Muhtemelen herkes, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet havacılığının son derece tehlikeli, yetenekli ve acımasız bir düşmana karşı kazanılan zaferde büyük bir rol oynadığını kabul edecektir. Ancak, örneğin Il-2 veya Yak-3 gibi bazı uçaklar sürekli olarak duruşmadaysa ve tarihle en azından biraz ilgilenen hemen hemen herkes onları biliyorsa, diğerleri böyle bir şöhretten hoşlanmazlar, çünkü sadece önemli ölçüde daha küçük serbest bırakıldılar. İkincisi, Pe-8 ağır bombardıman uçağını içerir. Ancak zamanı için gelişmiş bir uçaktı. Ve zafer davasına büyük katkı sağladı. Bu nedenle ilgiyi hak ediyor.
Uçak hakkında biraz
Bu uçak, hedefe önemli bir mesafe uçabilen yüksek hızlı, yüksek irtifa ağır bombardıman uçağı olarak tasarlandı - ondan önce Sovyetler Birliği'nin gerçekten güvenilir analogları yoktu.
Ancak, yaratılışında kullanılan prensipler sayesinde uçak sadece bombalama için değil, aynı zamanda uzun mesafelerde personel ve kargo taşımacılığı da dahil olmak üzere çeşitli askeri nakliye amaçları için kullanılabiliyordu. Her bakımdan, koşullu olarak sınıflandırılabilir."uçan kale" olarak adlandırılan kategori.
Ağır uçak yapımındaki önceki Sovyet deneyimiyle karşılaştırıldığında, Pe-8 artık oluklu kaplamalı köşeli makinelere benzemiyordu. Bunun yerine, uçağın performansını daha da artıran aerodinamik bir şekil aldı. Tasarımcılar, içinde TB-3, DB-A ve SB'nin en iyi özelliklerini birleştirmeyi başardılar - her birinin belirli avantajları olan, ancak yine de seçim komitesinin gereksinimlerini karşılamayan üç uçak.
Yaratılış Tarihi
SSCB'de gerçekten güçlü ve neredeyse yenilmez bir uzun menzilli ağır bombardıman uçağı yaratmanın önemi ABD'den bile daha önce anlaşıldı - 1930'da, denizaşırı müttefikler yaratma üzerinde çalışmaya ancak 1934'te başladı.
Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü, yeni bombacının karşılaması gereken bir dizi gereksinim aldı. Her şeyden önce, bu önemli bir uçuş aralığıdır - en az 4500 kilometre. Aynı zamanda saatte 440 kilometreye varan hızlara, yaklaşık 11 kilometrelik bir tavana ve 4 ton veya daha fazla bomba yüküne sahip olması gerekiyordu.
Çalışmalar hemen başladı ve ilk sonuç TB-3 oldu. Ancak, gereksinimleri karşılamadı - bomba yükü gerekli olanı (yaklaşık 10 ton) bile aşsa da, ancak hız ve tavan sırasıyla saatte 250 kilometre ve 7 kilometre idi.
Üç yıl sonra TB-7 oluşturuldu. Ancak seçim komitesinin şartlarını yerine getirmedi.
Sonuç olarak, Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı Pe-8sadece 1939'da oluşturuldu ve maksimum düzeyde geliştirildi. Hemen ardından üretime geçildi. Doğru, başlangıçta TB-7 adı vardı. Sadece 1942'de yeni ve tanıdık bir isim aldı.
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri uçağı 1941 baharında teslim aldı. Ve 1944'te üretimden kaldırdılar - daha birçok umut verici gelişme ortaya çıktı. Ancak bu süre zarfında, iki prototip de dahil olmak üzere 97 uçak oluşturuldu.
Özellikler
Şimdi Pe-8 bombardıman uçağının özelliklerini kısaca anlatmakta fayda var.
En azından bedeniyle başlayın. Uçağın uzunluğu 23,6 metre, kanat açıklığı 39 metre idi. Kanadın toplam alanı yaklaşık 189 metrekare idi. Boş uçak 19986 kilogram ağırlığında ve çok iyi bir taşıma kapasitesine sahipti - belgelere göre 5 ton, ancak gerekirse 6 ton taşıyabiliyordu. Böylece, tam olarak yüklendiğinde ve yakıt ikmali yapıldığında, uçak yaklaşık 35 tonluk bir kütleye sahipti.
Testler sırasında uçak saatte 400 kilometre seyir hızı gösterdi, ancak gerekirse 443'e kadar maksimum hıza ulaşabilir.
Savaş yarıçapı etkileyiciydi - 3600 kilometre. O zamanın hiçbir analogu böyle bir uçuş menzili ile övünemez. Örneğin, "uçan kale" olarak da bilinen ABD Hava Kuvvetleri B-17'nin gururu sadece 3200 kilometrelik bir göstergeye sahipti ve İngiliz meslektaşları 1200 ila 2900 kilometre yaptı.
