Banliyölerde hafif metro. Hafif raylı yapı

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:09

Hafif ray, herkesin uzun süredir alıştığı konvansiyonel metro ile hafif raylı ulaşım sistemleri arasında orta bir konumda bulunuyor. Klasik metro gibi, sokak ulaşımından tamamen izole edilmiştir. Moskova bölgesinde, yaklaşık 12 yıl önce, Kaluzhsko-Rizhskaya hattının son bölümünü Güney Butovo ile başarılı bir şekilde bağlayan Butovskaya hattı inşa edildiğinde ortaya çıktı.

Temel farklar nelerdir?

Hafif metro hattı genellikle yüzeyde inşa edilir veya özel üst geçitlerde bulunur. Kolaylık sağlamak için, büyük şehirlerdeki değişim düğümleri tünel bölümlerinde düzenlenmiştir. Hafif metro trenleri az sayıda araba içerir (ikiden beşe kadar). LRT istasyonları daha kısadır ve açık havada bulunur.

Tüm yüksek maliyetine rağmen, böyle bir taşıma sistemi klasik versiyondan 4-5 kat daha ucuzdur. Bu nedenle Moskova bölgesindeki hafif metro, başkent bölgesinin ulaşım sorunlarını çözmek için en umut verici yön.

Gelecek planları

Moskova bölgesi valisine göre, Moskova bölgesinde hafif bir metro oluşturma konusu yakındayeni bir gelişme aşamasına girin. Muazzam stratejik önemi göz önüne alındığında, yeni daldaki tasarım çalışmaları mevcut yıl boyunca gerçekleştirilebilir.

Planlarınızı gerçeğe dönüştürmek o kadar kolay olmayacak. Bugüne kadar, yalnızca genel bir şema ve konsept geliştirme açısından yeni hatların inşası, 150 milyon ruble tutarında yatırım gerektiriyor.

Bu neden gerekli?

Bu büyük ulaşım projesi nerede uygulanacak? Mesele şu ki, kısa sürede hafif metro inşaatı, Moskova yakınlarındaki ulaşımın geliştirilmesi için oldukça belirsiz umut verici yönlerden gerçekten uygulanan projeler bölgesine taşındı. Moskova bölgesi zaten sonsuz trafik sıkışıklığına o kadar sıkışmış ki, yeni kentsel ulaşım türleri düzenleme ihtiyacı çok açık hale geldi.

Moskova bölgesinin farklı yerleşimleri arasında kesinlikle standartlaştırılmış bir süre boyunca garantili ve engelsiz hareket olasılığını sağlamak gereklidir. Sadece Moskova bölgesindeki hafif metro bu görevle başa çıkabilir. Moskova ve bölgenin herhangi bir sakini, sabahları bir nehir akışı gibi sürekli olarak başkente doğru ilerleyen sonsuz araba ve otobüs hatlarının farkındadır. Akşama doğru yön tersine dönüyor. Ve her şey yolunda görünüyor, ancak yalnızca en ufak bir arıza meydana gelene kadar. Sonra bu çalkantılı nehir anında terk edilemeyen durgun bir bataklığa dönüşür.kendi kendine hareket etmeye başlayana kadar mümkün görünüyor. Sonuç olarak, yolda başlangıçta planlanandan çok daha fazla zaman harcanır, ayrıca şımarık bir ruh hali ve gerçekleşmemiş fırsatlar bulunur.

İnsanlar şu anda Moskova bölgesinde nasıl hareket ediyor?

Ulaşım alanındaki uzmanlar, Moskova Çevre Yolu'ndaki yolcu trafiğinin özelliklerine uzun zamandır dikkat ediyor. Arabaların yaklaşık %40'ının bu rotayı, yakın Moskova bölgesinde bulunan yerleşimler arasında seyahat etmek için kullandığı ortaya çıktı.

