğimiz temel Yak-9 avcı uçağı hariç tüm versiyonların kendi özel indeksleri vardı. Efsanevi dövüşçünün ana modifikasyonlarını tanıyalım.
Yak-9D
Modifikasyon, 480 kilogram yakıta yükseltildi. İki yakıt tankı yerine, uçak dört tane ile donatıldı: iki kök ve iki konsol. Bu karar sayesinde uçuş menzili 1400 km'ye yükseldi. Değişiklik Mart 1943'ten beri üretildi. Mayıs 1944'e kadar. Bu süre zarfında, montaj hattından 3068 kopya çıktı.
Yak-9T
Bu modifikasyonda, 20 mm'lik top, 30 mermili 37 mm'lik bir topla değiştirildi. Yeni silahın uzun olması nedeniyle kokpitin 40 cm geriye taşınması gerekiyordu. Model, 1943 ilkbaharından 1945 yazına kadar üretildi. Bu süre zarfında 2748 kopya üretildi.
Yak-9K
Bu sürüm 45mm NS-45 silahını aldı. 7 tf'lik geri tepme kuvvetini az altmak için namluya bir namlu freni takıldı. Bununla birlikte, yüksek hızlarda ateş ederken, uçak döndü ve pilot güçlü sarsıntılarla karşılaştı. Tasarımcılar, üç atışa kadar kısa aralıklarla ateş etmeyi önerdiler. Yak-9K avcı uçağının ikinci salvosu 5,53 kg kütleye sahipti. Nisan ve Haziran 1944 arasında, bu versiyonun 53 uçağı üretildi. Askeri testlerin bir parçası olarak, 8 FW-190A-8 uçağı ve 4 BF-109G uçağına isabet eden 51 savaş gerçekleştirdiler. Bu durumda, kayıplar sadece bir savaşçıydı. Ortalama olarak, bir düşürülen uçak, 45 mm'lik bir topun 10 turunu oluşturuyordu. Silahların güvenilirliğinin yetersiz olması nedeniyle seri üretim sağlanamadı.
Yak-9TK
Bu versiyonun uçağı, bazı bileşenlerin güçlendirilmiş bir tasarımının yanı sıra, silahların sahada değiştirilmesine izin veren merkezi silahı monte etmek için birleşik bir sistem aldı. Avcı, 1943'ün ikinci yarısında üretildi.
Yak-9M
Uçak, Yak-9T modelinden bir gövdeye sahip Yak-9D modelinin geliştirilmiş halidir. DışındaAyrıca, bu sürüm bir dizi iyileştirme aldı. Akrobasi ve uçuş özellikleri açısından, Yak-9D'den pratik olarak farklı değildi. Ancak 1944'ün sonunda, uçağa daha güçlü bir VK-105PF-2 motoru yerleştirildi, bu sayede çok daha hızlı hale geldi ve daha hızlı tırmandı. Yak-9M, Yak-9 avcı uçağı serisindeki en popüler uçaklardan biri haline geldi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan geçen herkes bu uçağın fotoğrafını tanıyabilir. Toplam 4.239 parça yapıldı.
Yak-9S
Uçak, Yak-9M temel alınarak yapıldı ve aynı motoru aldı. Temel versiyondan farkı, 23 mm NS-23 top ve bir çift senkronize 20 mm BS-20S top içeren silahtı. 1945'teki durum testlerinin yetersiz sonuçları nedeniyle, model hiçbir zaman seri üretime alınmadı.
Yak-9DD
1944'te Yak-9D avcı uçağının bile ona eşlik edecek yeterli kaynağa sahip olmadığı Tu-2 bombardıman uçağı inşa edildi. Ek olarak, Sovyetler Birliği, uçuş menzili, Hitler karşıtı koalisyon devletlerinin havacılığıyla birlikte savaş operasyonları yürütmesine izin verecek bir uçağa ihtiyaç duyuyordu. Yak-9DD avcı uçağı uygun bir modeldi. 8 kanat tankının montajı, bu modelin yakıt kapasitesini 630 kg'a çıkarmayı mümkün kıldı. Ayrıca, uzun mesafelerde ve olumsuz hava koşullarında uçuşların güvenliğini sağlamak için enstrümantasyon ve radyo iletişim ekipmanları iyileştirildi.
Yak-9DD'nin maksimum uçuş menzili 1800 km idi. Aynı zamanda, kütlesi rekor oldubu uçak sınıfı için - 3390 kilogram. Savaşçının silahlanması Yak ailesi için standarttı - 20 mm kalibreli bir top ve 12,7 mm kalibreli bir makineli tüfek. Yak-9DD oldukça yaygın bir şekilde kullanıldı.
1944 yazının sonunda, 20 uçaktan oluşan bir grup, Yugoslavya'ya kargo teslim eden Su-47 nakliye uçağına eşlik etmek için İtalya'nın Bari kenti yakınlarındaki Müttefik üssüne doğru yola çıktı. Yeniden konuşlandırmanın bir parçası olarak, mesafenin büyük kısmı düşman topraklarından geçen 1.300 km'lik bir uçuş tamamlandı. Grup, düşman uçaklarıyla karşılaşmamasına rağmen çok gergin olan 150 sorti yaptı. Dikkate değer Su-47 uçakları inip boş altılırken, eskort savaş uçakları onları havada geri gönderilmek üzere bekliyorlardı. Uçağın tüm çalışma süresi boyunca tek bir arıza kaydedilmedi.
