Rusya'da güçlü bir ulaşım kompleksi var - Sverdlovsk demiryolu. Bu otoyol, Batı Sibirya ve Urallar topraklarından geçmektedir. Sverdlovsk bölgesinin demiryolları, ilk üç Rus Demiryolları arasındadır. Ardından, otoyol inşaatının tarihini öğreniyoruz. Makale ayrıca Yekaterinburg'da bulunan Sverdlovsk demiryolunun eşsiz müzesinden de bahsedecek.
Genel bilgi
Demiryolunun Sverdlovsk şubesi, ülkemizin kuzeybatı ve orta bölgelerinden Kazakistan, Sibirya ve Uzak Doğu'ya kesintisiz tren geçişi sağlıyor. Bu otoyol özel bir şekilde inşa edilmiştir. Bu nedenle, Güney Ural, Gorki ve Batı Sibirya demiryolları ile sınır komşusudur. Bu nakliye kompleksi, son derece karlı kargoların toplam yükleme ve boş altma işlemlerinin %9,5'inden fazlasını sağlar. Yani: petrol, demir ve demir dışı metaller, kömür, inşaat ve kerestemalzemeler. Sverdlovsk Demiryolu Müdürlüğü, ulaşımın güvenliğini, sürekliliğini ve rahatlığını sağlamak için mümkün olan her şeyi yapıyor. Başkan A. Yu Mironov, ilk başkan yardımcısı V. V. Iskorostensky. Sverdlovsk Demiryolu Baş Mühendisi - I. O. Naboychenko. Sverdlovsk Demiryolu, 12.000'den fazla sanayi şirketine mal taşımacılığı sağlıyor. Ayrıca yaklaşık bir buçuk bin bağlantı yoluna da hizmet veriyor. Sverdlovsk bölgesel ağaç işleme, kömür ve madencilik şirketleri küçük erişim hatları ve şubelerden oluşan bir ağ geliştirdi.
Yaratılış Tarihi
Sverdlovsk demiryolunun inşa edileceği ilk proje, girişimci I. I. Lyubimov tarafından ortaya atıldı. Bu önemli olay 1868'de gerçekleşti. Önerisi üzerine, Sverdlovsk demiryolunun planı, Yekaterinburg, Kungur ve Shadrinsk gibi şehirlerden geçen Perm'den Tobol'a bir şube hattı önerdi. Kısa bir süre sonra hükümet, sahada inceleme çalışması yapmaya karar verdi. Bundan sonra rotanın ana inşaatı başladı. Böyle sorumlu bir olay "Maden Demiryolu Derneği" ne emanet edildi. Arazinin yabancılaştırılması, ormanların yok edilmesi ve binaların yıkılması konusundaki ana çalışma 1870'de başladı. Aynı dönemde köprü yapımı, geçici yol yapımı ve telgraf yapımı ile uğraşmışlardır.
Sekiz yıllık inşaat çalışmalarının ardından ilk şube açıldı669 verst uzunluğunda. Yolculuğun başlangıç noktası Perm, son nokta ise Yekaterinburg şehriydi. 1885'in sonunda Yekaterinburg'dan Tyumen'e bir demiryolu hattı işletmeye alındı. Ve sadece 1888'in başında bu rota, Gornozavodskaya yolu ile Ural karayolu olarak adlandırılan tek bir rotada birleştirildi. 1896, Yekaterinburg'dan Chelyabinsk'e bir şube hattının inşaatının tamamlandığını gösterdi. Bu hattın oluşturulması sayesinde Sverdlovsk demiryolu, Trans-Sibirya yönü ile birleştirildi. Madencilik bölümünün veriminin son derece küçük olması nedeniyle, 1906'da Urallar üzerinden yeni bir hat döşemeye karar verildi. Ve üç yıl sonra, ilk trenler bu demiryolu hattından geçti. Sonraki yıllarda Bogoslovskaya, Batı Ural ve Omsk demiryolları Perm Ana Hattına bağlandı. Geçen yüzyılın 30'lu yıllarından beri, birkaç yeniden yapılanmaya maruz kaldılar. Ancak sonunda Perm ve Sverdlovsk şubeleri birleştirildi. Bu olay 1953'te oldu.