Normal bir taşıma bağlantısı kurmak için hiçbir alternatif seçenek yoktur. Hafif metro şeması mevcut eksiklik tamamen giderilecek şekilde yapılacaktır. Herhangi bir ulaşım sistemi, kentsel toplu taşıma ve özel ulaşım arasında bir denge sağlamalıdır. Başka bir deyişle, her sakin bugün kendi arabasını kullanmak veya iş için metroya binmek arasında seçim yapma hakkına sahip olmalıdır.

Yakın gelecekte ne inşa edilmesi planlanıyor?

Hafif metro hatları mevcut demiryolu hatlarına paralel çalışacak ve böylece yerüstü demiryolu altyapısını tamamlayacaktır. Genel olarak, metroyla hiçbir ilgisi olmayacak. İlk adım, Khimki'ye (sol yakadan) hafif bir metro hattı inşa etmektir. Hafif metro Odintsovo'ya Nemchinovka üzerinden gelecek. Diğer planlar Zheleznodorozhny ve Pushkino'ya gitmek.

Tüm Moskova havaalanları, uzun vadeli planlara göre yeni ulaşım hatlarıyla bağlanmalıdır. Bu durumda, tren trafik aralığı 7 dakikadan fazla olmayacaktır (pik saatlerde 4 dakikaya düşme ile).

Yeni ulaşımın kullanıma sunulacağı Moskova yakınlarındaki şehirlerin coğrafyası çok çeşitlidir. Hafif metronun mevcut olacağı yer burası: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Daha önce bahsedilen yerleşim yerlerine ek olarak, Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya'da son duraklar planlanıyor.

Şu anda durum öyle ki yük trenleri yolcu trenleri, banliyö trenleri ve aeroexpress trenleriyle aynı demiryolu hatlarında geçinmek zorunda kalıyor. Hafif metro projesinin hayata geçirilmesi bu trafik akışlarının ayrılmasını mümkün kılacaktır. Görev, herhangi bir yolcunun herhangi bir programa bağlı olmamasını sağlamaktır. İstasyona herhangi bir zamanda vardığında, Moskova'ya giden trenin bekleme süresinin 6-7 dakikayı geçmeyeceğinden yüzde yüz emin olmalıdır.

Moskova bölgesinde hayata geçirilmesi planlanan büyük ölçekli proje ile birlikte belirli bölgelerde yüksek hızlı ulaşıma ait küçük ulaşım sistemlerinin inşası planlanıyor. Bu alanlar arasında nüfusun hızla 145 bin kişiye ulaştığı Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo hattı bulunuyor. Yerel yol sistemindeki yükte maksimum azalmayı sağlamak için, bir yol dışı otoyol inşaatının düzenlenmesine karar verildi.taşıma sistemi.

Uzun görünüm

İdeal olarak, hafif metro, Moskova yakınlarındaki tüm bölgenin ulaşım sisteminin başkentin ulaşım sistemine etkili bir entegratörü olarak hareket etmelidir. Bu projenin nihai hedefi, kademeli olarak dev bir demiryolu halkasına kapanması ve tüm Moskova bölgesini kapsaması gereken kiriş hatlarının inşası olmalıdır. Böyle bir ulaşım hattıyla Domodedovo'dan Odintsovo veya Ramenskoye'ye gitmek kolay olacak.

"Hafif metro - Moskova ve Moskova Bölgesi" projesinin hangi biçimde uygulanacağını henüz kesin olarak bilmiyorlar. Rusya'da demiryolu raylarının her türlü ulaşım için uyarlandığını düşünürsek, gelecekte bir monoray, bir demiryolu ve yüksek hızlı bir sokak dışı tramvay görebiliriz.

Bu kadar kolay mı olacak?

Hafif metro hatlarının inşası, otoyolların yerleşiminde ve kentsel altyapıda oldukça büyük ölçekli değişiklikler gerektiriyor. En azından 30'a kadar yaya geçidini yeniden inşa etmek ve aynı sayıda sıfırdan inşa etmek gerekecek. Bu, yayaların demiryolu rayları boyunca güvenli hareketi sorununu çözmek için gereklidir.

