Hem otomobillerin hem de kamyonların fren sistemi birçok bileşenden oluşur. Önemli bileşenlerden biri fren kuvveti regülatörüdür. Tüm sürücüler bu elemanın nasıl çalıştığını ve çalıştığını bilmiyor. Ancak arızalıysa, acil frenleme sırasında sürücü için hoş olmayan bir sürpriz olabilir. Araç sahipleri, fren sisteminin bu bileşenine “büyücü” diyor. Bu düğüm böyle bir isim aldı çünkü işi çok gizemli ve tahmin edilemezdi. Bu regülatörün cihazını, çalışma prensibini ve ayarını anlamaya çalışalım.
Regülatörlerin ve fren fiziğinin ana görevi
Bir araba tekerleğinin yol yüzeyi ile kavrama kuvveti, sürtünme kuvveti gibi, dikey yüklerle orantılıdır. Orantılılık katsayısı, lastiğin yol tutuş seviyesinin katsayısıdır.
Bu değer bir kişiye bağlı değildir. Yol ve araba lastiklerinin durumuna göre belirlenebilir. Frenleme sırasında tekerleğin asf alt yüzeyle tutuşu ne kadar yüksek olursa,fren mesafesi o kadar kısa olur. Ve pedlerin çalışması sırasında atalet de arabaya etki ettiğinden, tekerlekler üzerindeki dikey yük yeniden dağıtılır. Bu nedenle, disk üzerindeki çarpma kuvveti eşit olmamalıdır. Fren kuvveti regülatörü, makine yüklü değilken fren yaparken verimliliği artırmak için de kullanılır. Bu durumda, kavrama kuvveti, yüklü bir araba durumunda olduğundan tamamen farklı olacaktır.
VAZ'daki fren kuvveti regülatörü nerede
Birçok yerli otomobilde "büyücü" vücudun arkasında bulunur. ABS sistemi ile donatılmış modellerde fren kuvveti regülatörünün (VAZ 2170 dahil) takılı olmadığına dikkat edilmelidir. AvtoVAZ tarafından üretilen modern modelleri, yani Priora, Grant ve Kalina'yı düşünürsek, regülatör üzerlerinde alt kısmın sol tarafında bulunur. Daha eski AvtoVAZ modelleri söz konusu olduğunda, fren kuvveti regülatörü, alt kısımda sağ arka kısımda bulunabilir. Bunlar VAZ 2101-2107 arabaları.
Fren kuvveti regülatörü frenleme sırasında nasıl çalışır
Sürücü pedala sert bir şekilde bastığında, vücudun arkası yükselir, önü - aksine düşer. Ve bu anda, fren kuvveti regülatörü çalışmaya başlar. Cihaz çalıştıktan sonra, pedala bastıktan hemen sonra arka tekerleklerin yavaşlamaya başlamasını sağlayacaktır. Gerçek şu ki, arabanın arka dingilindeki tekerlekler ön dingil ile aynı anda fren yapmaya başlarsa, kayma olasılığı yüksektir.
Arka akstaki tekerlekler öndekilerden daha geç yavaşlamaya başlarsa, kayma riski neredeyse sıfıra iner. Araba yavaşladığında, alt ve arka kiriş arasındaki arka mesafe artar. Bu boşluk büyürken kol regülatör pistonunu serbest bırakır ve buna bağlı olarak arka tekerleklere uygun olan sıvı hattı bloke olur. Sonuç olarak engellenmeyecekler, ancak dönmeye devam edecekler.
Fren kuvveti düzenleyici cihaz
Gövde braketine sabitlenir ve rot üzerindeki arka dingil kirişi ve burulma kolu ile binek araçlara bağlanır. Son elemanın ikinci ucu regülatör pistonuna etki eder. Regülatörün girişi ana fren silindirine, çıkışı ise arkaya bağlanmıştır. Cihaz, arka kirişe bağlı bir sürücü tarafından kontrol edilir. Tasarıma gelince, fren kuvveti regülatörü, birkaç boşluğa (genellikle iki) bölünmüş bir gövdeden oluşur. Bunlardan biri ana silindire, diğeri arka sisteme bağlanır. Fren hidroliği erişiminin engellendiği pistonlar ve valfler de vardır.
İşin başında, iki odacıktaki basıncı aynıdır. Bununla birlikte, ilkinde akışkan pistonun daha küçük bir alanına, ikincisinde ise daha geniş bir alana etki eder. Piston hareket etme eğilimindedir, ancak merkezleme yayı nedeniyle hareket edemez. Ana silindirdeki basınç artmaya başlarsa, piston yay kuvvetini kolayca yenebilir ve bu da valfin çalışmasına neden olur.sıvı erişimini kesin. Bu, fren kuvveti regülatörünün klasik çalışma prensibidir. Bugün pnömatik, elektronik kontrollü hidrolik elemanlar var.
Kamyonlar ve fren kuvveti regülatörü
Kamaz aracı otomatik regülatör ile donatılmıştır. Binek araçlardaki cihazla hemen hemen aynı görevleri yerine getirir. Arka dingilin tekerlekleri üzerindeki balataların kuvvetini, tekerleklerdeki dingil yükünün nasıl değiştiğine bağlı olarak otomatik olarak kontrol eder ve dağıtır. Ayrıca kilit açmalarını hızlandırmaya yardımcı olur. Böyle bir regülatörün hareketi, hızın düşmesiyle aks yüklerine bağlı olarak, römorkun arkasındaki sistemin odalarındaki hava basıncının değişmesine dayanır. KamAZ fren kuvveti regülatörü çerçeveye monte edilmiştir.
