Ağır nakliye uçakları çift kullanımlı ürünlerdir. Hem ülke ekonomisinin hem de ordunun bunlara ihtiyacı var ve bazen insani operasyonları onlarsız yürütmek imkansız. Bugün, doğal afetlerin (deprem, sel veya volkanik patlama) kurbanı olan uzak bir ülkeye, birkaç saat içinde onlarca ton gıda, ekipman ve ilacı ulaştırabilen devasa bir uçan hastane veya hava gemisi olmadan yardım etmeyi hayal etmek zor.. Evet ve kurtarıcıların kendilerinin de özel ekipmanlarla birlikte getirilmesi gerekiyor. Zamanımızda, zaten farklı kıtaları görmeyi başaran “yetmiş altıncı” nın “küçük kardeşi” IL-76MD-90A, zamanımızda böyle bir gemi haline geldi. Ama her şeyden önce, bu uçaklar askeri amaçlar için yaratıldı.
Prototip
SSCB'de öyle oldu ki nakliye uçaklarının çoğu O. K. Antonov'un tasarım bürosu tarafından tasarlandı. Bu ekip, Aeroflot ve Hava Kuvvetleri'nin "iş gücü" haline gelen çok başarılı ve güvenilir uçaklar yarattı, aralarında boyut ve taşıma kapasitesi açısından şampiyonlar var. Ancak altmışlı yılların sonunda dünyada meydana gelen değişimler nedeniylesiyaset, uzun mesafelere büyük miktarda ekipman ve insan gönderme araçlarına ihtiyaç vardı. Sadece bu değil, hızlı bir şekilde yapılması gerekiyordu. Pervane "Antonovs" hala iniş operasyonlarının uygulanmasında ana yükü taşıyordu, ancak Savunma Bakanlığı büyük tonajlı bir jet uçağı yaratma görevini üstlendi. Proje tasarım bürosuna emanet edildi. S. V. Ilyushin. Böylece 70'lerin başında bu hızlı ve güzel dev ortaya çıktı - Il-76.
"Daha yaşlı" ve kardeşleri
Makine o kadar başarılıydı ki, temel olarak çeşitli amaçlar için çeşitli modifikasyonlar (sayıda iki düzineden fazla) inşa edildi: sıradan ulaşım araçlarından uçan eğitim uzay merkezlerine. "Scalpel MT"nin tıbbi versiyonu ameliyathane, yoğun bakım ünitesi ve diğer yoğun bakım ünitelerini barındırır. A-50, Avax'a cevabımızdır, uçağın geniş bir sınır bölgesinde taktik ve stratejik durumun keşfini yaptığı sınırlar boyunca uzun uçuşlar yapabilir. Çok gizli A-60, lazer ışını silahlarının taşıyıcısıdır. Uçan bir tankerin bir çeşidi var. Hem polar hem de ateş varyantları oluşturulmuştur. IL-76 tanınabilir, başka hiçbir uçakla karıştırılamaz, başı dertte olanlar onu bekliyor ve ülkemizin isteksizleri, Candida'nın gökyüzünde ortaya çıkıp çıkmadığını biliyorlar (NATO havacılık uzmanları bu şekilde sınıflandırdı) onları, kelime “samimi” veya “doğrudan” anlamına gelir), o zaman mesele ciddi bir hal alır. Böyle güçlü bir adamın gerçekten herhangi bir numaraya ihtiyacı yok.
Değişikliklerle ilgili her seferindeaviyoniklerin güncellenmesi, santralin gücünün arttırılması, ek ekipman kullanımı. Bunların sonuncusu ve en derinleri Il-76MD-90A endeksini aldı. Bu uçağın özellikleri, verimlilik, gürültü, çevre dostu olma ve güvenlikle ilgili en son gereksinimlere tam olarak uygundur ve dışarıdan, onu kavramsal olarak o kadar başarılı olduğu ortaya çıkan prototipten ayırt etmek zordur, açıkçası, bu uçağın bir sahip olacağı açıktır. uzun ilahi kader.
Yeni modifikasyonun uçağının test havaalanına ilk sunumu 2011'de gerçekleşti. Başlangıçta, adı "ürün" numarasına karşılık geldi ve "IL-476" gibi geldi. Il-76MD-90A biraz sonra, Eylül 2012'de Ulyanovsk yakınlarındaki fabrika havaalanının pistinden askeri tarzda açık gri bir test modeli havalandığında ortaya çıktı.
