Birçoğu şu soruyla ilgileniyor: Panama Kanalı nerede? Kuzey Amerika kıtasını Güney Amerika'dan ayıran Orta Amerika'da bulunur. Pasifik Okyanusu'ndaki Panama Körfezi ile Atlantik'teki Karayip Denizi'ni birbirine bağlayan yapay bir su kanalıdır. Panama Kanalı'nın koordinatları, Batı Yarımküre'nin ekvator altı bölgesine karşılık gelir.
Yapının özellikleri
Panama Kanalı, 2 okyanusu - Pasifik ve Atlantik - dar bir su şeridi ile birbirine bağlar. Kuzey yarım kürenin tropikal bölgesinde bulunur. Panama Kanalı'nın coğrafi koordinatları: 9°12' kuzey enlemi ve 79°77' batı boylamı. 14 Ağustos 2014, bu dev teknik tesisin resmi açılışının yüzüncü yılıydı.
Panama Kanalı 81,6 km uzunluğundadır. Bunlardan 65, 2'si karada ve kalan kilometre - koyların dibinde. Panama Kanalı'nın genişliği 150 metre, kilitlerin genişliği ise 33 metre. Kanaldaki suyun derinliği 12 metredir.
Verim orta düzeyde. Bu küçük ile açıklanırPanama Kanalı'nın genişliği. Günde en fazla 48 gemi içinden geçebilir. Ancak tankerler de dahil olmak üzere herhangi bir gemi geçebilir. Gemileri inşa ederken, genişliklerinin sınırını belirleyen kanalın genişliği dikkate alınır. Yılda yaklaşık 14.000 gemi geçmekte ve toplam 280 milyon ton kargo taşımaktadır. Bu, tüm okyanus trafiğinin toplam değerinin 1/20'sidir. Böyle yoğun bir akış, gemilerle kanalın aşırı yüklenmesine yol açar.
Geminin geçiş ücreti çok yüksek ve 400.000 dolara kadar çıkabiliyor.
Gemilerin kanaldan geçme süresi ortalama 9 saat olmak üzere dört saatten fazladır.
Açıklanan kanal türünün tek örneği değil. Panama ve Süveyş kanalları, yalnızca yapay yapılar oldukları için birbirine oldukça benzer.
Panama'nın coğrafi özellikleri
Panama ekonomisinde çok önemli bir rol, transit gemilerin hizmetidir. Bu devlet için önemli bir gelir kaynağıdır. Bağımsız bir ülke olarak Panama, Kolombiya'dan ayrıldıktan sonra 1903'te kuruldu.
Panama, Orta Amerika Kıstağı'nın en dar kısmında yer alır. Merkezi boyunca, her iki tarafında ovaların bulunduğu dar bir dağ silsilesi uzanır. Panama Kanalı bölgesi, deniz seviyesinden yalnızca 87 metre yüksekliğe sahip maksimum yükseklikle geniş bir çöküntü yaşadı.
Panama'nın iklimi 2 türe ayrılır. Karayipler'e bakan kısımda, nemli tropik, hafif yağışlı mevsim ve kuru mevsim yok. Yağış miktarı yılda yaklaşık 3000 mm'dir. BöylePasifik tarafında, yağış miktarı çok daha azdır ve kurak mevsim oldukça belirgindir.
Panama kaynakları
Panama'da geniş alanlar ormanlarla kaplıdır. Kuzeyde, bunlar nemli yaprak dökmeyen ormanlardır ve güneyde - hafif orman alanlarıyla yarı yaprak döken. Kes ve yak tarım, nehirleri sığlaştırma ve Panama Kanalı'nı bozma riskiyle karşı karşıya.
Mineraller arasında petrol ve bakır yatakları en büyük öneme sahiptir. Balıkçılık ve tarım ekonomide önemli bir rol oynamaktadır.
