Amerikalı mühendis, mucit, sanayici Henry Ford, Temmuz 1863'te doğdu. Amerika Birleşik Devletleri otomobil endüstrisinin gururu, Ford Motor Company'nin kurucusu, üretim organizatörü ve akış-konveyör kompleksinin tasarımcısı oldu.
Henry Ford'un arabası bir sanat eseri olarak yaratıldı, içinde gereksiz hiçbir şey yok, güzelliği uygun ve işlevsel. Ve lüks bir oyuncak değil. Bu, Henry Ford'un ortalama bir Amerikan ailesine verdiği kullanışlı ve uygun fiyatlı bir hediye. Bu mucit ve tasarımcının biyografisi her insan için değerli bir örnektir.
Liyakat
Amerikan Rüyasının Efsanesi Henry Ford, birçok yurttaşının inandığı gibi otomobili veya montaj hattını icat etmedi. Kendinden tahrikli araba, belirli bir Ransome Olds tarafından çok daha önce icat edildi ve bantlı konveyörler, Chicago'daki asansörlerde ve et paketleme tesislerinde uzun süredir kullanılmaktadır.
Biyografisi zamanla daha da fantastik hale gelen Henry Ford, üretimde bir akış yaratmayı başarmasıyla ünlü. Veotomobil işi de onun tarafından hayata geçirilen onun fikridir. Ve en önemlisi - yönetim. Ekonomik olarak organize olmuş işletmelerin yöneticilere ihtiyacı vardır ve yirminci yüzyıl dünyaya yaratıcı iş adamlarını vermiştir. Fortune dergisine göre yüzyılın en iyi iş adamı!
O zamanlar var olan en büyük üretim tesisini, Ford'un ilk milyarını kazandığı gerçek bir endüstriyi kurdu (bugün bu para otuz altı milyar "değerinde"). Yönetim ilkelerinin ABD toplumunun tüm yapısı üzerinde hala büyük bir etkisi var. Ford, on beş buçuk milyon Ford-T satmayı başardı ve üretim için gerekli olan akış konveyörü, sokaktaki bir bisikletten daha tanıdık hale geldi.
Yönetimin düşmanı ve yaratıcısı
Henry Ford yönetim ilkelerine muhalif olmasaydı, biyografisi en iyi iş adamı unvanıyla doldurulamazdı. Kendi ilkeleri vardı: İşçilere diğer işverenlerin iki katı kadar ödeme yaptı, onlara önemli indirimlerle araba sattı. Böylece hala "mavi yakalı" olarak adlandırılan sınıfı yarattı. Ürünleri için talep yaratmadı. Değil! Böyle bir talebin koşullarını yarattı.
Bu, mevcut üretim politikasının ilkelerinden çok farklıydı. Yönetim teorisi, Ford'un asil otomobil üreticisini hiçbir şekilde yenemeyen teorisyenlerle yazışma anlaşmazlığında, General'den pratik bir yönetici görünene kadar oluşturuldu ve formüle edildi. Yüz yüze bir anlaşmazlıkta Henry Ford'u kafa kafaya parçalayan motorlar. Bir girişimci olarak biyografisi bir Hollywood film senaristinin kalemine layık olan çok başarılı Ford, 1927'de başarısız oldu.
Yalnızca ürün önemlidir
Bu zamana kadar Henry fikrini değiştiremezdi. Gerçekten "yıldız", yani kendi doğruluğundan kesinlikle emindi. Ve değişimini fark etmediği yeni zamanlar geldi. Başarılı üretim artık yönetim ve Henry Ford'un zamanında anlayamadığı yeni bir yönetim kalitesi gerektiriyordu. Bu konudaki alıntıları dikkat çekicidir: "Cimnastik saçmalıktır. Sağlıklı insanların buna ihtiyacı yoktur, ancak hasta insanlar kontrendikedir." Yönetim konusunda da aynı şekilde hissetti.
