Kentsel yolcu taşımacılığı (eşanlamlılar: kamu, ortak) nüfusun çoğunluğu tarafından kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Çoğu zaman ücretli olarak çalışır. Toplu taşıma araçlarının çoğu, hem aynı anda hem de günde çok sayıda insanı taşıma kapasitesine sahiptir. Bu durumda hareket, nakliye firmasının belirlediği rotaya uygun olarak gerçekleştirilir. İstisna, çeşitli taksi türleridir.
Toplu taşıma nedir
Toplu taşıma, insanların toplu taşımasını içerir. Şehir içi yolcu taşımacılığı, servis ve okul otobüsleri ve arabaları, askeri trenleri, sporcuları maça taşıyan otobüsleri ve ayrıca şirket çalışanlarının hareketi için kişisel araçları, geziciler için otobüsleri, eğlence teknelerini vb. içermez. Bu tür ulaşımın başka işlevleri vardır ve amaçlar. Ayrıca asansörler ve yürüyen merdivenler toplu taşıma araçları değildir,çünkü yalnızca belirli bir bina veya tesiste çalışırlar.
Yolcu taşımacılığı türleri
- Otobüsler en yaygın yolcu toplu taşıma türüdür. Tüm dünyada aktif olarak kullanılmaktadırlar. Çok sayıda otobüs modeli var. Şu ana kadar kullanılan ana yakıt benzin ve dizel yakıttır.
- Troleybüs, Rusya ve BDT ülkelerinde en popüler toplu şehir içi ulaşım türlerinden biridir. Kontak tel ağından sürekli beslenen bir elektrik motoru ile donatılmıştır. Genellikle otobüsün bir alt türü olarak kabul edilen Batı Avrupa'da kullanılır.
- Tramvay, Rusya ve BDT'de geleneksel bir kentsel ulaşım türüdür. Dar hatlı demiryolu hattı kullanır ve bir iletişim ağı tarafından desteklenir. Bir elektrik motoru ile donatılmıştır. Troleybüs ile elektrikli tren arasında bir ara seçenektir.
- Trenler tüm dünyada aktif olarak kullanılmaktadır, ancak Rusya ve BDT ülkelerinde bu tür ulaşım en büyük gelişmeyi almıştır. Hareket için, geniş bir demiryolunun yanı sıra bir iletişim ağı (elektrikli trenler için) kullanılır. Lokomotif elektrik, dizel veya (nadiren) buhar motoruyla çalışır. Bu tür ulaşımın gelişimi şu sırayla ilerledi: buharlı lokomotifler - dizel lokomotifler - elektrikli lokomotifler. Artık ağırlıklı olarak elektrikli lokomotifler ve (daha az sıklıkla) dizel lokomotifler kullanıyorlar.
- Monoray taşımacılığı nadiren ve sınırlı ölçüde kullanılmaktadır. Ayrı bir ulaşım şekli olarak öne çıkıyor.
- Suda. Aktif olarak kullanılanDünya çapında. Bunlara tekneler, gemiler, vapurlar, yelkenli gemiler, yatlar dahildir. Şu anda, yelkenli gemiler neredeyse hiç kullanılmamaktadır. Ana yakıt türü petrol rafinerisi ürünleridir.
- Uçaklar. Aktif olarak gelişen ve nispeten modern bir toplu taşıma türü. Dünya çapında, özellikle gelişmiş ülkelerde dağıtılır. Rusya'da daha az kullanılırlar. Hareket, jet itme prensibi kullanılarak havada gerçekleştirilir. Petrol ürünleri hala yakıt olarak kullanılıyor.
- Rota taksileri. Nispeten yeni bir kentsel ulaşım türü. Şimdi Rusya'da ve Sovyet sonrası ülkelerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Minibüslerde insanların ulaşımı özel ulaşım şirketleri tarafından organize edilmektedir. Taksilerden farklı olarak rotayı yolcu tarafından değil, bu şirketler ve şehir belirliyor.
- Yolcu karayolu taşımacılığı (taksi). Bir taksi şoförü tek başına veya özel bir şirket için çalışabilir. İkinci durumda, ücretler önemli ölçüde daha düşük olacaktır.
Otobüs
Otobüs - otonom güç kaynağı ile kentsel yolcu taşımacılığı. Şehir içi otobüse sokak tekerlekli ulaşım da denir. Manevra kabiliyeti ve raylara veya tellere bağlanmaması için uygundur. Toprak yollarda bile hareket edebilir. Bir otobüs saatte 200 ila 4500 yolcu taşır. Şehir içi otobüsler için maksimum değer 9-10 bin kişidir. Ana ve yardımcı araç olarak aktif olarak kullanılmaktadır. Tüm şehirlerin kendi otobüs güzergahları ağı vardır. bir andahareket rotası ayarlanabilir veya değiştirilebilir. Bu genellikle şehirleri genişletirken ve yeni ilçeler eklerken yapılır.