Temel dış farklılıklar
Sovyet sonrası ilk yıllarda IL-76MD modifikasyonunun uçakları, adını taşıyan Taşkent Havacılık Fabrikasında inşa edildi. Ancak V. Chkalov, Özbek mühendislik endüstrisinin gelişmesini engelleyen ekonomik zorluklar, Rus müşterilerini ülkelerinde üretim tesisleri aramaya yöneltti. Ulyanovsk'taki Aviastar fabrikasında bulundular.
Tasarımda değişiklikler bir önceki modele benzemesine rağmen oldukça ciddi. Bir uzman, yeni uzun kanadıyla IL-76MD-90A'yı hemen ayırt edecektir. İniş takımı da bir modifikasyona uğradı, 60 ton yük artı uçağın ağırlığı için tasarlandı, yakıt ikmali yapıldı, ayrıca ciddi bir marjla tasarlandılar.kuvvet. Belirtilen teknik koşullardan biri, taşıyıcıyı yalnızca beton üzerinde değil, aynı zamanda asf altsız pistlerde de çalıştırma olasılığını yaratmak olduğundan, gereksinimler yüksektir.
Pilotun ve seyir kokpitlerinin camları da dahil olmak üzere gövde, dışarıdan pratik olarak değişmeden kaldı. Bir diğer konu ise derinin altına gizlenmiş ekipmanlar.
Motorlar
Her şeyden önce, havacılık teknolojisinin verimliliği motora bağlıdır. Il-76MD-90A uçağı, 14,5 bin kgf'lik bir itme gücü yaratan dört turbojet PS-90A-76 (adına ek endekslerini aldığı onuruna) ile donatılmıştır. Turbo modunda 16 tona ulaşabilir, ancak bu durumda kalkış sırasında yakıt tüketimi önemli ölçüde artacaktır. Uçuş modunda seyir hızında 3300 kgf yeterlidir ve iniş frenlemesi sırasında 3600 kgf ters itme oluşturulabilir. Gazyağı tüketimi bir önceki modele göre %12 oranında az altılmış olup, spesifik olarak 0,59 kg/kgfsaattir. Yeni enerji santrali sayesinde Il-76MD-90A uçağının ana parametrelerinin uluslararası çevre ve ekonomik standartlarla uyumlu hale getirilmesi mümkün oldu. Uçağın özellikleri ICAO standartlarına uygundur.
Yüz bin litreden fazla havacılık gazyağı yakıt depolarını tutabilir.
Kargo Bay Ekipmanı
Askeri veya sivil herhangi bir amaç için kargo teslimatının hızı, yalnızca uçağın ne kadar hızlı uçtuğuna değil, aynı zamanda onları hızlı bir şekilde yükleme ve yükleme yeteneğine de bağlıdır.inişten sonra boş altma. Il-76MD-90A'nın kargo bölmesi, kendinden tahrikli olmayan ekipmanın içine getirilebileceği 3 tona kadar bir kuvvet geliştiren iki vinçle donatılmıştır. On tona kadar olan herhangi bir nesne, dört teleferik yardımıyla kaldırılır. Değişken eğim açılı rampa, otuz tona kadar daha büyük yüklerin girişini sağlayacaktır. Tırtıl tipi alt takıma sahip ekipman teslim edilirse, tuzaklar tarafından sorunsuz çalışması kolaylaştırılır. Deniz veya hava paletleri ve konteynerlerinin iniş veya yüklenmesi için kullanılan dört adet makaralı monoray rayı kurmak da mümkündür.
Kargo kabini
Paraşüt inişi rampa üzerinden gerçekleştirilir ve Il-76MD-90A - ekipman seçeneğine bağlı olarak - tek veya çift katlı bir düzene sahip olabilir. Doğru, iki seviyeden aynı anda atlama olasılığı, paraşütçülerin ve kargonun aşırı yakınsama riskinin yüksek olması nedeniyle genellikle kullanılmaz. Tek katlı versiyon, 145 kişiye kadar (tam teçhizatlı paraşütçüler - 126), çift katlı versiyon - 225'e kadar personelin konuşlandırılmasını içerir. Hava hastanesi 114 yaralıyı alabilir.
Kabinde insanları taşımak için yan ve orta koltuklar takılı.
Uçan bir itfaiye aracına dönüştürüldüğünde, kargo ambarına su tankları veya özel yangın söndürücü maddeler takılır.