Ford, eğer ürün iyiyse, o zaman kesinlikle kâr getireceğine ve eğer kötüyse, o zaman en harika yönetimin sonuç getirmeyeceğine ikna oldu. Ford yönetim sanatından nefret ederdi, dükkanları dolaşır, ofise ancak ara sıra bakardı, mali belgeler ona mide bulandırıcı geliyordu, bankacılardan nefret ederdi, yalnızca nakit para tanırdı. Finansörler onun için hırsızlar, spekülatörler, haşereler ve soygunculardı ve hissedarlar parazitlerdi. Ve çok yetenekli Henry Ford bu konuyla ilgili alıntılar saçtı! Bugüne kadar, takdir eden yönetim, bunları iş anlayışını kaybetmenin bir örneği olarak kullanıyor. Her durumda, haklı değilse tüketicilere karşı son derece dürüsttü.
Dürüst ürün
Henry Ford'un bu konudaki açıklamaları tüm zamanlar için geçerlidir: "Yalnızca işdeğerler! "- tekrar etmekten yorulmadı. Ve öyleydi. Fabrikada seri üretim, model Ford'un görüşüne göre ideal, kesinlikle evrensel olana ulaşana kadar başlamadı. Ardından üretim döngüsü kuruluyor ve Yöneticiler genel çıktıyla ilgilenir, Ford departmanların birbiriyle uyum içinde çalışması için onlarla ilgilenir ve ardından kârın kendisi işletmeye serbestçe akar.
İşletmenin başkanı en önemli konuların tümüne kendisi karar verdi. Henry Ford'un teorisi, pazar stratejisinin değerinin "sızma fiyatlarında" yattığıydı. Her yıl üretim hacmi artar, maliyetler sürekli düşer, araba fiyatları düzenli olarak düşer - talep de büyüdüğü için kârda istikrarlı bir artış bu şekilde sağlanır. Kâr mutlaka üretime döndürülür. Henry Ford'un ilkeleri ticari başarı için çalışırken, bireysel bir girişimciydi - hissedarlara hiç ödeme yapmadı.
Temel değerler
İşte Amerikan rüyası: Henry Ford gibi fakir bir çiftçi ailesinde doğmak, zengin ve ünlü olmak. Yurttaşlar bugün başkanlarının kim olduğunu unutabilirler ama Henry Ford'un arabası her zaman hatırlanacak. Ford, tek ve tek fikre hizmet etti ve tüm hayatı boyunca mutlak yenilgilere uğradı, yaygın alaylara katlandı, karmaşık entrikalarla mücadele etti. Ama amacına ulaştı: bir araba yarattı ve milyarlar kazandı.
Henry Ford'un karısı Clara da ömür boyu yalnızdı. Ona dolaylı olarak inandızor anlarda yürekten desteklenir. Bir keresinde kendisine ikinci bir fırsat verilirse hayatını nasıl yaşayacağı soruldu. Henry Ford'un sözleri her zaman ezberlenmeye değer olmuştur: "Kabul ederim ama bir şartla: Clara ile tekrar evleneceğim."
Başlat
Henry'nin hayatı gerçekten bu kadar kolay başlamadı. Michigan'da bir çiftlikte doğdu ve erken yaşlardan itibaren babasının tarlada çalışmasına yardım etmek zorunda kaldı. Bu işten gerçekten nefret ediyordu. Sadece mekanizmalar tarafından çekildi. Ve on iki yaşında gördüğü buharlı lokomotif, çocuğun ruhunu en derinden sarstı. Böylece Henry Ford'un hikayesi başladı.