Küçük kasaba ve köylerde, otobüs pratik olarak mevcut tek ulaşım şeklidir. Daha büyük yerleşim yerlerinde genellikle sabit hatlı taksilerle birleştirilir. Şimdiye kadar bu tür araçları kullanmanın dezavantajları:
- işletme maliyetleri,
- hava ve toprak kirliliği,
- gürültü kirliliği,
- arızalar nedeniyle sık sık onarım ihtiyacı.
Elektrikli otobüslere kademeli geçiş tüm bu eksiklikleri ortadan kaldıracaktır.
Rusya'da Otobüs
Ülkemizde otobüs taşımacılığı geleneksel olarak yaygın olarak kullanılmaktadır. Hem şehir içi hem de şehir içi ve şehirlerarası ulaşımda kullanılmaktadır. Rusya'da 1.500'den fazla yerleşim yeri otobüs güzergahlarına ve bir otobüs filosuna sahiptir. Bir otobüs yolcusunun kat ettiği ortalama mesafe 6 km'dir. Şehirlerarası otobüs taşımacılığı yaygınlığına rağmen, hala şehir içi bir ulaşım şekli olarak kabul edilmektedir. Otobüsler genellikle uzun mesafeler seyahat ederken bozulur. Ayrıca bu durumda, özellikle uzun bir yolculukta sürücü yorgunluğundan kaynaklanan ciddi kazalar nadir değildir.
Otobüs istasyonları, tasarım ve işletim açısından tren istasyonlarına benzer şekilde Rusya'nın büyük şehirlerinde oluşturulmuştur. Varış, kalkış, uçuş gecikmesi vb. konularda otogar çalışanları tarafından yolculara haber verilir.konuşmacı.
Yolcu taşımacılığında troleybüsün rolü
Troleybüs bir ulaşım şekli olarak çok popüler değildir ve çoğunlukla büyük şehirlerde kullanılır. Şehirlerarası troleybüs yolları (troleybüs hatları), Sovyet döneminden beri var oldukları Kırım ve Donbass'ta mevcuttur. Ancak, küresel ölçekte oldukça egzotik.
Troleybüs, kablolardan oluşan bir havai iletişim ağı kullanır. Bu nedenle izsiz elektrikli ulaşım kategorisine girer. Saatte taşınan maksimum yolcu sayısı 8-9 bin kişidir. Bu tür taşımayı kullanmanın avantajları çevre dostu olması, düşük işletme maliyetleri ve göreceli güvenilirliktir. Aynı zamanda troleybüs hatlarının yapımında önemli masraflar ve düşük manevra kabiliyeti vardır. Oldukça sık olarak, troleybüsün kantat tel ağı ile temasında ihlaller meydana gelir, bu da aracın doğrudan rota üzerinde zorunlu olarak durmasına ve durma süresine yol açar.
Troleybüsler Rusya ve BDT ülkelerinde ağırlıklı olarak büyük ve orta ölçekli şehirlerde aktif olarak kullanılmaktadır. 250.000'den fazla nüfusa sahip. bu taşıma modunun kullanımı uygun hale gelebilir.
Bir ulaşım aracı olarak tramvay
Tramvay aynı zamanda Rusya'daki büyük şehirler ve eski SSCB ülkeleri için tipik bir şehir içi yolcu taşımacılığıdır. Ancak yavaş yavaş modası geçiyor ve artık daha az kullanılıyor. Moskova tramvaylarının çok uzun zaman önce ortaya çıktıkları uzun bir geçmişi var. Böyle biraraç saatte 12-15 bin kişiye kadar hizmet verebiliyor. Geçmişte tramvaylar popülerdi ve diğer tüm kentsel ulaşım türlerinden daha fazla yolcu taşıyordu. Çevre dostu olarak kabul edilirler, ancak aynı zamanda rotada bozulabilen ve trafik sıkışıklığına neden olabilecek oldukça gürültülü cihazlardır. Ayrıca bir dezavantaj, düşük manevra kabiliyetidir. Yine de, tramvaylar Moskova'da popüler bir ulaşım şeklidir.
Metro - büyük şehirlerin yer altı ulaşımı
Bu aynı zamanda bir demiryolu ulaşım şeklidir, ancak bir tramvaydan çok daha güçlüdür. Metro, sürekli gelişmeye devam ederken, halihazırda geleneksel bir ulaşım aracı olarak sınıflandırılabilir. Yalnızca Moskova'da sürekli olarak yeni istasyonlar tanıtılıyor ve yeni hatlar inşa ediliyor. Birçok şehrin metro ağını genişletme planları var. İstasyonların tasarımına çok dikkat edilir (çoğunlukla yer altındadırlar). Her birinin benzersiz, benzersiz bir görünümü ve kendi bireysel özellikleri vardır. Ancak metro vagonlarının ve lokomotiflerin çeşitliliği otobüslerinkiyle kıyaslanamayacak kadar azdır.
Metronun kapasitesi çok yüksek. Bir saatte bir tren 40-50 bin kişiye hizmet verebilir. Nüfusu 1 milyonu aşan en büyük şehirlerde metro inşaatı uygundur. Aynı zamanda metronun yapımı da ciddi yatırımlar gerektiriyor.