Kanal geçmişi
Panama Kanalı'nın inşası ilk olarak 16. yüzyılda tartışıldı. Sonra inşaat teolojik nedenlerle terk edildi. Sadece 19. yüzyılda, deniz taşımacılığı trafiğinin hızlı büyümesinin arka planına karşı, gerçek inşaat başladı. Ancak projenin, inşaatın yapıldığı yerlerin coğrafi gerçeklerine çok az karşılık geldiği ortaya çıktı. Binlerce inşaatçı tropik hastalıklardan öldü ve işin kendisi projeye göre olması gerekenden daha zordu ve bu da inşaatın ilk aşamasında maliyet aşımlarına yol açtı. Sonuçlar, işçileri kanalı inşa eden Fransa'da davalar ve kitlesel halk protestoları oldu.
Sanıklar arasında ünlü Eyfel Kulesi'nin yaratıcısı A. G. Eiffel de vardı. Tüm bu arızalar nedeniyle 1889 yılında inşaat çalışmaları durdurulmuştur. Panama Kanalı hisseleri değer kaybetti.
1900'den sonra Amerikalılar inşaatı devraldı. Bunu yapmak için, kanalın inşa edileceği bir arazi şeridini kullanma hakkının devri konusunda Kolombiya ile bir anlaşma yapmaya karar verdiler. Anlaşma imzalandıancak Kolombiya Parlamentosu bunu onaylamadı. Daha sonra Amerika Birleşik Devletleri, ayrılıkçı bir hareket örgütleyerek, Panama Cumhuriyeti olarak bilinen Kolombiya'dan bir toprak parçası ayırdı. Bundan sonra, bu yeni cumhuriyetin yetkilileriyle, bu toprak parçasının kullanım haklarının devri konusunda bir anlaşma imzalandı.
Kanalı inşa etmeye başlamadan önce Amerikalılar sıtma sivrisineklerinden kurtulmaya karar verdiler. Bunu yapmak için, bataklıkları kurutmak ve sivrisinek larvalarını böcek ilacı ile yok etmekle uğraşan Panama'ya 1.500 kişilik bir keşif gezisi gönderildi. Sonuç olarak, ateş riski bu standartlara göre kabul edilebilir bir düzeye indirildi.
İnşaat, 1904'te başarılı olduğu kanıtlanan yeni, daha gerçekçi bir projeyle başladı. Kanalın kendisine ek olarak, yükseklik farkını gidermek için kilitler ve yapay göller oluşturuldu. 70 bin işçi katıldı, 400 milyar dolar harcandı, çalışma süresi 10 yıla uzadı. İnşaat sırasında neredeyse on işçiden biri öldü.
1913'te son kıstak resmen havaya uçtu. Bunun için oradan ABD Başkanı Thomas Wilson'ın bir düğmenin takıldığı ofisine 4 bin kilometre uzunluğunda bir kablo gerildi. Diğer ucunda 20.000 kg dinamit vardı. Beyaz Saray'daki törene çeşitli üst düzey isimler katıldı. Panama Kanalı'nın açılışı bir yıl sonra gerçekleşti. Ancak çeşitli sorunlar kanalın işleyişini engelledi ve ancak 1920 yılında işlevlerini istikrarlı bir şekilde yerine getirmeye başladı.
2000'den beri Panama Kanalı, Panama'nın malı oldu.
Kanal avantajları
Kanal projesi insanlık tarihinin en büyük projelerinden biri haline geldi. Dünyada ve özellikle Batı Yarımküre'de denizcilik üzerindeki etkisi çok büyük. Bu da onu jeopolitiğin en önemli nesnelerinden biri yapar. Daha önce, gemiler tüm Güney Amerika kıtasını dolaşmak zorundaydı. Kanalın açılmasının ardından New York'tan San Francisco'ya uzanan deniz yolunun uzunluğu 22,5'ten 9,5 bin km'ye düşürüldü.
Yapının teknik özellikleri
Panama Kıstağı'nın konumunun özellikleri nedeniyle, kanal güneydoğudan (Pasifik Okyanusu Panama Körfezi) kuzeybatıya (Atlantik Okyanusu Karayip Denizi'ne) yönlendirilir. Kanal yüzeyinin yüksekliği deniz seviyesinden 25.9 metreye ulaşıyor. Bu nedenle, onu doldurmak için yapay göller ve savaklar oluşturuldu. Toplamda 2 adet gölet ve 2 adet kilit grubu oluşturulmuştur. Başka bir yapay göl olan Alajuela, ek bir su kaynağı kaynağı olarak kullanılıyor.