Henry her gün gece geç saatlere kadar hareketli bir mekanizmanın inşasıyla uğraştı. Sıradan bir çocuk gibi görünmeyi bıraktı: cepleri oyuncaklar - aletler yerine fındıklarla dolu. Ebeveynleri ona hayatındaki ilk saati verdi, aynı gün söküp olduğu gibi monte etti. On beş yaşından itibaren komşu çiftliklerin etrafında koşturdu ve herkes için herhangi bir mekanizmayı onardı ve bu nedenle okulu bitirmedi. daha sonra Henry Ford'un bu konudaki açıklamaları onların dünya görüşünü değiştirmedi. Kitapların pratik hiçbir şey öğretmediğini ve bir teknisyen için en önemli şeyin, kitaplardan bir yazar olarak tüm fikirleri alıp uygulayabileceği mekanizma olduğunu söyledi.
Buharlı lokomotifler
Henry nasıl dinleneceğini bilmiyordu: çiftçilik köklerinden tamamen koptu, mekanik bir atölyede çalıştı ve geceleri bir kuyumcuda ay ışığıyla saat tamir etti. Zaten bir fikri olduğundan ve on altı yaşındayken tüm hayallerini yalnızca kendinden tahrikli bir araba taşıdı. Westinghouse Company'de lokomotiflerin montajı ve onarımı konusunda uzman olarak bir iş buldu. Otomotiv endüstrisinin bu çok tonlu canavarları saatte 12 mil yaptı ve çoğunlukla traktör olarak kullanıldı. Lokomobiller o kadar pahalıydı ki her çiftçi böyle bir araba alamazdı.
Henry Ford'un ilk şirketi, beyni olmasa da ona meslekte büyüme, fikirler edinme ve bunları uygulamaya çalışma fırsatı verdi. İlk girişim, çiftçilik için hafif bir buhar arabası oluşturmaktı. Henry, babasına, tamamen babadan kalma bir yardımcı oğul rüyasının yıkıldığını ve elbette vicdanının endişelendiğini hatırladı. Bu nedenle, çiftçilerin zorlu yükünü bir an önce hafifletmek, asıl işi babasının omuzlarından demir ata kaydırmak istedi.
Yeni tasarım motoru
Traktör toplu bir ürün değildir. İnsanlar saha çalışması için bir araç değil, yollarda sürülebilen bir araba istiyor. Bununla birlikte, Henry tarafından monte edilen araba tehlikeliydi: Bir bombanın üzerine oturmak yüksek basınçlı bir kazandan daha rahat. Genç Ford, tüm tasarımlardaki kazanları inceledi ve geleceğin arkalarında olmadığını, buhar motorlu hafif bir ekibin imkansız olduğunu fark etti. Benzinli motorları duyan Ford yeni umutlarla doldu.
Akıllı insanlar onu ilgiyle dinlediler ama Henry Ford'un bu konudaki başarısına kesinlikle inanmadılar. İnsanlığın geleceğinin içten yanmalı motorda olduğunu anlayacak eğitimli tek bir tanıdık tanımadı. O andan itibaren, "bilge adamların" tüm tavsiyelerini ihmal etti. Bu Henry Ford motoru1887'de tasarlandı. Bunu yapmak için, Philippe Lebon gaz motorunu söküp neyin ne olduğunu anlaması, ardından orada deney yapmak için çiftliğe dönmesi gerekiyordu.
Mühendis ve mekanik
Baba, oğlunun dönüşüne çok sevindi ve demir parçalarıyla uğraşmayı bırakması için ona ormandan bir parça verdi. Biraz kurnaz olan Henry Ford, kabul etti, bir ev, bir kereste fabrikası, bir atölye inşa etti ve Clara ile evlendi. Doğal olarak tüm boş zamanını atölyede mekanik üzerine kitaplar okuyarak, tasarım yaparak geçirdi.
Çiftlikte tek başına ilerlemek imkansız olduğu için Detroit'e taşındı ve kendisine bir elektrik şirketinde 45 dolarlık maaş teklif edildi. Clara, tüm çabalarında kocasını her zaman destekledi.
Yeni meslektaşlarına fırlatma konusunda sempati duymadı, çünkü elektriğin kesinlikle gezegenin tüm geleceği olduğundan emindiler, ancak "elektriğin babası" Thomas Edison'un kendisi ilgilenmeye başladı, anlayışla davrandı ve kendisine iyi şanslar diledi. Henry Ford kelimelerin ötesinde ilham aldı.