Pilot kabin
Önceki modeller için iyi tasarlanmış mürettebat çalışma alanı,Il-76MD-90A'nın ergonomisi. Pilotun kokpitinin fotoğrafları, gösterge cihazlarının yerini alan sıvı kristal ekranları (sekiz tane var) gösteriyor - "çalar saatler". Joystick kulplu kontrol panelleri, son derece akıllı fonksiyonel içeriğe sahiptir. Pilotlar ve denizciler için mükemmel görüş sağlayan geleneksel başarılı cam, gündüz saatlerinde "şeffaf bir kokpit" etkisi ile tamamlanıyor ve bu, sınırlı görüş koşullarında veya tamamen yokluğunda kontrolü kolaylaştırıyor. Tüm bu işlevler Kupol-III-76M uçuş ve navigasyon sistemi tarafından desteklenmektedir.
Kubbe
Modern navigasyon cihazları, daha önce denizciler ve pilotlar tarafından gerçekleştirilen birçok işlevi devraldı. Il-76MD-90A uçağında uçuş planlaması, rota planlaması, yakıt tüketimi hesaplaması ve diğer işlemler otomatik olarak yapılmaktadır. Ama hepsi bu değil. Kupol kompleksi, uçak konum verilerini düzeltir, iniş yaklaşımını yönetir (havalimanında ICAO'nun ikinci kategorisine karşılık gelen donanıma sahipse) ve hatta meteorolojik durumu değerlendirerek mürettebata pilotaj sürecini optimize etmek için önerilerde bulunur. Sistem ayrıca, olası bir çarpışma tehlikesine karşı uyarıda bulunarak yakın ve yaklaşan rotalarda uçan uçaklar konusunda uyarıda bulunur. İniş sırasında "Kubbe"nin yardımı, özellikle görsel kontrolün olmadığı durumlarda paha biçilmezdir.
Teknik veriler
Fotoğrafı bir araba veya başka bir uçakla karşılaştırıldığında boyut olarak çarpıcı olan IL-76MD-90A, havalanıyor.şaşırtıcı derecede kısa şerit. Sadece 1.7 km'ye ihtiyacı var. Motorların ters modda çalışması nedeniyle iniş sırasındaki salgı 960 m'ye düşürülebilir. Uçuştaki hız 800 km / s'ye ulaşabilir. Kesintisiz menzil, yükün ağırlığına bağlıdır. Taşıyıcı, 50 tondan 5 bin kilometreye ve 20 ton - 8,5 bin kilometreye kadar bir ağırlık teslim edebilir.
Şimdi Il-76MD-90A uçağının boyutları hakkında. Teknik özellikler boyutlara karşılık gelir: gemi ortası çerçevesi boyunca gövde bölümünün çapı yaklaşık 5 metre, uçağın uzunluğu 46,6 m, uçakların açıklığı 50 m, yükseklik (iniş takımlarıyla birlikte) yaklaşık 15 metre.
Şasi
Etkileyici ve 210 tona kadar dayanabilen şasi (Il-76MD-90A uçağının ağırlığı bu kadardır). Kalkış sırasında yerden çekilen fotoğraflar, genel tasarımlarını ve yan gövde akışları boyunca yer alan nişlere sığmalarındaki şıklığı değerlendirmemize izin veriyor. Beş raf vardır: bir yay ve dört ana. Her birinde, aks başına dört sıra halinde düzenlenmiş etkileyici boyutta pnömatik tekerlekler vardır. Şasinin tasarımı, genel olarak, yük ve yakıtın büyümesiyle ilişkili artan yükün yanı sıra sorunlu hava alanlarından çalışma olasılığının tüm unsurların güçlendirilmesini gerektirmesi dışında, Il-76'nın teknik çözümlerini tekrarlar.
Öngörüler
Ağır havacılık ekipmanı, hem yüksek maliyeti nedeniyle hem de uygulamasının özellikleri nedeniyle, kural olarak üretilmez.devasa miktarlar. Bununla birlikte, Rus Hava Kuvvetleri tarafından SSCB'den devralınan uçak filosu, motor kaynağını yavaş yavaş geliştiriyor. Bu tür uçakların olağan hizmet ömrü otuz yıldır, bu nedenle ilgili departmanların liderliği, kaç tane Il-76MD-90A uçağına ihtiyaç duyulacağını düşünmenin zamanıdır. Bu taşıyıcının özellikleri, geleceği de hesaba katarak Savunma Bakanlığı, Acil Durumlar Bakanlığı ve Aeroflot'un gereksinimlerini tam olarak karşılamaktadır. 2012 yılında seri üretime başlandı, üç kopya üretildi. İlk ihtiyaç 38 uçak olarak tahmin edilirse, serinin piyasaya sürülmesi sırasında elliye yükseldi ve daha sonra yüz parça çeşitli modifikasyona ulaştı (2020'ye kadar). Savunma bakanlığı, aynı Il-76MD-90A'ya dayalı özel bir uzun menzilli radar keşif uçağına da ilgi gösterdi.