Elastik kısımdan geçen kol ve çubuk ile çubuk, aks kirişlerine ve arka tekerlek bojisine, sistemin çalışması sırasında bozulma ve bükülmeler etkilemeyecek şekilde bağlanır. frenleme kuvveti. Elastik eleman, arka aksların dikey yer değiştirmeleri sırasında ayar cihazını çeşitli hasarlardan korumak için gereklidir. Ayrıca, engebeli yollarda sürerken titreşimi büyük ölçüde az altır ve şokları emer.
Kamaz araçlarındaki regülatör cihazı
Bu tertibat bir valf, bir valf kaldırıcı ve bir tahrikten oluşur. Cihaz ayrıca eğimli nervürlü bir pistona sahiptir. Pistonla bağlantılı bir membran da vardır. Kasanın içinde bağlantı boruları var. Son hava girdiğindevalf bindirme sırasında sistemin düzgün çalışmasını sağlayan pistonun altında. Regülatör kanalları vincin tepesine takılır ve ikinci kanal arka tekerleklerdeki fren odalarına bağlanır. Üçüncü sonuç atmosfer ile çalışır. Araba yavaşladığında, fren valfinin üst kısmından regülatörün birinci kanalına verilen hava pistonu aşağı kaydırır ve diğer taraftaki piston durma noktasına kadar sıkıştırılır. Valf, itici koltuğa bastırılır ve şu anda ikinci kanal atmosfere daha fazla bağlıdır. Pistonun daha fazla hareketi valfi açacaktır. İlk kanaldan gelen hava ikinciye ve ardından fren odalarına girecektir. Fren kuvveti regülatörü MAZ, pratik olarak benzer bir cihaza ve çalışma prensibine sahiptir.
Wabco'dan Cihazlar
Wabco, kamyon parçaları üreticisidir. Geniş ürün yelpazesi arasında fren sistemleri için parçalar bulunmaktadır. Şirketin kataloğunda kamyon tamiri için ihtiyacınız olan her şeyi bulabilirsiniz.
Bu markanın ürettiği cihazlardan biri Wabco fren kuvveti regülatörüdür. Sadece kamyonlara değil, çeşitli model ve markalara sahip treylerlere de montaja uygundur. Birçok kamyon sahibi, bu üreticinin ekipman ve yedek parçalarının kalitesini takdir etti. Regülatörün kalitesi standart cihazdan çok daha iyidir. Fabrika montajlarına kurulur.
"Büyücü" nasıl kontrol edilir
VAZ 2110 araba örneğinde şunları yapabilirsiniz:fren kuvveti regülatörünün nasıl test edildiğini görün. Birkaç semptom var. Bu, arabanın yana çekilmesi, sık sık patinaj yapması, yetersiz etkili frenlemedir. VAZ 2100'de, RTS, arka tekerlekler bölgesinde, altta solda bulunur. Arabayı bir asansörde kaldırarak, bir üstgeçit üzerine yerleştirerek veya gözetleme deliğine yerleştirerek tüm işlemleri onunla yapmak en iyisidir. Cihazın ana kusurları görsel olarak kolayca tespit edilebilir. Sıvı sızıntıları gözlemlenirse, büyük olasılıkla manşet aşınmıştır veya hasar görmüştür. Regülatör pistonu bir konumdaysa ve hareket etmek istemiyorsa, büyük olasılıkla ekşimiştir. Bu kusur, görsel teşhis yoluyla tanımlanabilir.
Bu sorunlar ortaya çıkarsa, onarımlar burada yardımcı olmaz. Sadece değiştirme durumu çözebilir. Birçok kişi basit bir regülatörü bir fren kuvveti regülatör valfi ile değiştirir. Bu sistem daha uygun olarak kabul edilir. Eleman tamamen temizse, tahrik kolu ile plaka arasında küçük bir boşluk varsa, pedala basıldığında gövde her iki yönde de mükemmel hareket ediyorsa, o zaman mekanizma tamamen işlevseldir ve onunla hiçbir şey yapılmasına gerek yoktur.
RTS nasıl düzenlenir
VAZ markasının arabalarını alırsak, fren kuvveti regülatörünün ayarı büyük ölçüde vücudun konumuna bağlıdır. Ayarlama sadece her bakım sırasında değil, aynı zamanda süspansiyon parçalarını değiştirirken - yaylar veya amortisörler, arka kiriş üzerindeki onarım çalışmalarından sonra ve değiştirirken yapılmalıdır. Arabayı kurmak için bir üstgeçit üzerine konmalıdır. Bu sadece kolaylık sağlamak için değil, aynı zamandaSüspansiyonu denge konumuna getirmek. Bu durumda, bagaja elinizle bastığınızda, araba iki veya üç kez sallanacaktır. Bu nedenle, kurmak için önce bağlantı elemanlarını brakete gevşetmeniz gerekir. Sapın dayandığı elastik plaka ile kol arasında 2 mm'lik bir boşluk elde etmek gerekir. Bu, mekanizmayı hareket ettirerek yapılır.
Sürecin baharın direncini aşması gerekeceğinin farkında olun. Oldukça büyüktürler, bu nedenle özel bir alet veya başka bir uygun cihaz kullanılması tavsiye edilir. Daha sonra cıvatalar sıkılır ve kalınlık mastarı ile boşluklar kontrol edilir. Böyle bir alet yoksa 2 mm matkap veya uygun bir madeni para kullanılabilir.
Deneme denemeleri
Ayarlamanın iyi yapılıp yapılmadığı ancak hareket halindeyken anlaşılabilir. 40 km / s hıza çıkmalı ve ardından pedala basmalısınız ve frenleme sürecinde arabanın nasıl davrandığını değerlendirmelisiniz. İleriye "atılmamalısın". İyi bir ayar ile arabanın her iki parçası da minimum düzeyde yuvarlanır.