Bu kadar etkileyici performans sayesinde, uçağın gerçekten de zamanının en azından önünde olduğunu söyleyebiliriz.on yıl - hem yerli hem de yabancı birçok uzman bu konuda hemfikir.
Elektrik Santrali
Elbette bu kadar büyük bir uçağı havaya kaldırmak için gerçekten güçlü motorlar gerekiyordu. Bu nedenle uzmanlar AM-35A 12 silindirli V şekilli karbüratör motorlarını kullanmaya karar verdi. Gerçekten yüksek güçleri vardı - 1200 beygir gücü veya her biri 1000 kW. Ve bu motorlardan dördü uçağa kuruldu!
Uçağın ilk versiyonlarında "merkezi basınçlandırma ünitesi" adı verilen beşinci bir motor da vardı. Gövdenin içine yerleştirildi ve motorların geri kalanına hava pompalayan kompresörü çalıştırmak için kullanıldı. Bu sayede, önemli bir yükseklikte uçan uçak sorunu çözüldü. Daha sonra, entegre bir turboşarj kullanımı nedeniyle beşinci motoru terk etmek mümkün oldu.
Silahları bombalamak
Herhangi bir bombacının temel amacı, düşman sahasındaki nesneleri yok etmektir. Bu nedenle, uçağın silahlanmasına çok dikkat edildi - bomba bölmelerine 40'a kadar FAB-100 bombası yerleştirildi. Ancak daha ağır olanlar da kullanılabilir. Uçaklara ve dış süspansiyona da askılar yerleştirildi, bu da ton başına iki bomba taşımayı mümkün kıldı.
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 veya FAB-2000 bombaları ağırlıklı olarak kullanıldı. Bununla birlikte, pilotlara göre, 1000 kilogram veya daha fazla kalibreli bombalar kullanıldığında, düzenli olarak sorunlar ortaya çıktı. Ejektör kilidinin açılması gerektiğinden sıfırlama mekanizması çalışmadı.manuel olarak bırakın.
Pe-8 için özellikle güçlü bir bomba geliştirildi - 5000 kg kalibre. FAB-5000NG olarak adlandırıldı. Bombanın o kadar büyük olduğu ortaya çıktı ki, tüm bomba bölmesine sığmadı, bu yüzden uçak bomba bölmesi kapıları hafifçe açık halde uçtu. Bombaları taşımak için yalnızca en güçlü M-82 motorlarıyla donatılmış Pe-8'ler kullanıldı.
Uygulamanın gösterdiği gibi, maksimum bomba yükünde bile uçak, savaşın sert gerçeklerinde son derece önemli olan beyan edilen özellikleri gösterdi.
Koruma için silahlar
Elbette, geliştiriciler Pe-8 ağır bombardıman uçağını oluştururken korumasına çok dikkat ettiler. Yine de, böyle bir uçak, önleme avcıları için her zaman arzu edilen bir av olmuştur. Bombardıman uçağı, hız ve manevra kabiliyeti açısından onlarla rekabet edemediği için hava muharebesi yapabilmek için güçlü ve güvenilir silahlara sahip olması gerekiyordu.
Uçağın en güçlü silahı, kıç ve üst gövdede bulunan iki adet 20 mm ShVAK topuydu. Ek olarak, şasi motorlarının arkasına iki büyük kalibreli UBT makineli tüfek - 12,7 mm yerleştirildi. Son olarak aracın burnuna iki adet 7.62 mm ShKAS makineli tüfek yerleştirildi.
Ne yazık ki, güçlü savunma sisteminin dezavantajları vardı. Her şeyden önce, ateşleme noktalarının konumu ile ilişkili oldukları ortaya çıktı. Her yöne en yoğun bombardımanı sağlamak mümkün değildi - bazıları nispeten kötüaraba ve mürettebat için bir tehlike oluşturan ateş açıldı.
Yabancı analoglarla karşılaştırma
Pe-8'in ortaya çıkmasından sonra birçok uzman, uçağın bu sınıftaki çoğu yabancı uçaktan çok daha ileride olduğu konusunda hemfikirdi. Nitekim, Pe-8 bombardıman uçağının açıklamasını incelerseniz, İngiliz meslektaşları Wellington, Lancaster, Halifax ve Stirling'in irtifa ve uçuş menzili açısından ciddi şekilde düşük olduğunu görebilirsiniz. Alman Focke-Wulf Fw 200 Condor tüm önemli açılardan kaybetti. Pe-8 ve dünyaca ünlü Amerikan B-17 ile rekabet edemedi.
Sovyet uçağının üretilmesinin Amerikan bombardıman uçağından çok daha kolay olması önemlidir. Ayrıca, gelecekte önemli ölçüde modernize etmesine izin veren önemli rezervleri vardı. Ne yazık ki, teknoloji eksikliği, güvenilir ve güçlü bir uçağın tüm potansiyelini tam olarak ortaya çıkaracak daha yüksek irtifa ve daha güçlü motorların yaratılmasına izin vermedi.
