Japon Hava Kuvvetleri'nin teçhizat, silahlanma ve savaş gücü: tarih ve modernite

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:07

Yirminci yüzyıl, birçok Avrupa ülkesinde askeri havacılığın yoğun bir şekilde geliştiği bir dönemdi. Hava kuvvetlerinin ortaya çıkmasının nedeni, devletlerin ekonomik ve siyasi merkezlerin hava ve füze savunmasına olan ihtiyacıydı. Savaş havacılığının gelişimi sadece Avrupa'da gözlenmedi. Yirminci yüzyıl, hükümeti aynı zamanda stratejik ve devlet açısından önemli tesislerini güvence altına almaya çalışan Japon Hava Kuvvetleri'nin gücünü artırma zamanıdır.

Her şey nasıl başladı? 1891-1910'da Japonya

1891'de ilk uçan makineler Japonya'da piyasaya sürüldü. Bunlar kauçuk motor kullanan modellerdi. Zamanla, tasarımında bir tahrik ve bir itici pervane bulunan daha büyük bir uçak yaratıldı. Ancak Japon Hava Kuvvetleri'nin bu ürünü ilgi görmedi. Havacılığın doğuşu, 1910'da Farman uçaklarının satın alınmasından sonra gerçekleşti ve"Grand".

1914. İlk it dalaşı

Japon savaş uçaklarını kullanmaya yönelik ilk girişimler Eylül 1914'te yapıldı. Şu anda, Yükselen Güneş Ülkesi ordusu, İngiltere ve Fransa ile birlikte Çin'de konuşlu Almanlara karşı çıktı. Bu olaylardan bir yıl önce, Japon Hava Kuvvetleri iki adet iki kişilik Nieuport NG uçağı ve bir adet üç kişilik 1910 Nieuport NM uçağını eğitim amacıyla satın aldı. Yakında bu hava birimleri savaşlar için kullanılmaya başlandı. 1913'te Japon Hava Kuvvetleri, keşif için tasarlanmış dört Farman uçağına sahipti. Zamanla, düşmana karşı hava saldırıları yapmak için kullanılmaya başlandı.

1914'te Alman uçakları Tsingatao'daki filoya saldırdı. Almanya o zamanlar en iyi uçaklarından biri olan Taub'u kullandı. Bu askeri harekat sırasında Japon Hava Kuvvetleri uçakları 86 sorti yaptı ve 44 bomba attı.

1916-1930. İmalat şirketlerinin faaliyetleri

Şu anda, Japon şirketleri "Kawasaki", "Nakajima" ve "Mitsubishi" benzersiz bir uçan tekne "Yokoso" geliştiriyorlar. 1916'dan beri Japon üreticiler Almanya, Fransa ve İngiltere'de en iyi uçak modelleri için tasarımlar yapıyorlar. Bu durum on beş yıl boyunca devam etti. 1930'dan beri şirketler Japon Hava Kuvvetleri için uçak üretiyorlar. Bugün bu devletin silahlı kuvvetleri dünyanın en güçlü on ordusu arasındadır.

Yurtiçi gelişmeler

1936'da Kawasaki'nin Japon üreticileri,İlk uçaklar "Nakajima" ve "Mitsubishi" olarak tasarlandı. Japon Hava Kuvvetleri, halihazırda yurt içinde üretilen G3M1 ve Ki-21 çift motorlu bombardıman uçaklarına, Ki-15 keşif uçaklarına ve A5M1 avcı uçaklarına sahipti. 1937'de Japonya ve Çin arasındaki çatışma yeniden alevlendi. Bu, Japonya tarafından büyük sanayi işletmelerinin özelleştirilmesini ve bunlar üzerindeki devlet kontrolünün yeniden tesis edilmesini gerektirdi.

