K20A motor, Honda Motor Co. tarafından üretilen modern bir dört silindirli iki litrelik sıralı benzinli motordur. Ltd. Bu motor türü birçok modern Honda otomobil modelinde bulunur. Şu anda bu motor "Honda" markasının en yüksek performanslı ve mükemmel seri "kalbi".
K20A motoru: teknik özellikler
Daha önce de belirtildiği gibi, ünite önden çekişli araçlara monte edilmiştir. Bu motor ailesinin sıkıştırma oranı modelden modele değişir. Hacim 2.0 litre, valf sayısı 16'dır. Güç, motoru takmak için tasarlanan araca bağlıdır. "Boğulmuş" versiyon 150 hp geliştirir. s., aktif ve kendinden emin sürüş için analog ise 220 litredir. ile. Maksimum tork neredeyse değişmeden kalır ve 179 Nm ile 206 Nm arasında değişir.
Belirtilen maksimum değere farklı hızlarda ulaşılır: 4000 rpm'den 7000 rpm'ye. Elektronik olarak sınırlandırılmış 8500 rpm, iki litrelik K20A motorunun çalışabileceği maksimum hızdır. Bu birimin teknik özellikleri olarak kabul edilirrakipler arasında en mükemmeli.
Konum
"K20A motor numarası nerede?" - birçok sürücü bu soruyu soruyor. Gerçek şu ki, bu numarayı bulmak o kadar kolay değil. Biraz bilgi sahibi olmanız gerekiyor. Örneğin K20A motor numarasının nerede olduğunu anlamak için radyatör ızgarasında, arkasında kaput kilidinin bulunduğu deliğe dikkat etmeniz gerekiyor.
Bundan sonra, bir el feneri ile motorun silindir kapağı ile radyatör ızgarası arasındaki kısmını aydınlatmalı ve ızgaradaki delikten yaklaşık 45 derecelik bir açıyla bakmalısınız. İstenilen motor numarasını görmek mümkün olmadıysa, uygun soru ile resmi servis merkezi ile iletişime geçmelisiniz.
K20A motoru: cihaz
Motorun araç gövdesine göre konumu eninedir, sıralı dört silindirli bir düzen kullanılır. Silindirler, ilki krank mili kasnağında olacak şekilde numaralandırılmıştır. Eksantrik milleri, bu arada, iki tane var, üstte bulunuyor. Sıvı soğutmalı.
Tüm K20A serisi motorlar, VTC değişken valf zamanlaması ve VTEC valf kaldırma ile donatılmıştır. VTEC sistemi ise hem her iki şaft için hem de sadece giriş için uygulanabilir. Bu parametre, K20A ve K20A6 motorları arasındaki temel farktır.
Silindir bloğu ve silindir kapağı
Silindir bloğu dökümüGDC teknolojisini kullanan alüminyum alaşım. Ana bloğun rijitliğini arttırmak için ana yataklar, bloğa 24 cıvata ile bağlanan alt tek parça kapak ile kaplanmıştır. Silindir bloğunda soğutma için, içinden soğutma sıvısının aktığı özel kanallar kullanılır. Pistonları, krank milini ve bağlantı çubuklarını yağlamak ve ayrıca yağ memelerine yağ beslemek için bütün bir özel yatay kanal sistemi kullanılır. Silindir kapağına yağ besleyebilmek için bloğun önü dikey bir kanal ile donatılmıştır.
Silindir kapağı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Gaz dağıtım mekanizması iki eksantrik miline (DOHC) dayanmaktadır. Eksantrik milleri, krank miline bağlı bir zincir tarafından tahrik edilir. Silindir kapağı ayrıca eksantrik mili yatağını da barındırır. VTEC sisteminin bir parçası olan külbütör kolları içine monte edilmiştir. Motor, yayların kütlesini ve rezonans titreşimlerinin olasılığını az altmak için yeni gelişmiş malzemeler kullanır.
Krank milleri ve eksantrik milleri
Krank mili çelikten yapılmıştır ve beş yatağı vardır. Bir dengeleyici mil bloğu kullanıldığında, krank miline sekiz karşı ağırlık takılır. Dengeleyici mil bloğu yoksa, sadece dört karşı ağırlık kullanılır. Yağ, ana silindir bloğunun yanından gerçekleştirilen özel bir kanal vasıtasıyla krank miline verilir. Motorun krank milinin ayak ucunda, gaz dağıtım mekanizmasının tahrikinin dişlileri ve tahrik bulunur.yağ pompası.