Amerika'nın İlk Sürücüsü
Henry Ford 1893'te, ATV adını verdiği içten yanmalı motora sahip ilk arabasıyla Detroit'i geçtiğinde, atlar ürktüler, yoldan geçenler yüksek sesle çıngıraklara şaşırdılar, etrafı sardılar, sorular sordular. Henüz trafik kuralları yoktu, bu yüzden polisten izin almam gerekiyordu. Böylece Amerika'nın resmi olarak onaylanmış ilk şoförü oldu.
Üç yıl araba kullandıktan sonra Henry, ilk beynini iki yüz dolara sattı ve bunları daha hafif bir arabanın yeni bir modelini oluşturmak için kullandı. Osonra nedense ağır araçlara gerek olmadığını düşündüm. Ah, şimdi şirketinin beynine baksaydı - Ford Expedition, o zaman kesinlikle fikrini değiştirirdi. Ancak o zamanlar toplu ürünün kolay ve uygun fiyatlı olduğuna inanıyordu.
O sırada elektrik şirketi onu ilk mühendis yapmıştı, ayda 125 dolar ödüyordu ama otomotiv endüstrisindeki deneyim yönetimde infial uyandırdı. Sadece elektriğe inanıyordu. Gazda, hayır. Şirket Henry Ford'a daha da yüksek bir görev teklif etti, ancak bu saçmalığı bırakıp gerçek olanı yapmasına izin verin. Ford düşündü ve hayalini seçti.
Yarış arabası
Partner'ların yeni kurulan Detroit Automobile Company'ye yarış arabaları inşa etmek için yatırım yaptıkları kısa sürede bulundu. Henry Ford, seri üretim fikrini savunamadı. Yoldaşların paraya ihtiyacı vardı, araba için başka bir kullanım görmediler. Doğru, bu girişim kimseye fazla para getirmedi. 1902'de bir daha asla bağımlı olmamak üzere şirketten ayrıldı. "Tek başıma!" Henry Ford kendi kendine dedi. Başarılar yoldaydı.
Hız, Ford tarafından hiçbir zaman bir arabanın onuruna yerleştirilmedi, ancak halkın dikkatini ancak zafer çekebileceğinden, yine de yüksek hız için tasarlanmış iki araba hazırlamak zorunda kaldı. "Daha güvenilmez bir garanti vermek imkansız! - dedi kendi kendine, - Niagara Şelalesi'nden büyük bir şansla düşebilirsin."
Ama arabalar yarışmaya hazırdı. sadece değildisürücü. Oldfield adında bir bisikletçi, heyecan arayan bir esinti ile sürmeyi kabul etti. Ama asla bir arabanın direksiyonuna oturmadı. Yarışa bir hafta kalmıştı. Bisikletçi hayal kırıklığına uğratmadı. Dahası, hiç etrafına bakmadı, dönmedi ve dönüşlerde yavaşlamadı: pedalı başlangıçta sonuna kadar "durdurduğu" için bitiş çizgisine kadar yavaşlamadı. Ford'un arabası önce geldi. Yatırımcılar ilgilenmeye başladı, yaklaşık bir hafta sonra Ford'un ana buluşu olan şirket kuruldu - Ford Motor.
Herkes için bir araba
Henry Ford kendi girişimini kendi planına göre organize etti. Öncelik, güvenilir, yönetimi kolay, ucuz, hafif, seri üretim bir üründü. Ford zenginler için çalışmak istemiyordu ama tüm yurttaşlarını mutlu etmek istiyordu. Lüks yok, en basit ve en işlevsel bitiş. Ve markanın prestiji de önemli değildi. Modellerinin bile güzel isimleri yoktu, her yenisine alfabenin bir sonraki harfiyle hitap ediyordu.