Kanal, gemilerin her iki yönde hareketi için tasarlanmış iki geçişe sahiptir. Sadece kendi yüzer durumdayken gemiler onu tamamen geçemezler. Gemilerin kilitlerden taşınması için demiryolu raylarını kullanan özel elektrikli lokomotifler kullanılmaktadır. Onlara katır denir.
Kanalda serbestçe dolaşmak için geminin belirli boyutları karşılaması gerekir. Çubuklar, geminin su altı kısmının uzunluğu, yüksekliği, genişliği ve derinliği gibi göstergelerin üst değerleri için ayarlanır.
Kanaldan toplamda 2 köprü geçmektedir. Onun yanında, Colon ve Panama şehirleri arasında bir yol ve demiryolu var.
Geminin geçişi için ödemelerin hesaplanması
Panama Cumhuriyeti'nin devlet malı olan Panama Kanalı'nın idaresi, ödemelerin tahsilinden sorumludur. Ücret tutarı belirlenen tarifelere göre belirlenir.
Konteyner gemileri için ödeme geminin hacmine göre yapılır. Hacim birimi TEU'dur ve normal yirmi fitlik bir konteynerin kapasitesine eşittir. 1 TEU için yaklaşık 50$ ödemeniz gerekiyor.
Diğer gemi türleri için oran, ton su olarak ifade edilen deplasmanlarının boyutuna göre hesaplanır. Bir ton için yaklaşık üç dolar ödemeniz gerekiyor.
Küçük gemiler için ücret boylarına göre belirlenir. Örneğin, uzunluğu 15 metreden kısa olan gemiler için miktar 500 ABD Doları ve 30 metreden uzun olan gemiler için - 2.500 ABD Doları (referans için: 1 ABD Doları 57 Rus rublesidir).
Modern kanal yükseltme
Son zamanlarda kanalın bant genişliğini artırmak için aktif olarak çalışmalar yürütülmektedir. Bu, Çin'in belirleyici bir rol oynadığı küresel ticaretin büyümesinden kaynaklanmaktadır. Yeni inşaat işlerinin başlatıcısı oydu. Modernizasyon 2008'de başladı ve 2016'nın ortalarında tamamlandı. Tüm çalışmalar için 5 milyar dolardan fazla harcandı, ancak maliyetler hızla karşılığını verecek.
Daha büyük kapasite sayesinde kanal artık 170.000 tona kadar kapasiteye sahip süper tankerlere hizmet verebiliyor. MaksimumPanama Kanalı'ndan geçebilecek gemi sayısı bir yılda 18,8 bine yükseldi.
Yeniden inşa edilen kanaldan geçen ilk geminin bir Çin konteyner gemisi olması semboliktir. Bu tesisin genişletilmiş kapasitesi, günde 1 milyon varil Venezuela petrolünün Çin'e taşınmasına olanak sağlayacak.
Modern rekonstrüksiyonun bir özelliği, dibin derinleştirilmesi ve daha geniş kilitlerin takılmasıydı.
Gelecek planları
Ülkeler arasındaki ticaretin sürekli büyümesi ve gemi sayısındaki artış, sonunda kıstaktan geçmek için ek yollar inşa etme ihtiyacına yol açacaktır. Başka bir kanal inşa etme planları var, ancak Nikaragua topraklarından geçiyor. Bu tür projeler uzak 17. yüzyılda ortaya çıktı, ancak uygulanmadı. Şimdi durum tamamen farklı.
Böylece, 2013'te Nikaragua makamları, kendi topraklarında Panama Kanalı'na alternatif ve hatta rakip olabilecek bir kanal döşeme projesini onayladılar. Buradaki inşaat maliyetleri çok daha yüksek olacak - 40 milyar dolara kadar. Buna rağmen 2014 yılında bu proje onaylandı.
Sonuç
Böylece Panama Kanalı, insanlık tarihinin en büyük hidrolik yapılarından biridir. Bu binanın projelerinin tarihi birkaç yüzyıla sahiptir. Ve kanal ABD güçleri tarafından inşa edilmiş olsa da, şimdi Çin gelecekteki kaderinde belirleyici bir rol oynuyor. Yakın gelecekte, başka bir trans-Amerikan kanalı kurmak mümkündür.nakliye.