Her eksantrik mili kendi işlevini yerine getirir: bunlardan biri emme valflerini, diğeri egzozu çalıştırır. K20A motorunun valfleri ve tahriklerindeki boşluk, özel ayar vidaları kullanılarak ayarlanır. Her eksantrik milinin beş yatak muylusu vardır. Kamları ve muyluları motor yağı ile yağlamak için önce VTEC sistemi için külbütör koluna, ardından ikinci yatak muylusunda eksantrik mili üzerinde bulunan özel yağ kanallarına girer. Giriş valflerindeki valf zamanlaması otomatik olarak ayarlanır ve VTC sistemi kullanılarak gerçekleştirilir.
Zamanlama zinciri ve zamanlama zinciri gergisi
Bu motor tipindeki gaz dağıtım mekanizması bir zincir tahrik tarafından tahrik edilir. Yağ basıncından dolayı çalışan ve triger zincirinin gerginliğini otomatik olarak ayarlayan özel bir gergi vardır. Zincirin gereksiz titreşimlerini ortadan kaldırmak için üstte ve yanlarda özel amortisörler takılmıştır. Zamanlama zincirinin çalışması sırasında gürültü miktarını az altmak için tahrik zinciri hatvesi az altılmıştır.
Soğutma ve yağlama sistemi
K20A motoru, kapalı tip bir sıvı soğutma sistemi ile donatılmıştır. Soğutma sıvısı sirkülasyonu zorlanır. Ataşmanları sürmek için kullanılan kayış aynı zamanda soğutma sıvısı pompasını da çalıştırır. termostatlıSoğutma sisteminin optimum sıcaklığını korumak için tasarlanmış baypas valfi, soğutma sıvısı giriş borusunda bulunur. Bu cihaz, sıvının radyatörden geçerek hangi daire içinde küçük veya büyük olduğunu belirler.
Motoru yağlamak için kullanılan yağ, tam akışlı temizliğe tabi tutulur ve motorun ana hareketli parçalarına ve bileşenlerine basınç altında verilir. Trokoid tip yağ pompası kullanılmaktadır. Böyle bir pompanın içinde iki rotor vardır - önde gelen ve tahrik edilen, iç içe geçmeleri. Ve aynı yönde dönüyorlar. Pompa, krank milinden bir zincir tarafından tahrik edilir. Yağ filtresi altta yatay konumdadır. Yağ filtresi ve silindir bloğu arasında bulunan yağ soğutucusu, motor yağlama sistemine verilen yağın sıcaklığını düşürmeye yarar.
K20A motoruna yakıt enjeksiyonu: cihaz ve özellikler
Bu motorda kullanılan yakıt enjeksiyon sistemi, sıralı çok noktalı enjeksiyona izin veren PGM-FI (veya PGI - Programlanmış Yakıt Enjeksiyonu) sistemidir.
Takılı yakıt basınç regülatörü, bir pompa kullanarak yakıtın özel bir filtre aracılığıyla tüm enjektörlere beslendiği basıncı kontrol etmeyi mümkün kılar. Yakıt sistemini basitleştirmek, yerden tasarruf etmek ve yakıt enjeksiyon sisteminin ve çalışmasının güvenilirliğini artırmak için, gövdede ince ve kaba yakıt filtreleri, yakıt seviyesini gösteren bir sensör ve bir yakıt basınç regülatörü bulunur.yakıt pompası.
Çeşitli sensörlerin okumalarına dayanarak, kontrol ünitesi enjeksiyon için gereken karışım miktarını, bu karışımın bileşimini ve ateşleme zamanlamasını düzenler. Egzoz sistemindeki katalizörün önüne monte edilen oksijen sensörü ve karışım bileşimi sensörünün okumalarına göre, kontrol ünitesi yakıt-hava karışımının çeşitli bileşimlerini ayarlayabilir. Ek olarak, K20A motoruna çevrim başına sağlanan yakıt miktarını hesaplar ve bunu aşağıdaki sırayla yapar:
- Yakıtın enjekte edilip edilmeyeceğine karar veriliyor.
- Aracın hareket ettiği modun belirlenmesi başlar. Bu mod için gaz pedalının bulunduğu konum hesaplanır. Aracın hızı ve krank milinin dönme sıklığı da sensörlerden gelen sinyaller okunarak belirlenir.