Rota taksileri
Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, bu yarı ticari ulaşım şekli çok popüler oldu. MinibüslerDuraklarla açık bir bağlantıları yok (son zamanlarda Rus bölgelerinin yetkilileri hareket özgürlüklerini sınırlamaya çalışıyor olsa da), bu özellikle sınırlı hareket kabiliyetine sahip insanlar için çok uygun. Güzergahları her an değiştirilebilir. Bunları kullanmanın dezavantajları ise otobüslerden daha güçlü olmaları, sokakları doldurmaları ve çevre kirliliğine katkıda bulunmalarıdır. Bu ulaşım türü banliyö trafiği için de aktif olarak kullanılmaktadır ve şehirlerarası ulaşımda nadiren kullanılmaktadır. Minibüsle insan taşımanın maliyeti son yıllarda hızla arttı.
Trenler ve elektrikli trenler
Orta ve uzun mesafeler için geleneksel bir ulaşım türüdür. Kural olarak çevreyi çok fazla kirletmezler ve otobüslerden daha güvenilir ve emniyetlidirler. Bu tür yolcu taşımacılığının pratikte hiçbir dezavantajı yoktur. Bununla birlikte, göreceli bir dezavantaj, uzun mesafeli trenlerde seyahat için yüksek fiyattır. Ayrıca bir uçağa kıyasla nispeten düşük bir hıza sahiptirler. Şehirlerde banliyö trenleri ve bazen monoray taşımacılığı kullanılır. Tren bilet fiyatları nispeten düşüktür. Dezavantajı, şehirler içinde çok fazla durak ve tren güzergahı olmamasıdır. Ancak banliyö taşımacılığı için en uygunudur.
Hava taşımacılığı
Hava taşımacılığı tüm dünyada yaygındır. Rusya'da, Karadeniz kıyılarındaki tatil yerlerine giden rotalar popülerdir. Havacılığın şüphesiz avantajı, yüksek hareket hızıdır.seyahat süresini önemli ölçüde az altmanıza olanak tanır. Uçak bileti fiyatları uzun mesafe tren fiyatlarına yakındır. Bununla birlikte, bu ulaşım şeklinin dezavantajları da vardır: hava durumuna bağımlılık ve genellikle trajik sonuçlara yol açan küçük bir çarpışma riski. Ancak istatistikler, uzun mesafeli seyahatlerde özel araba kullanmanın çok daha tehlikeli olduğunu gösteriyor.
Su taşımacılığı
Nehir ve deniz olarak ikiye ayrılır. Rusya'da nehir suyu taşımacılığı daha gelişmiştir. Genel olarak, eski zamanlarda çok önemli olmasına rağmen, bu tür ulaşım hizmetlerini yalnızca az sayıda yolcu kullanır.
Kentsel Yolcu Taşımacılığı Yönetimi
Çeşitli ulaştırma modlarını yönetmek için ilgili bakanlıklar ve departmanlar kurulmuştur. Ulaştırma sistemi yönetimi, ulaştırma unsurlarının çalışmalarını hem kendi aralarında hem de dış çevre ile bağlantılı olarak koordine etmeyi amaçlayan bir dizi önlemi ifade eder. Araç kullanmak, yolun kurallarını bilmeyi, vergi ödemeyi, yol ağının ücretli ve ücretsiz bölümlerini dağıtmayı, çok sayıda yolcu taşırken trafiğin özelliklerini dikkate almayı vb. gerektirir. Bütün bunlar, şehir içi yolcu kullanma kurallarını belirler. ulaşım.
Gelecekte toplu taşıma nasıl gelişecek
Dünyadaki birçok ülke, toplu taşıma da dahil olmak üzere çeşitli ulaşım türlerini elektrikli hale getirmek için projeler geliştiriyor. Bu konuda liderler Avrupa, Çin ve Japonya'dır. Elektrik için ilkÇekişin otobüslerle aktarılması planlanıyor. Çin'in bazı şehirlerinde bu süreç neredeyse tamamlandı. Otobüslerin bir kısmı hidrojen yakıtı kullanımına yeniden yönlendirilebilir. Böyle bir transfer için olası zaman çerçevesi 10-15 yıldır. Elektrikli taksi de aktif olarak gelişiyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde tüm bu süreçler daha yavaş ama ülke başkanının değişmesinden sonra hızlanabilir. Şu anda Trump yönetimi bu tür projelerin uygulanmasını yavaşlatıyor.
Biraz sonra yolcu gemileri ve küçük kapasiteli uçaklar elektrik motorlarına aktarılacak. Büyük gemilere gelince, durum hala belirsiz.
Taşımanın kademeli olarak elektrikli çekişe geçişi, çevresel sorunları çözecek, gürültü seviyelerini az altacak, araçların teknik özelliklerini iyileştirecek ve çalışmalarını daha ucuz hale getirecektir.