Yak-9R
Özelliklerini zaten iyi bildiğimiz Yak-9 avcı uçağının temel versiyonundan, serbest kompartımanda bir hava kamerasının bulunmasıyla ayrılan kısa menzilli bir keşif uçağıdır. Bu cihaz, 300 ila 3000 metre yükseklikten çekim yapılmasına izin verdi. Bu değişikliğin ikinci versiyonu Yak-9D temelinde inşa edildi. Sadece keşif ekipmanına sahip değildi, aynı zamanda genel olarak teknik olarak daha donanımlıydı. Yak-9R uçağı küçük miktarlarda üretildi ve diğer uçaklarla keşif yapmanın zor olduğu veya ciddi bir riskle bağlantılı olduğu durumlarda kullanıldı.
I-9B
Yak-9B avcı-bombardıman uçağı, 9D model temelinde inşa edildi. ötesinde uzaydakokpit, dört adet 100 kilogramlık bombayı veya 32 kümülatif tanksavar bombası içeren dört kaseti barındırabilen dört tüpten oluşan bir bomba bölmesi ile donatıldı. Bombardıman testleri Mart 1944'te başladı. Yak-9B, sorti sonuçlarına göre 29 tank, 22 zırhlı personel taşıyıcı, 1014 araç, 161 vagon, 20 tren istasyonu binası, 7 top, 18 lokomotif ve 4 akaryakıt deposunu imha etti. Toplamda, Sovyet şirketleri bu bombardıman uçaklarından 109 adet üretti.
Yak-9PD
Bu, M-105PD motorlu, süper şarjlı ve yarım metre artırılmış kanat açıklığına sahip bir avcı önleyicidir. Bu versiyonun pratik tavanı 13.100 km'ye ulaştı. 1943'te Yak-9 temelinde, bu tür 5 makine üretildi ve 1944'te Yak-9U - 30 temelinde.
Yak-9U
43'ün sonunda, Yak-9U adını alan iki savaşçı yaratıldı: biri M-107A motoruyla ve diğeri M-105PF-2 ile donatıldı. Ayrıca, temel versiyonun tasarımı ve aerodinamiği iyileştirildi. Her iki modelin silahları merkezi bir top (M-105PF-2 motorlu bir avcı için 23 mm kalibre ve M-107A motorlu bir versiyon için 20 mm kalibre) ve bir çift 12,7 mm makineli tüfek ile temsil edildi. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'ndeki testlerin sonuçlarına göre, M-107A motorlu versiyon, orada test edilen savaşçıların en iyisi olarak kabul edildi. Nisan 1944'te uçağın seri üretimine başlandı. 1944 sonbaharında, iki aylık test sırasında, 18 savaşta pilotlar 27 FW-190A ve 1 Bf-109G'yi düşürdü. neredesadece iki savaşçı kaybedildi. Makinenin tek önemli dezavantajı, elektrik santralinin küçük kaynağıydı.
Yak-9UT
Güçlendirilmiş silahlara sahip bir Yak-9U. Uçak üç topla donatıldı: merkezi bir 37 mm ve iki 20 mm. Bu savaşçının ikinci bir salvosunun kütlesi o zamanlar SSCB için bir rekordu - 6 kg. Merkezi topun yeri birleştirildi. Üzerine 45 mm'lik bir tabanca takarak ikinci bir salvonun ağırlığını 9,3 kg'a çıkarmak mümkün oldu. Aksi takdirde, uçak Yak-9U'dan çok az farklıydı. 3 aylık seri üretim için 282 kopya montaj hattından çıktı. Az sayıda savaşçı savaşın son muharebelerinde yer almayı başardı.
Yak-9 Kurye
Ön hat koşullarında bir yolcu taşıyabilen nakliye uçağıdır. Model, uzun menzilli avcı uçağı ile Yak-9DD ve Yak-9V eğitim uçağı arasında bir tür sentez haline geldi. Arka kokpitte, gösterge paneli ve kontroller yerine zemin ve döşeme takıldı. Uçak, 1944 yazında bir kopya halinde üretildi. Diziye hiç girmedi.
Yak-9P
Yak-9U'nun daha modern iletişim cihazları ve yardımcı ekipman içeren yükseltilmiş versiyonu. Modelin üretimi 1946'da başladı ve 1948'de sona erdi. Toplam 801 uçak üretildi. Yak-9P savaşçıları SSCB, Polonya, Macaristan, Çin ve Yugoslavya ile hizmet veriyordu.
Sonuç
Bugün fotoğrafı birçok hayran tarafından çok iyi bilinen efsanevi Yak-9 savaş uçağını inceledikhavacılık teknolojisi. Modelin sadece altı yıl boyunca üretilmesine rağmen, bir düzineden fazla Sovyet şehrini düşman işgalcilerden koruyarak tüm dünyada ün kazanmayı başardı. Bu teknolojik olarak gelişmiş ve çekici uçak, birçok havacılık tutkunu tarafından uzun yıllar boyunca masaüstü duvar kağıdı olarak kullanılacaktır. Usta ellerde ideal bir hava silahına dönüşebilecek Yak-9 avcı uçağı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonucuna büyük katkı sağladı.