- Krank milinin ne kadar hızlı döndüğüne ve MAP sensörü tarafından verilen değerlere bağlı olarak püskürtülen yakıt miktarının bir ön hesaplamasını başlatır. Aynı zamanda, farklı modlarda sürerken en iyi yakıt ekonomisi parametreleri elde edilir.
- Kontrol ünitesi, sensörlerin verdiği sinyalleri yeniden okur: gaz kelebeği konumu, emme havası sıcaklığı, soğutma sıvısı sıcaklığı, atmosferik basınç cihazı, oksijen seviyesi, karışım bileşimi, akü voltajı, elektro-pnömatik valf açıklığıdevridaim sistemi. Bu okumalara dayanarak, önceden hesaplanan yakıt miktarında düzeltmeler yapılır.
- Son işlem - kontrol sistemi, sisteme ne kadar yakıt verilmesi gerektiğine dair bir sinyal verir.
Verimliliği artırmak, yakıtın tamamen yanmasını sağlamak ve daha iyi atomizasyon için 8-9 delikli özel nozullar kullanılır.
Kontrol ünitesi, enjeksiyon anının yanı sıra o anda karışımın hangi silindirlere verilmesi gerektiğini belirlemek için eksantrik mili ve krank mili konum sensörlerinden gelen bilgileri okur.
Kontrol ünitesi bir aşırı yük koruma fonksiyonu ile donatılmıştır. Bu, krank mili izin verilen maksimum değeri aşan bir frekansta dönerse yakıt enjeksiyonunu otomatik olarak durdurmanıza olanak tanır. Bu tür manipülasyonların bir sonucu olarak motor devri düşer.
Teşhis
K20A motorunun sahip olduğu teşhis sistemini belirtmekte fayda var. Özellikler ve çalışma süreci aşağıdaki öğelerden oluşur:
- Elektronik kontrol ünitesi (ECU), çeşitli sensörlerden gelen sinyallere dayalı olarak motorun durumunu sürekli olarak izleyen yerleşik bir kendi kendine teşhis sistemi ile donatılmıştır. Bir arıza durumunda sistem bunu tanımlar ve gösterge panelindeki Check Engine göstergesini etkinleştirerek sürücüyü uyarır. Bu durumda, ISO 15031-6 standardının ilgili teşhis kodu ve kodlarıüreticiyi doğrudan bilgisayar belleğine aktarın.
- Tanılama kodlarını okumak için DLC konektörüne özel bir tarayıcı bağlamanız gerekir. Bir tarayıcı kullanarak kodları silme ve Dondurulmuş Çerçeve verilerini okuma olasılığı vardır. Teşhis konnektörü SAE standardına göre yapılır ve pin No. 7 uluslararası ISO standardına göre yapılır. Bu çıktı, K-LINE aracılığıyla bilgi alışverişini destekler.
- Kodların çoğu yazılırken iki aşamadan oluşan bir algoritma kullanılır. Bir arızanın ilk tezahüründe, kodu geçici olarak bilgisayarın hafızasına kaydedilecek şekilde kullanılır. Bu arıza bir sonraki çalışma döngüsü sırasında yeniden ortaya çıkarsa, bu durumda Check Engine göstergesi etkinleştirilir. 2 No'lu Sürüş Testi aynı şekilde ve aynı sürüş modu ile gerçekleştirilir, ancak ön koşul, çevrimler arasında kontağın kapatılması gerektiğidir.
- Herhangi bir arıza meydana gelirse, oluştuğu koşullar ECU'nun (Çerçeveyi Dondur) belleğine kaydedilir.
Hava giriş sistemleri ve ek hava beslemesi
K20A motoruna monte edilen emme manifoldu önde, radyatör ile silindir kapağı arasında bulunur. Mezuniyet, aksine, arkada, motor bölmesi bölümünün bulunduğu yerin yanında.
Nozullara ilave hava beslemesi ayrı bir sistem kullanılarak gerçekleştirilir. Motora enjekte edilen yakıt, sağlanan hava ile karışma aşamasından geçer, bu da yakıtın daha iyi buharlaşmasına ve daha verimli pişmesine yardımcı olur.yakıt-hava karışımı. Bununla, karışım zayıf olsa bile daha düzgün bir yanma süreci elde edilebilir. Bu eylemlerin sonucu, egzoz gazlarındaki hidrokarbon miktarını az altmak ve soğuk bir motoru çalıştırmayı kolaylaştırmaktır. Hava beslemesini düzenleyen soğutma sisteminin borusuna özel bir valf yerleştirilmiştir. Açılma seviyesi, sırayla soğutma için kullanılan sıvının sıcaklığına bağlı olan parafin hacmindeki değişime bağlı olarak düzenlenir.