İlginç yenilikler
Uçak, zamanına göre gerçekten gelişmişti. Örneğin, çok az analogun övünebileceği bir otomatik pilotu vardı.
Maksimum irtifada uçarken oksijen açlığı olması durumunda, uçak her biri 8 litrelik iki düzine oksijen tüpü ile donatıldı. Ayrıca dört adet 4 litrelik ve iki adet portatif vardı.
Pe-8, toplam hacmi 17 bin litre olan 19 yakıt tankına sahipti. Darbe üzerine olası tutuşma sorununu çözmek için, birmotorlardan tanklara soğutulmuş egzoz gazı sağlamak için özel bir sistem. Boş alanı dolduran gaz, patlama olasılığını ortadan kaldırdı.
Birinci Şahıs Bombacı
Fotoğrafı makaleye eklenmiş olan standart Pe-8 bombardıman uçağına ek olarak, başka modifikasyonlar da vardı.
Örneğin, iki Pe-8 OH üretildi. Devlet adamlarını taşımak için kullanıldılar. Bu nedenle sadece 12 kişilik özel bir salon değil, aynı zamanda üçlü uyku kabini de vardı. Yolcu kabininin kendi oksijen kaynağı ve ısıtma sistemi vardı. Geliştiriciler, üst gövde tabanca montajı yerine fener tipi bir kaporta taktı.
Öyle bir makinedeydi ki, 1942'de SSCB Dışişleri Halk Komiseri V. M. Molotov, bir heyet ile birlikte müzakereler için Büyük Britanya'ya götürüldü. Uçak, Alman birlikleri tarafından işgal edilen tüm Avrupa'yı geçerek Kuzey İskoçya'ya indi.
İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanın
Pe-8 bombardıman uçağının muharebe kullanımı çok zordu. Sık sık cephenin en zor bölümlerine atıldı. 45. uzun menzilli havacılık bölümü sadece bu tür bombardıman uçaklarından oluşuyordu ve doğrudan yüksek komutadan emir aldı, yani uçaklar stratejik bombardıman uçakları olarak sınıflandırıldı.
Örneğin, 10 Ağustos 1941'de Joseph Vissarionovich Stalin görevi belirledi: Berlin'de grev yapmak. On Pe-2 uçağı (daha doğrusu TB-7) yola çıktı. Ancak, sadece altısı hedefe ulaşmayı ve savaş görevini tamamlamayı başardı. Ve sadece ikisi Puşkin'deki üsse döndü. sekiz uçakdüşman uçakları ve uçaksavar topçuları tarafından vuruldu veya diğer hava limanlarında yakıt yetersizliği nedeniyle inmek zorunda kaldı.
Ağustos 1942'de, ele geçirilen Smolensk havaalanı saldırıya uğradı.
Ayrıca 1942 yazında Rzhev-Sychevsk operasyonu sırasında uçaklar kullanıldı.
Nisan 1943'te, daha önce bahsedilen FAB-5000 NG bombardıman uçağı, bir Pe-8 bombardıman uçağı tarafından Alman Koenigsberg'e düşürüldü. Daha sonra Kursk Bulge'da da kullanıldı.
43 yazında, Orel kasabası yakınlarında gerçekleşen stratejik "Kutuzov" operasyonu sırasında destek verdiler.
Ağustos'tan Eylül 1943'e kadar, Dukhovshchinsko-Demidov operasyonunda kendilerini mükemmel bir şekilde gösterdiler.
Ağır bombardıman uçakları arasındaki kayıplar çok yüksekti - Luftwaffe'nin komutası tüm güçlerini onlara yöneltti ve Alman asları böylesine zorlu bir makineyi yok etmeyi büyük bir başarı olarak gördü. Sonuç olarak, 1943'ün ortalarına kadar 27 uçak kaybedildi.
Savaş sonrası kullanım
1944'te Pe-8'in durdurulmasına karar verildi. Daha modern TU-4'ler ile değiştirildi. Ama yine de, epeyce ağır havacılık gazisi vardı. Ve onları silmek için çok erkendi.
Bu nedenle, özel kargoları taşımak ve Kuzey Kutbu'na malzeme teslim etmek için aktif olarak kullanıldılar. 35 tonluk bir kalkış ağırlığı ile, ağırlık dönüşü yaklaşık yüzde 50 idi ve bu da mükemmel olarak kabul edildi.gösterge.
Sonuç
Bu makale sona eriyor. Artık Sovyet Pe-8 ağır bombardıman uçağı hakkında daha çok şey biliyorsunuz. Özellikler, fotoğraflar ve ayrıntılı bir açıklama, ordudan uzak bir kişinin bile uzun bir yol kat eden bu görkemli uçak hakkında kesin bir izlenim bırakmasını sağlayacaktır.