Ardından, trenlerin çıkardığı gürültüye karşı mücadeleyi düşünmelisin. Hareket eden trenler şehrin sokaklarında ek gürültü yükü oluşturduğundan, ulaşım hatlarının gürültü yalıtımı birincil görevlerden biri olacaktır.

Muhtemelen, yeni yol kavşakları inşa etmeden veya onları başka yerlere taşımadan yapılamaz.yeni yerler. Bazı bölgelerde basit bir yükseltme yeterli olabilir. Çoğu durumda, kentsel peyzaj belirgin şekilde değişecektir.

Tek kelimeyle, böyle büyük ölçekli bir inşaat, inşaat işinin zamanlamasını ve toplam maliyetini büyük ölçüde etkileyen çok fazla genel gider maliyeti oluşturur.

Rakamlarla bazı bilgiler

Sonuç olarak, yeni ulaşım sisteminin toplam uzunluğu en az 200 km olacak. 48 yeni istasyon inşa edilecek. Yeni metro hatlarının donatılması için en az 57 yeni üst geçit yapılması gerekecek. Banliyö trenlerine ve normal metroya uygun transferler sağlamak için 80.000 arabaya kadar kapasiteli 200'den fazla kesişen otopark inşa edilmesi planlanmaktadır. Yeni hatlarda çalışan tren sayısı en az 120 olacak.

Hafif metro inşaatı için programın uygulanmasının maliyeti 230 milyar rubleden fazla olacak. Finansman, Rus Demiryolları tarafından federal ve bölgesel bütçelerle ortaklaşa sağlanacak. Hafif metro projesinin uygulanması yolcu trafiğini neredeyse ikiye katlayacak, 2020 yılına kadar en az 1 milyar kişiye ulaşacak.

Yeni projeler hakkında daha fazla bilgi

Yüksek hızlı ulaşım sistemi "Strela" projesi geliştirildi. Görevi, Khimki yerleşim bölgesini Planernaya metro istasyonuna bağlamaktır. Bu yüksek hızlı hattın uzunluğu 7,2 km.

Planı kim uygulayacak?

Bölge yetkilileri bir dizi tanınmış firmadan işbirliği anlaşması aldı. Siemens bu fikirle resmi olarak ilgilendi bile. Bu şirket, modern ulaşım sistemlerinin organizasyonu, demiryolu hatlarının inşası, altyapı tesisleri ve demiryolu araçlarının oluşturulması konusunda danışmanlık alanında geniş deneyime ve yerleşik uygulamaya sahiptir. Ancak Moskova bölgesindeki hafif metro, kesinlikle görkemli projeye katılacak olan Rus üreticilere de açık. Yabancı şirketlerle işbirliği yapıp yapmamaları veya bağımsız hareket etmeleri önemli değil. Bölge yetkilileri, Moskova bölgesinde yeni bir ulaşım projesi için modern vagonların üretiminde ustalaşabilecek gerekli üretim tesislerinin oluşturulması konusuna özel önem veriyor.

Ne kadar gerçek?

Genel olarak, pratikte yeni bir ulaşım sistemi düzenlemeye karar verirken, Moskova Bölgesi liderliği oldukça ciddi yükseklikleri hedefliyor. Aynı zamanda, yeni, her zamanki gibi, zaten eskiye çekildi. Moskova bölgesinin nüfusu için, ulaşım sorununun herhangi bir şekilde çözümü bir sevinç olacaktır, çünkü yoğun saatlerde yolcu trafiği o kadar artar ki banliyö trenleri basitçe “patlar”.

Bu görkemli planların akıbetinin ne olacağı bilinmiyor. Sıradan yolcuların hayalleri gerçek olacak mı? Hafif metro Odintsovo'ya mı yoksa Ramenskoye'ye mi gelecek? Ya da belki yine bir tür yüksek hızlı tramvay olacak? Ne de olsa, bir zamanlar Balashikha yönünde bu tür ulaşım hakkında çok şey söylendi. Rotanın uzunluğu, önerilen duraklar ve inşaat işinin maliyeti çağrıldı, ama sonunda her şeyorijinal durumda kaldı.