Japonya Hava Kuvvetleri. Komuta organizasyonu

Japon Hava Kuvvetleri'nin başkanı ana karargahtır. Komut ona bağlıdır:

• savaş desteği;
• havacılık;
• bağlantılar;
• eğitim;
• güvenlik ekibi;
• deneme;
• hastane;
• Japon Hava Kuvvetleri karşı istihbarat departmanı.

Hava Kuvvetlerinin savaş gücü, savaş, eğitim, ulaşım ve özel uçak ve helikopterlerle temsil edilir.

I. Dünya Savaşı'ndan önceki hava komuta yapısı

Uzun bir süre boyunca, Japonya İmparatorluğu'nun silahlı kuvvetleri iki bağımsız askeri altyapıydı - kara kuvvetleri ve donanma. İlkinin liderliği, kargolarını taşımak için kendi havacılık birimlerine komuta etmeye çalıştı. Takinawa şehrinde, kara kuvvetlerine ait Arsenal No. 1 askeri tesisinde bu tür uçak gemileri oluşturmak için mevcut yolcu ve ticaret gemileri iyileştirildi ve değiştirildi. Yardımcı araçlardı ve kara kuvvetlerinin personel ve zırhlı araçlarını taşımak için yaygın olarak kullanılıyorlardı. Bu tesisin topraklarında, altyapısı ele geçirilen uçakları test etmeyi mümkün kılan bir havaalanı bulunuyordu.

Birinci Dünya Savaşı'ndan önce, Japonya ordusu havacılığının ana askeri birimi vardı - kara kuvvetlerinin hava tugayı. Filolardan (AE) oluşuyordu. Her biri on bir uçak içeriyordu. Bunlardan üç araba rezerve aitti. Aynı numara, havacılık hattının (LA) bir bağlantısını oluşturdu ve genel merkeze bağlıydı. Her filo ayrı bir göreve atandı: Japon Hava Kuvvetlerine atanan keşif, avcı ve hafif bombardıman görevlerini yerine getirmek. Keşif havacılık alaylarının teçhizatı ve silahlanması 30 birimden, avcı alaylarından - 45'ten oluşuyordu. Özel hava grupları, kendi hava limanları ve garnizonları olan bölümler oluşturdu. Ordu havacılık birliklerinde birleştirildiler. Rütbesi kaptandan aşağı olmayan subaylar tarafından yönetiliyordu.

Yeniden düzenleme

1942'de ordu havacılık birlikleri tasfiye edildi. Sadece hava alaylarının bireysel bölümleriyle birlikte en yüksek komuta operasyonel-taktik yapısı olan bölümler kaldı. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce, Japonya'nın tüm havacılığı ayrı bir birlik türü değildi, ancak imparatorun filosuna ve ordusuna bağlıydı. Yakında, ordu havacılık birimleri yeniden düzenlendi, bunun sonucunda operasyonel-stratejik bir seviyeye sahip dernekler veya hava alayları (AA) kuruldu:

• Kanto bölgesinde bir üssü ve Tokyo şehrinde genel merkezi bulunan Birinci Hava Kuvvetleri (VA). Bu ordu Japonları ve Kuril'i kontrol etti.adalar, Kore, Tayvan.
• İkinci VA, Xinjing şehrinde konuşlandırıldı. Sorumluluk alanı Mançukuo idi.
• Kara kuvvetlerinin üçüncü VA'sı SEA bölgesinden sorumluydu. Genel merkez Singapur'da bulunuyordu.
• Dördüncü VA, Yeni Gine ve Solomon Adaları'nı kontrol etti. Genel merkez Rabaul şehrinde bulunuyordu.
• Beşinci VA, Çin'in işgal altındaki güney ve doğu bölgelerinde bir sorumluluk alanına sahipti. Genel merkez Nanjing şehrindedir.
• Altıncı VA'nın merkezi Kyushu adasındaydı. Kontrollü bölge - Okinawa, Tayvan ve batı Japonya adaları.