Sverdlovsk Demiryolu Müzesi
2003 yılında, istasyonun topraklarında Sverdlovsk Demiryolu'nun tarih, bilim ve teknoloji galerisi açıldı. Bilginize, trenler için eski "liman" mimar P. P. Schreiber'in projesine göre inşa edildi. Şu anda bu bina, XIX yüzyılın tarih ve kültürünün bir anıtıdır.
Tören gösterisi
Binanın girişinin önünde, arazisinde çok sayıda heykel bulunan açık bir alan var. Bu mimari eserler, çeşitli dönemlerin demiryolu mesleklerini bünyesinde barındırmaktadır. İleörneğin, burada, zili çalarak yolculara trenin kalktığını bildiren istasyon başkanının bir heykelini bulabilirsiniz. Ayrıca, bir grup "gezgin" binanın girişinin önünde gösteriş yapıyor. Yazar, bu heykelle yolcuların istasyonda yüz yüze kaldıkları gerçeği gözler önüne seriyor. Ayrıca müze binasının önündeki meydanda demiryolu endüstrisine ait görsel sergiler yer almaktadır. Burada bir semafor, traversleri taşımak için tasarlanmış bir demiryolu arabası, bir sinyal cihazıyla donatılmış bir bariyer vb. görebilirsiniz.
Sergiler
Galerinin iç sunumu, hem teknik hem de tarihi nitelikteki nesnelerle temsil edilir. İlk kategoriyi oluştururken oyunun prensibini kullanmaya karar verdik. İşe bu yaklaşım, tüm ziyaretçilerin demiryolu terminolojisini anlamamasından kaynaklanıyordu. Bunun ışığında, 19. yüzyılın Yekaterinburg tren istasyonunun platformu yeniden yaratıldı. Açıkça, kompozisyonun son derece gerçekçi ve orijinaline benzer olduğu ortaya çıktı. Bu etki, platformun korunmuş fotoğrafları sayesinde sağlandı. Platformda, serginin yazarları yolcuları, bankları, sabit bir zili ve hatta bagajı yerleştirdi. Müzenin tarihi kısmı, Cherepanovların babası ve oğlu tarafından geliştirilen ilk Rus buharlı lokomotifi ile temsil edilmektedir. Ancak bu sergi "eski" sergilerle sınırlı değil. Müze ziyaretçileri modern demiryolu başarıları ile tanışabilir. Bu amaçla ilk karayollarının yapımına ilişkin detaylı bilgiler,Perm ve Ural Gornozavodskaya hatlarının oluşumu ve işletmeye alınması hikayesi anlatılıyor, vb. Müze personelinin sergileri oluştururken tarihsel ve teknik verileri kronolojik sırayla yansıtmaya çalıştığını belirtmekte fayda var.
Daha fazla bilgi
Ekaterinburg Tarih, Bilim ve Teknoloji Müzesi, çok çeşitli vagon düzenine ve modeline sahiptir. Ayrıca, görsel sergi koleksiyonları var. Örneğin ziyaretçiler, lokomotif sürücüsü L11'in çalışma alanı hakkında bilgi sahibi olabilir. Ayrıca, herkes demiryolu endüstrisinde kullanılan mekanizmaları, araçları ve çeşitli cihazları incelemeye davetlidir.
Sonuç
Yekaterinburg yol müzesi, SVD'nin ayırt edici özelliği olarak kabul edilir. Karakteristik olarak, içinde sunulan sergiler sadece nüfusun yetişkin kesimine değil, aynı zamanda küçük ziyaretçilere de ilgi duyacaktır. Galeri aynı anda iki işlevi yerine getirir. Bir yandan, demiryolu biliminden habersiz bir ziyaretçi bile kompozisyonların teknik kısmını kolayca algılayabilir. Öte yandan galerideki tüm eşyalar kişinin ufkunu genişletmesine ve hatta bazı durumlarda meslek seçimi yapmasına yardımcı oluyor.