Emme ve egzoz manifoldları, egzoz sistemi
Emme manifoldu alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve bir geometri değiştirme sistemi ile donatılabilir. Egzoz manifoldu, ağırlığı az altmak için çelikten yapılmıştır.
Honda otomobillerinin spor versiyonlarında susturucunun içine özel bir valf takılıdır. Egzoz gazlarının salınımı sırasında ters direnci az altmak için kullanılır. Valf, krank milinin yüksek dönüş hızlarında meydana gelen basınçla açılır. Bu durumda egzoz gazları susturucudan direnç göstermeden çıkar.
Yağ Seçimi
Muhtemelen her araç sahibi yağı değiştirme konusuyla ilgilenmektedir. Ne tür bir yağ doldurulacak? K20A motoru, doğal yağına en iyi şekilde yanıt verir.
K ailesi motorları yüksek devirli olduğundan, kullanıma uygun yağ çeşitlerinin minimuma indirildiğini belirtmekte fayda var. Genel olarak, herhangi bir üretici gibi,"Honda", kendi üretiminin yağının doldurulmasını önerir. Dökülen yağın özelliği, aracın çalıştırıldığı sıcaklık aralığına bağlıdır. Ancak fabrika yağını doldurmak mümkün değilse, bazı araç sahipleri iyi bir alternatif olarak Mitasu veya Zeppro Idemitsu ürünlerini önermektedir.
Aniden K20A motorunun tavasında bir çarpma olursa, servis merkeziyle veya en yakın yetkili servis istasyonuyla iletişime geçmekte tereddüt etmenize gerek yoktur. Çoğu zaman, sorun doğrudan yanlış yağ seçiminde ve uygun olmayan motor çalışma koşullarında yatmaktadır.
Araç sahiplerinin görüşleri
Honda motorlarının güvenilirlikleri ve yüksek performansları ile ünlü olması nedeniyle, otomobillerin kendileri farklı yaş kategorileri ve dünya çapındaki nüfus kesimleri arasında büyük bir popülerlik kazanmıştır.
Kullanıcının kompakt bir minibüse ihtiyacı varsa "Honda Stream" satın alabilirsiniz. İncelemeleri en olumlu olan K20A motoru, bu arabanın sadece "kalbi". Bu otomobil markasının dinamik performansı ve sürüş performansı, onu dünyanın en popüler aile otomobillerinden biri haline getirdi. Aile pikniği gezileri, ziyaretler ve uzun yolculuklar için mükemmeldir.
Aynı motoru kullanan büyük kapasiteli bir aile için başka bir harika araba - "HondaStepvagon". K20A, bu kadar büyük ve ağır bir minibüsün bile güvenle yolda kalmasını ve rakiplere oranlar vermesini sağlar.
Bir araba tutkunu genç ve hırslı bir kişiyse veya sadece hızı ve sürüşü sıkıcı sürüşe tercih ediyorsa, Honda Integra veya iyi bilinen Type R etiketine sahip Honda Civic ona kolayca uyacaktır. güvenilirlikleri, artırılmış sağlamlık üstyapısı ve optimum stabilite. Artan dinamik seviyesi, 220 beygir gücündeki bir K20A'nın kurulumundan kaynaklanmaktadır.
Aynı güçlü ve güvenilir motor, uzun mesafelerde konforlu seyahat için tasarlanmış bir otomobilde kullanılıyor - sportif karakterli ve Euro-R imzalı Honda Accord. Bu konfigürasyonda, araba gıpta edilen "yüzlerce" hıza sekiz saniyeden daha kısa bir sürede çıkabiliyor!
Ayrıca, Honda K20A motorunun neredeyse tüm önden çekişli arabaların potansiyelini artırmak için harika bir fırsat olduğunu belirtmekte fayda var. Şu anda, onuncu ailenin VAZ arabalarına kurulum için favori bir araçtır. Çoğu zaman, yerli bir araç sahibi, bir K20A sözleşmeli motor satın alır ve onu kurar, montaj sistemini değiştirir ve onu arabasının teknik ihtiyaçlarına göre uyarlar.