Japon Hava Kuvvetleri Kamikaze

Bu kelimenin tarihi 1944'e kadar gider. Şu anda, havacılık Japonya'da yeniden organize ediliyordu. Mevcut havacılık alaylarına dayanarak, Japonya komutanlığı şok özel birimleri oluşturdu. İntihar filolarıydılar ve resmi belgelerde Kamikaze hava filosu olarak belirlendiler. Görevleri ABD Hava Kuvvetleri B-17 ve B-29 bombardıman birimlerini fiziksel olarak yok etmekti. Japon şok özel birimleri çalışmalarını bir koç yardımıyla yaptıkları için uçaklarının yan taraflarında silah yoktu.

Bu tür uçak birimlerinin tasarımı, güçlendirilmiş gövde takviyesi ile karakterize edilir. Japon Hava Kuvvetleri'nin tüm tarihi boyunca 160'tan fazla grev havacılığı özel birimi oluşturuldu. Bunlardan 57'si eğitim hava bölümleri temelinde oluşturuldu.

1945'te, Japonya adalarını Birleşik Devletler hava kuvvetlerinden korumak için Ketsu-go Operasyonu gerçekleştirildi. Amerika Devletleri. Yeniden yapılanma sonucunda tüm ordular Hava Kuvvetleri Komutanı M. Kawabe önderliğinde tek bir yapıda birleştirildi.

Çok amaçlı model

Çeşitli savaş uçakları arasında Mitsubishi F-2 özel bir yere sahiptir. Tasarlandığı Japon Hava Kuvvetleri, bu modeli bir eğitim uçağı ve bir avcı-bombardıman uçağı olarak kullandı. Uçak, yine Japon üretici Mitsubishi tarafından yaratılan F-1'in önceki başarısız versiyonunun takipçisi olarak kabul ediliyor. F-1'in sahip olduğu dezavantajlar, bu modelin yetersiz menzil ve düşük savaş yükü ile piyasaya sürülmesiydi. Japon tasarımcılar ve geliştiriciler, yeni F-2 modelini tasarlarken Amerikan projesi Agine Falcon'dan etkilendiler. Oluşturulan F-2'nin prototipine - Amerikan modeli F-16'ya görsel olarak benzemesine rağmen, bazı farklılıkları olduğu için Japon üretiminde yeni olarak kabul edilir:

• Çeşitli yapısal malzemelerin uygulanması. Japon modelinin imalatında, gelişmiş kompozit malzemelerin yaygın kullanımı tipiktir ve bu, gövdenin ağırlık azalmasını önemli ölçüde etkiler.
• F-2 uçağının tasarımı F-16'dan farklıdır.
• Çeşitli yerleşik sistemler.
• Silah farkı.
• F-2 ve prototipi farklı elektronikler kullanıyor.

Japon F-2 uçağının tasarımı, basitliği, hafifliği ve üretilebilirliği açısından prototiple olumlu bir şekilde karşılaştırılır.

Model B6N1

Japon Hava Kuvvetleri İkinci Dünya Savaşı'nda en iyi uçak gemisi tabanlı torpido bombardıman uçaklarından B6N1 (“Tenzan”) birini kullandı. Bu uçağın seri teslimatlarının başlaması 1943'te başladı. Sonbaharın sonuna kadar 133 uçak tasarlandı. İlk örnekler, uçak gemilerini içeren filolar tarafından alındı: 601, 652 ve 653. ABD Hava Kuvvetleri'nden Bougainville adasına gerçek bir tehdit olduğu için, Japon havacılık liderliği kırk B6N1 birimini Rabaul'a devretmeye karar verdi. Kasım ayında, bu modelin katılımıyla, kaybedilen ilk hava savaşı gerçekleşti. 16 savaş "Tenzanov" katıldı. Bunlardan Japon Hava Kuvvetleri dördünü kaybetti. Sonraki iki sorti de etkisizdi.