Ford üç temel finansal ilkeyi gözlemledi: başkalarının sermayesini almadı, her şeyi yalnızca nakit olarak satın aldı ve tüm karlar zorunlu olarak üretime girdi. Temettüler yalnızca ürünün yaratılmasına katılanlara bağlıdır. Ford, evrensel bir otomobil yaratmaya yönelik tüm düşünceler, tüm çabalar. "T" harfiyle model oldu. Öncekiler de oldukça iyi sattı, ancak "T" ile karşılaştırıldığında, sadece deneysel görünüyorlardı. Artık reklam haklı olarak şöyle diyebilir: "Her çocuk bir Ford kullanabilir"!
Mükemmelyaratma
1909'da Henry Ford, artık sadece aynı şasi ile Model "T"yi üreteceğini duyurdu. Ve her zaman olduğu gibi, bu açıklamayı esprili bir şekilde yaptı: - "Her insan kesinlikle herhangi bir renkte bir Ford-T satın alabilir, ancak herhangi bir rengin siyah olması şartıyla."
Şirket başkanı tarafından etkinliğin hangi ölçekte başlatıldığını ve başarıya mutlak inançla başladığını anlamak için, belirli bir kişinin her birimize ucuz ve rahat sağlamak için bir şirket yarattığını hayal etmeniz gerekir. uçak. O günlerde araba almaya karşı tavır böyleydi.
Tüm ailenin rahatça yerleşebilmesi için arabanın oldukça geniş olması gerekiyordu. Henry Ford, en iyi olması gereken malzeme seçimi konusunda da endişeliydi. Tasarımın günümüz teknolojisinde mümkün olduğunca basit olması gerektiğine inanıyordu. Ve her zaman birinci sınıf çalışanları vardı.
Ford, arabanın fiyatının çok düşük olacağını ve çalışan herhangi bir kişinin satın alabileceğini söyledi. Burada, bu sözler üzerine birçok kişi ona inanmayı bıraktı. Fabrika Yapabilir! rakiplerine bağırdı. Ve Model "T", "Lizzy'nin Tenekesi" olarak adlandırıldı. Görünüşe göre, köpeklerin havlaması ne fark eder? Her neyse, kervan ilerliyor. Ancak çok satmak için düşük fiyatlar yardımcı olmaz. Kaliteye ikna olmanız gerekiyor.
Müşteri hizmetleri
Otomotiv endüstrisinin başlangıcında, araba satmak karlı bir işlem olarak kabul edildi - başka bir şey değil. Satıldı - unutuldu. Arabanın diğer kaderi kimseyi ilgilendirmedi. Parça maliyetini tamir ederkenson derece pahalı, çünkü sahibinin gidecek yeri yok - onu güzel biri olarak satın alacak. Ford, yedek parçaları son derece ucuza sattı ve fabrikasının arabalarını onarmaya özen gösterdi.
Rakipler heyecanlandı. Entrikalar, dedikodular, hatta patent davaları bile başladı. Ford, her araba alıcısının Ford Motor'dan on iki milyon dolarlık bir tahvil talep edebileceğini ve bu paranın hoş olmayan kazalar durumunda alınmasını garanti edebileceğini gazetelere yazdırmaktan çekinmedi. Ve Ford Motor Company'nin düşmanlarından kasıtlı olarak düşük kaliteli arabaları yüksek fiyatlarla satın almamasını istedi. Ve işe yaradı! 1927'de, on dokuz yıldır değişmeyen on beş milyonuncu Ford-T arabası fabrika kapılarından çıktı. Tıpkı Henry Ford'un ilkelerini değiştirmediği gibi. Biyografisi burada bitmedi. 1947'deki ölümünden önce çok şey yapmayı başardı: en iyi arabaları yarattı, ilginç kitaplar yazdı ve Amerikan rüyasını gerçekleştirdi.
Bütün dünya sana karşıymış gibi göründüğünde, uçağın rüzgara karşı kalktığını unutma! Henry Ford öyle söyledi. Ve hayatım boyunca bu kurala uydum.