Tasarım B6N1

• Tenzan, hava soğutmalı bir silindir motorla donatılmıştır.
• Mamoru motoru 1800 l/sn için tasarlanmıştır.
• Uçağın savaş ekipmanı, 27,7 mm kalibreli iki makineli tüfek üst ve alt kurulumuyla temsil edilir.
• B6N1 800 kg bomba yüküne sahiptir. Buna bir torpido (1 adet) ve bombalar dahildir.
• Yolcu kapasitesi - üç kişi.

Mariana Savaşı

Haziran 1944'te Japon Hava Kuvvetleri, Mariana Adaları yakınlarındaki savaşta uçak gemisi tabanlı Tenzan kullandı. Toplam 68 birim katıldı. Bu savaştaki B6N1 modeli, torpido bombardıman uçakları ve radar liderleri olarak görev yaptı - onlar, Japon havacılığının özel gruplarının grevi için topçulardı. Bu savaş Japonya ve uçakları tarafından kaybedildi. 68 panodan üsse dönüşsadece sekiz tanesi geri döndü.

Mariana Adaları Savaşı'ndan sonra, Japon havacılık liderliği bu uçak modelini yalnızca bir kıyı üssünden kullanmaya karar verdi.

SSCB'nin Yüzleşmesi

Tenzan uçakları Okinawa muharebelerinde bombardıman ve kamikaze araçları olarak kullanıldı. B6N1 uçağı özel radarlarla donatıldı. Bu nedenle, Japon Hava Komutanlığı bu modeli deniz altı karşıtı devriyeler yapan 93. kokutai'ye (hava grubu) atadı. Ayrıca Tenzan, 553. kokutai'ye girdi. Japon Hava Kuvvetleri Hava Grubu, Sovyetler Birliği uçaklarıyla savaşlara katılan 13 uçaktan oluşuyordu.

Pozitif teknik parametrelerine rağmen, Japon "Tenzan", başarısız bir motor seçimi olan bir dezavantaja sahipti. Bu, B6N1'in seri üretime girme sürecini yavaşlattı. Sonuç olarak, piyasaya sürülen modeller düşman uçaklarının önemli ölçüde gerisinde kaldı.

Japon Havacılık Filosu

1975 yılında Japon Hava Kuvvetleri personeli 45 bin kişiden oluşuyordu. Savaş uçağı filosunun 500 birimi vardı. Bunlardan 60 F-4EJ, 170 F10-4J ve 250 F-86F savaşçılara aitti. Keşif için RF-4E ve RF-86F modelleri (20 adet) kullanıldı. Japon Hava Kuvvetleri'nde, mal ve yaralıların taşınması için 150 Hajk-J füze rampasından 35 uçak ve 20 helikopter sağlandı. Uçuş okullarında 350 uçak vardı. Dağıtım için, Japon havacılık komutanlığının 15 hava üssü ve hava alanı vardı.

2012'de personel sayısı 45.000'den 43.700'e düştü. Uçak filosu önemli ölçüde arttı (200 adet).

Japon Hava Kuvvetleri bugün 700 birliğe sahip:

• 260 - taktik ve çok amaçlı dövüşçüler;
• 200 - saldırı uçakları ve eğitim modelleri;
• 17 - AWACS uçağı;
• 7 - elektronik istihbarat gerçekleştiren modeller;
• 4 - stratejik tankerler;
• 44 - askeri nakliye araçları.

Savunma planı

Uçak muharebe filosunun genişlemesiyle birlikte personel sayısının azalması, Japon Hava Kuvvetlerinin kütleye değil nokta vuruşuna yöneldiğini gösteriyor. Yeni savunma planına göre, Hava Kuvvetleri öz savunma kuvvetlerini artırmayacak, ancak filolarını stratejik olarak uygun pozisyonlarda yoğunlaştırarak yeniden konuşlandıracak. Ryuko Adası böyle bir yer. Havacılık komutanlığının faaliyetlerindeki ikinci aşama, beşinci nesil savaş uçaklarının satın alınması olacak.